Es tal como dice Tristán, no es que una función predomine sobre la otra, si no que ambas actúan conjuntamente. En éste caso habría que entender la retención/regeneración del motor eléctrico como un lastre más del vehículo, como podría ser la transmisión en un ICE, con la diferencia de que en éste último éste “lastre” acostumbra a ser mucho menor pero claro, en ningún caso recupera energía. En todo caso el control de crucero trata de mantener cierta velocidad. En caso de rebasarla, por ejemplo por causa de una bajada, actuará sobre el ‘acelerador’ tal y como lo haría un conductor, con la diferencia de que en el VE la normalmente elevada retención del motor le ayudará a mantenerse en mayor medida dentro de un rango cercano al de la consigna, pero no deja de ser el mismo sistema en ambos casos.
