Ayuda: Compra de llantas photon y sensores de presion

[lukode]

Acaba de darme el algoritmo algo que no le he pedido, no sé si alguien de este foro anda metiendo baza.
Voy a hacer que @keops crezca unos mm más, porque le da la razón con tema de tamaño de llantas. Las pruebas no las han hecho gente cualquiera, creo que tienen rigor, son los de Enhance.
La lectura que saco es que a mayor velocidad, menor la diferencia en el consumo entre llantas de 18 y 20. A 130 km/h ganan las 18 pero por un consumo de 2'2 wh/km. Vamos que es ridículo el ahorro, afectando a la autonomía con batería cargada en 6 km. Quizá en autobahn a otras velocidades sea también similar. Dejo el enlace, son 5 minutejos:
https://youtu.be/fHV5ovuR_hw?is=v2nqvmf1ZwcwJmsI

[keops]

-El diámetro SI a afecta directamente al consumo, es física: En un cuerpo que gira, la masa alejada del centro cuesta exponencialmente más energía ponerla a girar y detenerla, si tienes una llanta de 18" de un peso y el mismo en una de 20", en la de 20", desplazas kilos de masa de aluminio varios centímetros hacia fuera,
la rueda de 20" tiene un momento de inercia mucho mayor, lo que exige más energía al motor en cada aceleración.

Es que no, el diámetro de la llanta no afecta al consumo.

Lo que cuenta es el diámetro de la rueda, llanta y neumático, y como por ley no puedes variar más de un 3% el diámetro de la rueda completa, es irrelevante pasar de 18" a 20" para el consumo.

Lo que sí afecta en el consumo es el peso.
Pero es que si además las llantas aftermarket de 20" son más ligeras que las de 18" de serie, a igualdad de peso y de sección del neumático, el consumo con 20" puede ser hasta menor que con 18".

Llevo unos 80.000 km con 20" demostrando que el consumo en mi SR es menor que el que tenía con las muy pesadas llantas de 18" de serie.
Échale un vistazo al hilo en el que compartía mediciones con ambas ruedas, si lo encontraras de utilidad.

[Valentino!]

Es que no, el diámetro de la llanta no afecta al consumo.

Lo que cuenta es el diámetro de la rueda, llanta y neumático, y como por ley no puedes variar más de un 3% el diámetro de la rueda completa, es irrelevante pasar de 18" a 20" para el consumo.

Lo que sí afecta en el consumo es el peso.
Pero es que si además las llantas aftermarket de 20" son más ligeras que las de 18" de serie, a igualdad de peso y de sección del neumático, el consumo con 20" puede ser hasta menor que con 18".

Llevo unos 80.000 km con 20" demostrando que el consumo en mi SR es menor que el que tenía con las muy pesadas llantas de 18" de serie.
Échale un vistazo al hilo en el que compartía mediciones con ambas ruedas, si lo encontraras de utilidad.

Keops, vuelves a errar en un tema de física y aquí no nos vale lo que creemos saber o haber probado, poniéndolo por encima de las leyes de la física, pero no hay problema te lo vuelvo a razonar.
Estás ignorando en tu razonamiento cómo funciona la física rotacional:

-El aluminio pesa al rededor de 2,7 veces mas de lo que pesa el neumático con el aire.

-Al pasar de 18" a 20", sustituyes el flanco de neumático por un aro de aluminio más grande.

-Aunque la báscula diga que ambas ruedas pesan exactamente 11 kg, en la de 20" has alejado varios kilos de masa metálica hacia el exterior de la rueda.

-Te añado hasta la fórmula para que lo puedas entender mejor:
I=m•r2 

-Siendo "I"el momento de inercia, "m" la masa del objeto y "r"es la distancia (radio) desde el eje de giro hasta donde se encuentra esa masa.

-Que el radio está elevado al cuadrado
quie decir que la distancia al centro influye muchísimo más que el peso en sí.
Si duplicas la masa el momento de inercia se duplica PEEEEERO si alejas esa masa el doble de lejos del centro el momento de inercia se multiplica por cuatro.

-Resumiendo y termino:

En una llanta de 20", aunque logres que el peso total sea igual al de una de 18", estás alejado varios centímetros hacia el exterior todo el metal del aro. Al aumentar "r" en la parte pesada de la rueda, la energía necesaria para ponerla a girar o cambiar su velocidad se dispara por la presencia de ese exponente al cuadrado.

Espero haber solucionado las dudas que te hayan podido quedar. En cualquier caso no te quedes con alguna duda coméntamelo e intento de nuevo explicártelo.


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[keops]

ambas ruedas pesan exactamente 11 kg

Partes de algo que no es correcto, por eso tus conclusiones tampoco lo son.

Cambiando de 18" a 20", ahorré casi 2 kg por rueda, lo que es una barbaridad en un cuerpo que gira.
Y eso compensa de sobra lo de que haya más diámetro de aluminio (más pesado) a costa de menor flanco de neumático (más ligero).

Ya te digo que llevo unos 80.000 km con 20" demostrando que el consumo en mi SR es menor que el que tenía con las muy pesadas llantas de 18" de serie.


Y además del consumo, reducir las masas no suspendidas tiene efectos buenísimos en un vehículo:

• mejor aceleración y mejor frenada.
• la suspensión controla mejor cada rueda.
• dirección y cambios de velocidad más rápidos.
• mayor sensación de agilidad.

Reducir las masas no suspendidas es mejor en la vasta mayoría de las situaciones.

[Valentino!]

Partes de algo que no es correcto, por eso tus conclusiones tampoco lo son.

Cambiando de 18" a 20", ahorré casi 2 kg por rueda, lo que es una barbaridad en un cuerpo que gira.
Y eso compensa de sobra lo de que haya más diámetro de aluminio (más pesado) a costa de menor flanco de neumático (más ligero).

Ya te digo que llevo unos 80.000 km con 20" demostrando que el consumo en mi SR es menor que el que tenía con las muy pesadas llantas de 18" de serie.


Y además del consumo, reducir las masas no suspendidas tiene efectos buenísimos en un vehículo:

• mejor aceleración y mejor frenada.
• la suspensión controla mejor cada rueda.
• dirección y cambios de velocidad más rápidos.
• mayor sensación de agilidad.

Reducir las masas no suspendidas es mejor en la vasta mayoría de las situaciones.

No has entendido que es un ejemplo, eso si cuando doy con alguien que cree que su sus pruebas estan por encima de la física procuro dejarlo ahí el tema.
Que pases un buen día


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