Carga en frío vs caliente: tiempos y dinero

[ampos]

Ayer pude hacer 2 cargas muy similares, en caliente y frío, y os comparto los datos:

-CARGA CON PRECALENTAMIENTO (del 13% al 50%)

Al salir de origen, el coche empieza a calentar.
Distancia a cargador: 148 kms, 1h:30
Temperatura exterior: salida a 9º, llegada a 11º, con 5º a mitad del camino.
Bateria: 25.5º a 51.5º
Bateria a la llegada: 19% estimada, real 13%, el coche indica que "calentando la bateria me he comido un 6%"
Tiempo de carga del 13% al 50%: 10 minutos
Pico de 216kw durante 1 minuto para terminar a 104kw, media de 121kw
En mi bateria, un 6% son unos 4.1 kwh, que multiplicado por 0.40 nos dice que se ha gastado 1.64€ de calentamiento
25.06 kwh usados, 23.93kwh en la bateria, "perdida" de 1.13kwh, 0.45€ (eficiencia del 95%)


-CARGA SIN CALENTAR (del 16% al 85%)

Temperatura exterior 6.5º
Bateria empieza en 32º a 16% y termina en 50º al 50% (61.5º al 85%)
Pico de 150 durante 1 minuto, 96kw cuando iba al 50% (al 63% iba a 81kw, y al 85% a 37kw, lo comento porque en este punto, del 63%, la curva de carga es más pronunciada hacia abajo).
Tiempo de carga del 16% al 50% 13 minutos, del 50% al 85%, 34-13=21 minutos
48kwh usados, 44.60kwh a la bateria, "pérdida" de 3.4kwh, 1.36€ (eficiencia del 93%). Ojo, en toda la carga, del 16% al 85%

Aquí tenéis los datos.

Precalentando, te ahorras 3-4 minutos, y gastas unos 0.50€

[McMillan]

No se cómo consigues esa temperatura de la batería de 32° sin precalentar circulando a 6.5°C de temperatura exterior.

Hace media hora acabo de llegar de un viaje de 190 kms con temperaturas exteriores de entre 7 y 10°C.
He salido con la batería a 24°C (garaje en segundo sótano) y a la llegada estaba a 28°C.

Y ha subido a 28° porque la última media hora teníamos calor y hemos apagado la calefacción del coche. Si no se hubiera hecho todo el viaje a 25°

No me lo explico si no es porque la LFP trabaja más fría.

[keops]

-CARGA SIN CALENTAR (del 16% al 85%)

Temperatura exterior 6.5º
Bateria empieza en 32º

Efectivamente.
Esa batería ha preacondicionado.

En un coche con bomba de calor, es raro que se acerque a los 28 grados con esas temperaturas exteriores, si se ha usado la calefacción (que enfría la batería).

[ampos]

La batería desde el primer cargador a 65° ha bajado sola a 28°

Y el el último trayecto ha subido a 31° en 40 minutos.

La calefacción estaba a 20.5° y la temperatura exterior a unos 7.7° de media.

Es un legacy NCA. Ni idea si ha pre calentado o no, pero yo pondría la mano a que no para cargar. Simplemente habrá hecho lo que sea necesario para mantener la temperatura óptima de trabajo de 30°.


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[keops]

La batería desde el primer cargador a 65° ha bajado sola a 28°

No, sola ya te aseguro que no ha bajado 37 grados un cacharro de 400-500 kg, sino que ha pasado por refrigeración activa vía HVAC y luego refrigeración pasiva.
Es muchísima energía para ser disipada sola en tan poco tiempo.

Pero sin pantallazos de SMT no puedo asegurarlo.

Y el el último trayecto ha subido a 31° en 40 minutos.

El coche no calienta la batería 3 grados en 40 minutos, justamente antes del PdR, si no es adrede.

Pero igualmente, como arriba, sin pantallazos de SMT no puedo asegurarlo.

[ampos]

Pues lo que tu digas.

La primera captura es nada más salir del cargador, 40 minutos. De 54 a 43°

La segunda empieza dos horas más tarde, 23:00 y no estaba puesto el cargador como destino. El coche mantiene la temperatura de trabajo, 30°. Calienta la batería? Probablemente. En modo pasivo? Casi seguro. Para cargar? Ni de coña. Ahí se pone de target 50° y sale letrero.

De hecho, al enchufar en Jaén me regañó y me dijo "la próxima vez pon el cargador como destino y estaré a temperatura para cargar rápido, so mendrugo. Ahora voy a chupar chispas para calentar, que lo sepas "





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[ampos]

Aparqué a las 1:25 tras viaje de una hora, que la batería bajó de 60° a 30°, con temperatura media de 4°.

En 7 horas aparcado con media de 2.6° bajó de 30° a 15°.

Por la mañana viaje de 68 minutos, del 51% al 10%, temperatura media de 2.6°.

La batería pasó de 14.5° a 27°.

Calefacción a 21°.


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[keops]

Pues lo que tu digas.

Nada tiene aquí que ver lo que yo diga o deje de decir.

Es que este es un tema muy trillado y trivial de observar con SMT.
Tu coche es un Tesla y no se comporta de ninguna manera especial.

Cómprate un dongle BT y convéncete por ti mismo, no porque lo leas en un foro, o lo veas en un vídeo.

[ampos]

Tu dices que calienta a drede para ir a un cargador.

Y yo te digo que no porque :

-el coche no sabia que iba a un cargador
-no alcanza temperatura de cargador (y tenía tiempo suficiente)
-no gastó más de lo proyectado
-solo mantuvo la temperatura normal de viaje / de otros viajes


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