Dejar coche en taller (no Tesla) para permutación neumáticos

[guachiflury]

Voy a permutar neumáticos en Norauto y no se como hacer con la llave del coche para el taller. ¿Como soléis hacer ? No me gustaría que vieran nada personal , rutas o cualquier cosa y menos que me toquen nada del coche. Supongo que con la segunda llave y un perfil restringido. Espero vuestra ayuda.

[anigwei2]

Hola,

Nunca lo he hecho pero creo que si, tarjeta secundaria y activa el modo Valet.

Saludos,

[JMV]

Pues aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid..

Yo ayer lo llevé a Feuvert, contraté rotación, inflado con nitrógeno y reglaje paralelo. Pedí el reglaje por lo que había escuchado por aquí en el foro, pero la verdad es que el coche me iba perfecto, aún así pensé que igual se podía ajustar un poco más.

Cuando recogí el coche las ruedas marcaban 2.8 bar, le pregunté al chico que a cuanto las habían puesto y me dijo que a 2.9. Le dije que marcaban 2.8 y tras insistir me dijo que lo iban a mirar, las volvieron a ajustar y me dice que igual lo tenían descalibrado con 0.2 de holgura. Ojiplático me quedé.

Cogí el coche para marcharme y a los 5 metros dije, el volante está a la izquierda. Me fui cerca que hay un polígono con rectas, sin baches y peralte mínimo, puse el coche recto y a los 30 m lo tenía en la línea blanca derecha.

Volví y lo expliqué, parecía que no me creían mucho, total que al final lo volvieron a meter en la máquina.
Me llama y me muestra un gráfico de las ruedas delanteras que marcaba que estaban centradas. Le insistí que el coche antes iba recto y que ahora se iba a la derecha rápidamente. Total que pone otro gráfico y sale la rueda trasera derecha en zona roja, abierta hacia afuera.
Se mete debajo del coche otra vez, mira, y me dice que esas ruedas no tienen tornillo regulador y no sabe como hacerlo. Pongo cara de estupefacción. Vuelve a mirar y dice que parece que sí que hay un tornillo, que si me puedo esperar que tiene que desmontar una chapa.
Espero otra hora y ya me lo devuelven. Ahora va recto, o lo bastante.

Por cierto el N2 estoy absolutamente convencido que no lo hincharon y purgaron, para volver a hinchar, porque esta mañana me marcaba 2.8 bar, estamos a 24º (ayer a unos 32º a la hora del taller), y al poco de autovía ya estaba a 3.0 bar. En fin....

Respecto a la llave, no hice nada especial, la verdad ni lo pensé. Total estaba muy cerca, y con el móvil puedes ver todos los movimientos del coche.

[Tio Phill]

Pues aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid..

Yo ayer lo llevé a Feuvert, contraté rotación, inflado con nitrógeno y reglaje paralelo. Pedí el reglaje por lo que había escuchado por aquí en el foro, pero la verdad es que el coche me iba perfecto, aún así pensé que igual se podía ajustar un poco más.

Cuando recogí el coche las ruedas marcaban 2.8 bar, le pregunté al chico que a cuanto las habían puesto y me dijo que a 2.9. Le dije que marcaban 2.8 y tras insistir me dijo que lo iban a mirar, las volvieron a ajustar y me dice que igual lo tenían descalibrado con 0.2 de holgura. Ojiplático me quedé.

Cogí el coche para marcharme y a los 5 metros dije, el volante está a la izquierda. Me fui cerca que hay un polígono con rectas, sin baches y peralte mínimo, puse el coche recto y a los 30 m lo tenía en la línea blanca derecha.

Volví y lo expliqué, parecía que no me creían mucho, total que al final lo volvieron a meter en la máquina.
Me llama y me muestra un gráfico de las ruedas delanteras que marcaba que estaban centradas. Le insistí que el coche antes iba recto y que ahora se iba a la derecha rápidamente. Total que pone otro gráfico y sale la rueda trasera derecha en zona roja, abierta hacia afuera.
Se mete debajo del coche otra vez, mira, y me dice que esas ruedas no tienen tornillo regulador y no sabe como hacerlo. Pongo cara de estupefacción. Vuelve a mirar y dice que parece que sí que hay un tornillo, que si me puedo esperar que tiene que desmontar una chapa.
Espero otra hora y ya me lo devuelven. Ahora va recto, o lo bastante.

Por cierto el N2 estoy absolutamente convencido que no lo hincharon y purgaron, para volver a hinchar, porque esta mañana me marcaba 2.8 bar, estamos a 24º (ayer a unos 32º a la hora del taller), y al poco de autovía ya estaba a 3.0 bar. En fin....

Respecto a la llave, no hice nada especial, la verdad ni lo pensé. Total estaba muy cerca, y con el móvil puedes ver todos los movimientos del coche.

Yo de ti no volvería a ese lugar...

[Tio Phill]

Yo cambié en norauto y les dejé la tarjeta sin más. No creo que haya que pensar mal para un cambio de neumáticos de un Tesla. Si llevaras un Ferrari o un Aston Martin pues seguramente desconfiaba más, pero con un Tesla no lo veo sentido

[DestinyM3]

Aprovecho el hilo...

Mi coche ya tiene 15.000 km y quiero rotar los neumáticos. Tengo en casa gato, borriquetas, los tacos especiales para elevar el Model 3 y una llave dinamométrica para este cometido.

¿Algo especial a tener en cuenta o el cambio de neumáticos es igual que en cualquier coche tradicional?

[Tio Phill]

Aprovecho el hilo...

Mi coche ya tiene 15.000 km y quiero rotar los neumáticos. Tengo en casa gato, borriquetas, los tacos especiales para elevar el Model 3 y una llave dinamométrica para este cometido.

¿Algo especial a tener en cuenta o el cambio de neumáticos es igual que en cualquier coche tradicional?

Igual, pero este pesa más y el par de apriete es mayor. Y tienes que quitar tabacubos como en los 80 (si no se los quitaste)

[guachiflury]

El hilo aprovechado.
@Tio Phill Me tranquiliza que lo cambiaras en Norauto ,tras experiencia de @JMV estaba asustado.

@DestinyM3 solo rotado cruzado de adelante atras y recto de atrás a delante asi lo he pedido yo (si tienes M3-SR-RWD)

https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/es-es/GUID-C74DF70D-0991-4FAC-B886-AD0AA35BE32C.html

@anigwei2 así lo haré.

Muchas gracias por vuestros aportes.

[VDV]

reglaje paralelo. Pedí el reglaje por lo que había escuchado por aquí en el foro, pero la verdad es que el coche me iba perfecto, aún así pensé que igual se podía ajustar un poco más.

Aquí es donde se debe aplicar aquello de si algo va bien, mejor dejarlo como está.
En ese fallo caigo muchas veces.

[Tio Phill]

El hilo aprovechado.
@Tio Phill Me tranquiliza que lo cambiaras en Norauto ,tras experiencia de @JMV estaba asustado.

@DestinyM3 solo rotado cruzado de adelante atras y recto de atrás a delante asi lo he pedido yo (si tienes M3-SR-RWD)

https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/es-es/GUID-C74DF70D-0991-4FAC-B886-AD0AA35BE32C.html

@anigwei2 así lo haré.

Muchas gracias por vuestros aportes.

Supongo que dependerá de cada centro. En mi caso no hizo falta ni aportar los tacos para elevar el coche, por lo que estaban más que acostumbrados a hacerlo.

[keops]

Yo ayer lo llevé a Feuvert, contraté rotación, inflado con nitrógeno y reglaje paralelo. Pedí el reglaje por lo que había escuchado por aquí en el foro, pero la verdad es que el coche me iba perfecto, aún así pensé que igual se podía ajustar un poco más.

Cogí el coche para marcharme y a los 5 metros dije, el volante está a la izquierda. Me fui cerca que hay un polígono con rectas, sin baches y peralte mínimo, puse el coche recto y a los 30 m lo tenía en la línea blanca derecha.

Como dice el compañero, @JMV , un paralelo se realiza en un coche exclusivamente si se está comiendo los neumáticos de manera desigual.
Si el desgaste de cada neumático es homogéneo, no se toca, excepto si quieres meterte en camisas de once varas como te ha pasado.

En cuanto a lo del nitrógeno en coches, es un cuento tártaro.
Sobre todo porque hinchar un neumático con aire normal es ya hincharlo casi al 80% con nitrógeno.

Mi coche ya tiene 15.000 km y quiero rotar los neumáticos. Tengo en casa gato, borriquetas, los tacos especiales para elevar el Model 3 y una llave dinamométrica para este cometido.

¿Algo especial a tener en cuenta o el cambio de neumáticos es igual que en cualquier coche tradicional?

Absolutamente igual que con cualquier coche normal, @DestinyM3 :

• el coche se levanta por los puntos destinados a ello y especificados en el manual, como en cualquier coche normal. Los famosos tacos para Teslas son 100% prescindibles.
• las tuercas se aprietan al par especificado en el manual, como en cualquier coche normal.

Échale un vistazo a como lo hago yo, por si te sirve de utilidad
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6415.msg84441#msg84441
Ahí describo las herramientas, el proceso y los problemas que te puedes encontrar.

[DestinyM3]

Échale un vistazo a como lo hago yo, por si te sirve de utilidad
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6415.msg84441#msg84441
Ahí describo las herramientas, el proceso y los problemas que te puedes encontrar.

Mil gracias!! Muy interesante todo

[dilolo]

Como dice el compañero, @JMV , un paralelo se realiza en un coche exclusivamente si se está comiendo los neumáticos de manera desigual.
Si el desgaste de cada neumático es homogéneo, no se toca, excepto si quieres meterte en camisas de once varas como te ha pasado.

En cuanto a lo del nitrógeno en coches, es un cuento tártaro.
Sobre todo porque hinchar un neumático con aire normal es ya hincharlo casi al 80% con nitrógeno.


Absolutamente igual que con cualquier coche normal, @DestinyM3 :

• el coche se levanta por los puntos destinados a ello y especificados en el manual, como en cualquier coche normal. Los famosos tacos para Teslas son 100% prescindibles.
• las tuercas se aprietan al par especificado en el manual, como en cualquier coche normal.

Échale un vistazo a como lo hago yo, por si te sirve de utilidad
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6415.msg84441#msg84441
Ahí describo las herramientas, el proceso y los problemas que te puedes encontrar.

Joe con el precio de los taquitos específicos, no sale más a cuenta usar dos gatos?, aunque uno de ellos sea de los básicos?

[keops]

Un gato puede fallar en cualquier momento.
Una borriqueta también, pero su porcentaje de fallos es de un orden de magnitud completamente diferente.

La mayor seguridad siempre cuesta un extra.

[dilolo]

Un gato puede fallar en cualquier momento.
Una borriqueta también, pero su porcentaje de fallos es de un orden de magnitud completamente diferente.

La mayor seguridad siempre cuesta un extra.

Pero hablamos de rotar ruedas, no de meternos debajo! Debajo nunca me metería, ni con borriquetas, pero una rueda desde un lateral...

Tengo uno de estos por ahí sin usar que tenía pa un quad...