Buenas!

Pues un mes después de recibir el Model 3, ya hemos hecho el primer viaje "largo". Lo pongo entre comillas porque seguro que para muchos les parecerá un viaje corto, pero en nuestro caso no hacíamos viajes en coche y el Tesla es la excusa para empezar a hacerlo.

Ida (Barcelona - Andorra)
SoC salida: Por falta de tiempo, no pudimos cargar el día antes y salíamos con un 24% de casa, así que paramos en el SuC de Sant Cugat y cargamos al 100% antes de salir.
SoC llegada: 49% en Sant Julià de Lòria
Consumo: 181 Wh/km

Vuelta (Andorra - Barcelona)
SoC salida: 84% de Escaldes-Engordany
SoC llegada: 49%
Consumo: 131 Wh/km
Remarcar que la salida de Andorra siempre es un peñazo (1 hora para hacer 16 km) y también había cola entre el Túnel del Cadí y Manresa. (Edito: me olvidaba decir que a la vuelta íbamos cargados de chocolatinas y galletas de mantequilla  )

Total (incluyendo trayectos internos)
Distancia: 546,3 km
Energía: 84 kWh
Consumo medio: 153 Wh/km
Velocidad máxima 120 en autopista, 90 por carretera. Usando AP en la mayoría de trozos de autopista y en algunas carreteras, aunque en los tramos de pueblecitos de Andorra era un poco complicado y acababa tomando el control yo mismo. Va de maravilla para los atascos y cruzando la frontera, porque dejas que vaya siguiendo al de delante y tú te quedas más descansado  .

No soy experto, pero teniendo como referencia los vídeos que he ido viendo desde hace tiempo, me parece un consumo aceptable. Más, teniendo en cuenta que hicimos trayectos con bastante desnivel y sin conocer la carretera, como la subida a Ordino-Arcalís, donde el consumo se disparó a 359 Wh/km. Luego en la bajada recuperamos hasta un 4% (-105 Wh/km, eficiencia del 439% según TezLab)  .

En cuanto a cargas, el hotel tenía un punto de carga (Tipo 2, 7€ adicionales si lo usabas) pero acabamos cargando siempre en el centro comercial Illa Carlemany, en Andorra la Vella. El parking es de pago, pero tiene cargadores Tesla, Porsche y de Feda (la eléctrica de Andorra) y son gratuitos. Cada vez que bajábamos al centro lo dejábamos allí, cargando poco a poco si hacía falta para tenerlo siempre al ~90% y palante. Sé que en el CC River, entre la frontera y St Julià, también se puede cargar gratis y no se paga parking, pero el de Illa es buena opción si quieres estar por el centro y hacer compras.

Como veis, Range Anxiety zero absoluto, en ningún momento tuve miedo de quedarme tirado o de no encontrar sitio donde cargar. Una experiencia de 10 

Buenas!

Pues un mes después de recibir el Model 3, ya hemos hecho el primer viaje "largo". Lo pongo entre comillas porque seguro que para muchos les parecerá un viaje corto, pero en nuestro caso no hacíamos viajes en coche y el Tesla es la excusa para empezar a hacerlo.

Ida (Barcelona - Andorra)
SoC salida: Por falta de tiempo, no pudimos cargar el día antes y salíamos con un 24% de casa, así que paramos en el SuC de Sant Cugat y cargamos al 100% antes de salir.
SoC llegada: 49% en Sant Julià de Lòria
Consumo: 181 Wh/km

Vuelta (Andorra - Barcelona)
SoC salida: 84% de Escaldes-Engordany
SoC llegada: 49%
Consumo: 131 Wh/km
Remarcar que la salida de Andorra siempre es un peñazo (1 hora para hacer 16 km) y también había cola entre el Túnel del Cadí y Manresa. (Edito: me olvidaba decir que a la vuelta íbamos cargados de chocolatinas y galletas de mantequilla  )

Total (incluyendo trayectos internos)
Distancia: 546,3 km
Energía: 84 kWh
Consumo medio: 153 Wh/km
Velocidad máxima 120 en autopista, 90 por carretera. Usando AP en la mayoría de trozos de autopista y en algunas carreteras, aunque en los tramos de pueblecitos de Andorra era un poco complicado y acababa tomando el control yo mismo. Va de maravilla para los atascos y cruzando la frontera, porque dejas que vaya siguiendo al de delante y tú te quedas más descansado  .

No soy experto, pero teniendo como referencia los vídeos que he ido viendo desde hace tiempo, me parece un consumo aceptable. Más, teniendo en cuenta que hicimos trayectos con bastante desnivel y sin conocer la carretera, como la subida a Ordino-Arcalís, donde el consumo se disparó a 359 Wh/km. Luego en la bajada recuperamos hasta un 4% (-105 Wh/km, eficiencia del 439% según TezLab)  .

En cuanto a cargas, el hotel tenía un punto de carga (Tipo 2, 7€ adicionales si lo usabas) pero acabamos cargando siempre en el centro comercial Illa Carlemany, en Andorra la Vella. El parking es de pago, pero tiene cargadores Tesla, Porsche y de Feda (la eléctrica de Andorra) y son gratuitos. Cada vez que bajábamos al centro lo dejábamos allí, cargando poco a poco si hacía falta para tenerlo siempre al ~90% y palante. Sé que en el CC River, entre la frontera y St Julià, también se puede cargar gratis y no se paga parking, pero el de Illa es buena opción si quieres estar por el centro y hacer compras.

Como veis, Range Anxiety zero absoluto, en ningún momento tuve miedo de quedarme tirado o de no encontrar sitio donde cargar. Una experiencia de 10 

Enhorabuena

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¿Qué M3 es, @DiscoveryM3 ?

Model 3 2021 Long Range MiC 77 kWh con llantas de 19"

Model 3 2021 Long Range MiC 77 kWh con llantas de 19"

No es mal consumo.

Podemos decir que tuviste una media de, ¿cúanto? ¿Menos de 70 km/h?
Los M3 empiezan a chupar cuando los mantienes a 120 km/h con AP, en viajes largos.

Poco a poco, te irás animando con estos viajes largos.
Como tú empecé yo: para viajes de más de 2 SUCs en el camino cogía siempre el tren/avión y ahora prefiero hacerlos en coche.

El último largo de verdad, Múnich - Madrid en Agosto con mi SR+ MIC LFP para entregárselo a su nuevo dueño en Madrid: 183 Wh/km siempre a velocidades legales.

Buenas!

Pues un mes después de recibir el Model 3, ya hemos hecho el primer viaje "largo". Lo pongo entre comillas porque seguro que para muchos les parecerá un viaje corto, pero en nuestro caso no hacíamos viajes en coche y el Tesla es la excusa para empezar a hacerlo.

Ida (Barcelona - Andorra)
SoC salida: Por falta de tiempo, no pudimos cargar el día antes y salíamos con un 24% de casa, así que paramos en el SuC de Sant Cugat y cargamos al 100% antes de salir.
SoC llegada: 49% en Sant Julià de Lòria
Consumo: 181 Wh/km

Vuelta (Andorra - Barcelona)
SoC salida: 84% de Escaldes-Engordany
SoC llegada: 49%
Consumo: 131 Wh/km
Remarcar que la salida de Andorra siempre es un peñazo (1 hora para hacer 16 km) y también había cola entre el Túnel del Cadí y Manresa. (Edito: me olvidaba decir que a la vuelta íbamos cargados de chocolatinas y galletas de mantequilla  )

Total (incluyendo trayectos internos)
Distancia: 546,3 km
Energía: 84 kWh
Consumo medio: 153 Wh/km
Velocidad máxima 120 en autopista, 90 por carretera. Usando AP en la mayoría de trozos de autopista y en algunas carreteras, aunque en los tramos de pueblecitos de Andorra era un poco complicado y acababa tomando el control yo mismo. Va de maravilla para los atascos y cruzando la frontera, porque dejas que vaya siguiendo al de delante y tú te quedas más descansado  .

No soy experto, pero teniendo como referencia los vídeos que he ido viendo desde hace tiempo, me parece un consumo aceptable. Más, teniendo en cuenta que hicimos trayectos con bastante desnivel y sin conocer la carretera, como la subida a Ordino-Arcalís, donde el consumo se disparó a 359 Wh/km. Luego en la bajada recuperamos hasta un 4% (-105 Wh/km, eficiencia del 439% según TezLab)  .

En cuanto a cargas, el hotel tenía un punto de carga (Tipo 2, 7€ adicionales si lo usabas) pero acabamos cargando siempre en el centro comercial Illa Carlemany, en Andorra la Vella. El parking es de pago, pero tiene cargadores Tesla, Porsche y de Feda (la eléctrica de Andorra) y son gratuitos. Cada vez que bajábamos al centro lo dejábamos allí, cargando poco a poco si hacía falta para tenerlo siempre al ~90% y palante. Sé que en el CC River, entre la frontera y St Julià, también se puede cargar gratis y no se paga parking, pero el de Illa es buena opción si quieres estar por el centro y hacer compras.

Como veis, Range Anxiety zero absoluto, en ningún momento tuve miedo de quedarme tirado o de no encontrar sitio donde cargar. Una experiencia de 10 

El supercharger de Sant Cugat és de alta ocupación, no? Uno de esos que cobra extra por cada minuto por encima del 80%... O lo era este verano...

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Cita de: DiscoveryM3 en 02 de Noviembre de 2021, 02:25:16 pm

Buenas!

Pues un mes después de recibir el Model 3, ya hemos hecho el primer viaje "largo". Lo pongo entre comillas porque seguro que para muchos les parecerá un viaje corto, pero en nuestro caso no hacíamos viajes en coche y el Tesla es la excusa para empezar a hacerlo.

Ida (Barcelona - Andorra)
SoC salida: Por falta de tiempo, no pudimos cargar el día antes y salíamos con un 24% de casa, así que paramos en el SuC de Sant Cugat y cargamos al 100% antes de salir.
SoC llegada: 49% en Sant Julià de Lòria
Consumo: 181 Wh/km

Vuelta (Andorra - Barcelona)
SoC salida: 84% de Escaldes-Engordany
SoC llegada: 49%
Consumo: 131 Wh/km
Remarcar que la salida de Andorra siempre es un peñazo (1 hora para hacer 16 km) y también había cola entre el Túnel del Cadí y Manresa. (Edito: me olvidaba decir que a la vuelta íbamos cargados de chocolatinas y galletas de mantequilla  )

Total (incluyendo trayectos internos)
Distancia: 546,3 km
Energía: 84 kWh
Consumo medio: 153 Wh/km
Velocidad máxima 120 en autopista, 90 por carretera. Usando AP en la mayoría de trozos de autopista y en algunas carreteras, aunque en los tramos de pueblecitos de Andorra era un poco complicado y acababa tomando el control yo mismo. Va de maravilla para los atascos y cruzando la frontera, porque dejas que vaya siguiendo al de delante y tú te quedas más descansado  .

No soy experto, pero teniendo como referencia los vídeos que he ido viendo desde hace tiempo, me parece un consumo aceptable. Más, teniendo en cuenta que hicimos trayectos con bastante desnivel y sin conocer la carretera, como la subida a Ordino-Arcalís, donde el consumo se disparó a 359 Wh/km. Luego en la bajada recuperamos hasta un 4% (-105 Wh/km, eficiencia del 439% según TezLab)  .

En cuanto a cargas, el hotel tenía un punto de carga (Tipo 2, 7€ adicionales si lo usabas) pero acabamos cargando siempre en el centro comercial Illa Carlemany, en Andorra la Vella. El parking es de pago, pero tiene cargadores Tesla, Porsche y de Feda (la eléctrica de Andorra) y son gratuitos. Cada vez que bajábamos al centro lo dejábamos allí, cargando poco a poco si hacía falta para tenerlo siempre al ~90% y palante. Sé que en el CC River, entre la frontera y St Julià, también se puede cargar gratis y no se paga parking, pero el de Illa es buena opción si quieres estar por el centro y hacer compras.

Como veis, Range Anxiety zero absoluto, en ningún momento tuve miedo de quedarme tirado o de no encontrar sitio donde cargar. Una experiencia de 10 

El supercharger de Sant Cugat és de alta ocupación, no? Uno de esos que cobra extra por cada minuto por encima del 80%... O lo era este verano...

Enviado desde mi DN2103 mediante Tapatalk

El coste por dejar el coche en un SuC empieza a partir de que esté cargado según su límite establecido, no del 80%. En los SuC de alta ocupación el coche te autolimita, por defecto, a ese 80%, pero el usuario puede cambiarlo al % que quiera de forma manual.

El coste por dejar el coche en un SuC empieza a partir de que esté cargado según su límite establecido, no del 80%.

No, no es así. Te equivocas, @DGM73 .
Las tarifas de inactividad solamente comienzan a aplicarse si una vez transcurrida la carga no desenchufas el coche cuando la ocupación del Supercharger es del 50% o superior.

Si el SUC se encuentra por debajo del 50%, el coche puede permanecer con la carga acabada y enchufado, que no cobrarán nada extra.

Adicionalmente, la tarifa de inactividad se duplica si la carga está acabada y el SUC está completo.
En ambos casos, con un período de gracia de 5 minutos en el que si retiras el coche no te cobran la penalización.

En mi caso, cuando paro más tiempo, por ejemplo a comer, reviso en la app la ocupación del SUC cuando la carga de mi coche está completada y si no es 50% o más, sigo comiendo tranquilamente.

Saludos.

Cita de: DGM73 en 02 de Noviembre de 2021, 06:28:13 pm

El coste por dejar el coche en un SuC empieza a partir de que esté cargado según su límite establecido, no del 80%.

No, no es así. Te equivocas, @DGM73 .
Las tarifas de inactividad solamente comienzan a aplicarse si una vez transcurrida la carga no desenchufas el coche cuando la ocupación del Supercharger es del 50% o superior.

Si el SUC se encuentra por debajo del 50%, el coche puede permanecer con la carga acabada y enchufado, que no cobrarán nada extra.

Adicionalmente, la tarifa de inactividad se duplica si la carga está acabada y el SUC está completo.
En ambos casos, con un período de gracia de 5 minutos en el que si retiras el coche no te cobran la penalización.

En mi caso, cuando paro más tiempo, por ejemplo a comer, reviso en la app la ocupación del SUC cuando la carga de mi coche está completada y si no es 50% o más, sigo comiendo tranquilamente.

Saludos.

Claro, primero se tiene que dar el supuesto de que el SuC esté más de un 50% ocupado o, aunque no sea así, esté marcado como SuC de alta ocupación. Creo que esto último, que es de lo que hablábamos, lo has pasado por alto por algún motivo que se me escapa.

El coste por dejar el coche en un SuC empieza a partir de que esté cargado según su límite establecido, no del 80%.

Esa frase, tal como la has escrito no es correcta. Estabas equivocado cuando la escribiste.
Ahora, añades info que no estaba antes por un motivo que se me escapa.

Saludos.

Cita de: DGM73 en 02 de Noviembre de 2021, 06:28:13 pm

El coste por dejar el coche en un SuC empieza a partir de que esté cargado según su límite establecido, no del 80%.

Esa frase, tal como la has escrito no es correcta. Estabas equivocado cuando la escribiste.
Ahora, añades info que no estaba antes por un motivo que se me escapa.

Saludos.

Perdón? No entiendo qué quieres decir.

Es un poco cansino y veo que tienes algún problema con intentar corregirme constantemente (y no dejar de equivocarte en el proceso), pero bueno, lo intento explicar (aunque algo me dice que no
servirá para nada, sin acritud).

Un compañero escribe que las tarifas de inactividad en los SuC de alta ocupación empiezan a contar desde el 80%.

Yo apunto que esto no es exactamente así, que empiezan a contar desde que el coche está cargado, que puede ser el 80% (nivel que Tesla pone por defecto en los SuC de alta ocupación) o en otro nivel si el usuario pone otro nivel diferente de forma manual.

Y ya. No sé dónde está el error, la verdad, pero oye, sí eres feliz, pensando que lo que digo es incorrecto (o que he cambiado algo), porque no he escrito expresamente que hablaba de los casos de SuC de alta ocupación (a mi modo de ver, un matiz innecesario cuando se está hablando de esos casos ya) por mi, sin problemas. Para ti la perra gorda.

Pero sí aprovecho para poner un ejemplo (de los muchos que tengo) de este último viernes. Esto fue en el SuC de Torrefarera, estando cargando solo yo (SuC con 6 postes):



Más claro, agua.

Cita de: DGM73 en 02 de Noviembre de 2021, 06:28:13 pm

El coste por dejar el coche en un SuC empieza a partir de que esté cargado según su límite establecido, no del 80%.

No, no es así. Te equivocas, @DGM73 .
Las tarifas de inactividad solamente comienzan a aplicarse si una vez transcurrida la carga no desenchufas el coche cuando la ocupación del Supercharger es del 50% o superior.

Si el SUC se encuentra por debajo del 50%, el coche puede permanecer con la carga acabada y enchufado, que no cobrarán nada extra.

Adicionalmente, la tarifa de inactividad se duplica si la carga está acabada y el SUC está completo.
En ambos casos, con un período de gracia de 5 minutos en el que si retiras el coche no te cobran la penalización.

En mi caso, cuando paro más tiempo, por ejemplo a comer, reviso en la app la ocupación del SUC cuando la carga de mi coche está completada y si no es 50% o más, sigo comiendo tranquilamente.

Saludos.

Por cierto, dejar el coche ocupando una plaza de carga cuando ya ha acabado la carga, esté el SuC al porcentaje de ocupación que sea, es una práctica bastante fea e irrespetuosa. Nunca sabes cuándo van a llegar otros compañeros y la estación se puede llenar en cuestión de minutos. Si has acabado la carga, te cobren tarifas de inactividad o no, por favor, retira el coche del poste de carga lo antes posible.

Si no dejáis de postear con hostilidad, no tendré más remedio que cerrar el tema

En mi caso, cuando paro más tiempo, por ejemplo a comer, reviso en la app la ocupación del SUC cuando la carga de mi coche está completada y si no es 50% o más, sigo comiendo tranquilamente.

Saludos.

Habiendo tenido ya dos Model 3, espero que esto no lo hagas asiduamente porque me parece una falta de respeto total.
No sabes en qué momento se va a llenar el supercargador y no te cuesta nada moverlo.

Si no dejáis de postear con hostilidad, no tendré más remedio que cerrar el tema

Increíble que haya que decir estas cosas a un admin.

En mi mensaje no había hostilidad ninguna, ni faltas de respeto.
Simplemente el compañero se equivocó y yo le corregí, argumentando mi respuesta. Ese es uno de los objetivo de los foros, ¿no?

Creo sin duda que tildar de "cansino", como sí hizo DGM73, a alguien a quien no conoces, aparte de irrespetuoso, es algo bastante atrevido.
Por mi parte, prefiero no ahondar en esto, y volver al asunto original del hilo.

Saludos.