Hola!,
tienes las cifras exactas en la web.

MY LR AWD: 158+220 kW, pero la potencia total no es la suma, sino rondando los 460-470 CV.
MYP: 158+303 kW, , pero la potencia total no es la suma, sino rondando los 600 CV.

https://www.tesla.com/es_ES/support/power-consumption

Pero ojo a la potencia de los BEVs, ya que el pico se produce muy inusualmente y se necesita la batería al 100% de SoC y rondando los 55ºC, y esas son unas circunstancias que en el mundo real apenas se dan.

Por debajo de la temperatura ideal y del 100% de SoC, la cifra de potencia es inferior o muy inferior.
Para que te hagas una idea, mi ex-M3P tardaba el soble de tiempo en realizar un 80 km/h a 200 km/h cuando estaba al 10% de SoC versus el 90%

Y en cualquier caso, las cifras reales de potencia no me las creo hasta que veo el coche subido en un banco de rodillos, como creo recordar hizo @Maldinii con su coche.

Hola!,
tienes las cifras exactas en la web.

MY LR AWD: 158+220 kW, pero la potencia total no es la suma, sino rondando los 460-470 CV.
MYP: 158+303 kW, , pero la potencia total no es la suma, sino rondando los 600 CV.

https://www.tesla.com/es_ES/support/power-consumption

Pero ojo a la potencia de los BEVs, ya que el pico se produce muy inusualmente y se necesita la batería al 100% de SoC y rondando los 55ºC, y esas son unas circunstancias que en el mundo real apenas se dan.

Por debajo de la temperatura ideal y del 100% de SoC, la cifra de potencia es inferior o muy inferior.
Para que te hagas una idea, mi ex-M3P tardaba el soble de tiempo en realizar un 80 km/h a 200 km/h cuando estaba al 10% de SoC versus el 90%

Y en cualquier caso, las cifras reales de potencia no me las creo hasta que veo el coche subido en un banco de rodillos, como creo recordar hizo @Maldinii con su coche.

Jolin, buena explicación, entonces por que cantidad se asegura el coche ya que se necista la potencia que da??

Por 514?? que nuca los va a dar....?? xD

aprovenchado tu sabiduría un dual motor nuevo lleva ya la nueva bateria o siguen viniendo con las anteriores

Y en cualquier caso, las cifras reales de potencia no me las creo hasta que veo el coche subido en un banco de rodillos, como creo recordar hizo @Maldinii con su coche.

Hola!,
tienes las cifras exactas en la web.

MY LR AWD: 158+220 kW, pero la potencia total no es la suma, sino rondando los 460-470 CV.
MYP: 158+303 kW, , pero la potencia total no es la suma, sino rondando los 600 CV.

https://www.tesla.com/es_ES/support/power-consumption


Sabeis si alguien ha puesto el nuevo dual motor en banco???
Pero ojo a la potencia de los BEVs, ya que el pico se produce muy inusualmente y se necesita la batería al 100% de SoC y rondando los 55ºC, y esas son unas circunstancias que en el mundo real apenas se dan.

Por debajo de la temperatura ideal y del 100% de SoC, la cifra de potencia es inferior o muy inferior.
Para que te hagas una idea, mi ex-M3P tardaba el soble de tiempo en realizar un 80 km/h a 200 km/h cuando estaba al 10% de SoC versus el 90%

Y en cualquier caso, las cifras reales de potencia no me las creo hasta que veo el coche subido en un banco de rodillos, como creo recordar hizo @Maldinii con su coche.

Hay varias potencias, jajaja. Un lío.

La de la web.
La que da de verdad.
La que una compañía de seguros decide que tiene.

Y las tres cifras anteriores raramente coinciden.

Pero ojo a la potencia de los BEVs, ya que el pico se produce muy inusualmente y se necesita la batería al 100% de SoC y rondando los 55ºC, y esas son unas circunstancias que en el mundo real apenas se dan.

Siendo la potencia algo complejo en el sentido de que depende de muchos factores realmente. ¿Cual es generalmente la limitación en un coche electrico realmente?

Yo como sensacion subjetiva, si que le noto al LFP mas perezoso cuando voy con un SoC muy bajo

Siendo la potencia algo complejo en el sentido de que depende de muchos factores realmente. ¿Cual es generalmente la limitación en un coche electrico realmente? ¿La propia capacidad de descarga de la bateria? ¿El "driver" que tranfiere la electricidad al propio motor? ¿El motor en si? ¿Cuanto influye la quimica de la bateria en todo esto?

Igual el caso de un LFP de 60kW de potencia con una bateria de 60kWh (no tesla) siempre daria el 100%

Yo como sensacion subjetiva, si que le noto al LFP mas perezoso cuando voy con un SoC muy bajo, pero procuro no pisarle a no ser que sea por necesidad. No obstante me sobra potencia siempre, si vas a tope, realmente tienes mas problemas de meter el coche en curva o de frenar que de "acelerar" en si.

Un saludo
Sergio