14 noches. Tengo reservado en larga estancia, pero todo es susceptible de modificarse. Me interesa mucho tu opinión.
Gracias!
Buenos días,
Lo primero, necesitas la app AenaEv que te indica la ubicación y disponibilidad de los cargadores. No conozco el parking de larga duración y por lo tanto no conozco la ubicación de los cargadores en ese parking. Pero, imagino, el funcionamiento será igual que en el resto.
En Enero y Febrero, en los silos, las ubicaciones destinadas a cargar VE estaban llenas de ICEs y me quejé tanto a Aena como a AUVE, envié fotos y videos. No he estado desde finales de febrero y no se como estará ahora pero algún comentario que el leído deben estar ya libres. De todas formas no tuve problemas para encontrar una plaza libre aunque era de 3 kW.
Intento explicarlo de una forma sencilla, hay 2 situaciones diferentes que voy a explicar. Te adelanto que la tuya es la segunda.
1.- Vas a aparcar menos de 160 horas (6,66 días)
En este caso puedes cargar durante todo el tiempo, vigilar la carga a distancia, usar el modo centinela, mantener la carga en el entorno de un 50-60% y esperar al último momento que estimes para subir la carga al 100% y encontrártelo recién cargado.
El pago lo tienes que hacer por kWh, no por tiempo, eliges una cantidad que cubra la carga y el uso del centinela, hay que ser generoso, te lo van a cobrar en el inicio pero luego te devuelven lo no usado.
2.- Vas a aparcar mas tiempo de los 6,66 días.
En este caso eliges una cantidad de carga que cumpla al menos dos condiciones:
a.- Que la carga no sea dañina para el coche, es decir yo no elegiría una carga superior al 60% (70% si es LFP?). Se va a cargar desde el principio y se va a quedar así todos los días, aunque a partir de las 160h el cargador se desconecta y tendrás las pérdidas normales al dejar el coche en reposo. El uso del centinela no es aconsejable porque sólo durará hasta que el coche baje al 20% y a partir de ahí se desconectará.
b.- que te sirva para llegar a un SUC intermedio camino de casa.
La app funciona relativamente bien, nunca he tenido problemas mas allá de cargadores no operativos y la ocupación por ICEs. El coche se queda conectado aunque no cargue. No entiendo esa limitación de las 160 horas porque están perdiendo ingresos de aquellos que queremos controlar la carga máxima de la batería y cargarlo al 100% sólo en las últimas horas para salir de allí poco después. Imagino que estará diseñada por alguien que no conoce el funcionamiento de los VE y piensa que se carga como un ICE, al 100% y punto. Se de alguno que lo hace así y se la pela.
Tampoco se puede iniciar una nueva carga si no estás al lado del cargador, así que aunque podrías activarlo al aterrizar y pegarle un ultimo chute mientras ruedas por pista, desembarcas, recoges maletas, etc. te dirá que estas "lejos".
El funcioamiento es el que es, yo cuando viajo mas de esos 6,66 días, lo dejo al 50% que me sirve para llegar al punto de recarga intermedio con un soc bajo para cargar mas rápidamente, pero si estoy menos, y dependiendo de los vuelos, suelo activarlo en la última escala y así llego al 100% (depende que los kW del cargador) que me permite llegar a casa sin parar.
No se si he conseguido explicarme. Si tienes cualquier duda me dices e intento decirte como lo haría yo.
Si no hubiese esa limitación de las 160 horas sería genial porque saldría siempre al 100% del aeropuerto, pero las reglas son las que son y hay que jugar con ellas. Podremos quejarnos en la barra del bar pero no tendrá ningún efecto. Yo he enviado varios mails pero no han tenido resultado alguno.
Este año todavía me quedan un mínimo de 4 viajes, 1 está planificado en agosto y me imagino que habrá lío, bien sea por disponibilidad de cargadores o por aparcamiento indebido de ICES, en ese caso lo que hago es dejar el coche en una plaza normal, suelo llegar con un SOC del 15-25% y lo dejo así. Cuando llego nos vamos al SUC de Alcobendas donde cargamos mientras nos tomamos algo y salimos para casa.
