Si pero tal y como hablamos a veces parece que para el usuario va a cargar kilómetros un 50% más rápido (que es lo que invita a pensar la gráfica potencia-SoC) y la realidad es que carga igual que un LR. Una u otra un poco mejor según el SoC y el tiempo que estemos enchufados.

Esto no quita ni un ápice del buen rendimiento técnico contando su capacidad. Pero un usuario "normal" no se entera cual carga más km en una parada de 20 minutos.

El mío puede con dos V4 de esos, le voy a poner otro enchufe al lado derecho y veréis vosotros.

Se te van a quemar esas blades de darle tanta potencia.

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Gracias @mustone.

Entonces, ¿debería poder presumir como @VDV? ¿O es la excepción que marca la regla?

Aun no he cargado en un SuC desde SOCs bajos, pero me pica la curiosidad…


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¿Pero no le habéis dicho que se degradan a toda pastilla si cargan más de un 25%?

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Y de eficiencia, de una LG82 montada en un LR Rwd en un poste V3:

@mustone
¿Podrías subir esa misma gráfica expresada en kW/minutos?
Gracias.

@mustone
¿Podrías subir esa misma gráfica expresada en kW/minutos?
Gracias.

Sí, por supuesto, aunque no sale muy allá (sale por horario en lugar de tiempo de carga):

Si pero tal y como hablamos a veces parece que para el usuario va a cargar kilómetros un 50% más rápido (que es lo que invita a pensar la gráfica potencia-SoC) y la realidad es que carga igual que un LR. Una u otra un poco mejor según el SoC y el tiempo que estemos enchufados.

Esto no quita ni un ápice del buen rendimiento técnico contando su capacidad. Pero un usuario "normal" no se entera cual carga más km en una parada de 20 minutos.

Mmmmm... la verdad es que tienes toda la razón. Es increíble cómo comparando ambas simplemente en la potencia de carga que mantiene a medida que aumenta su SoC, la curva de la BLADE está infinitamente más llena. Pero mirando las gráficas que pusiste comparando en energía (para que todas estén en igualdad de condiciones) cambia mucho la cosa.

He sacado mismos datos de una carga mía, aunque empieza en 8% de SoC (el 0 kWh de mi gráfica realmente son 6kWh de la otra), pero desplazando un poco los datos respecto a la curva que adjuntaste, sí que me cuadra.

PD: lo siento por las curvas excel guarrillas, es lo que tengo a mano.

Si pero tal y como hablamos a veces parece que para el usuario va a cargar kilómetros un 50% más rápido (que es lo que invita a pensar la gráfica potencia-SoC) y la realidad es que carga igual que un LR. Una u otra un poco mejor según el SoC y el tiempo que estemos enchufados.

Esto no quita ni un ápice del buen rendimiento técnico contando su capacidad. Pero un usuario "normal" no se entera cual carga más km en una parada de 20 minutos.

Completamente de acuerdo contigo. Lo práctico no es el SoC que alcanza la batería, sino la energía que ha entrado en ella.

La gráfica que he pedido al compañero mustone es la que refleja esa información.

La energía que entra en la batería es el área bajo la curva potencia/tiempo.

Si queremos comparar baterías, esa es la curva que hay que utilizar.

Donde una BLADE destroza a una LG v2 es si enchufamos a partir del 35-40%, y que en esos porcentajes, la LG en este caso, da vergüenza.

En un ~10-80% en la LFP y en un ~10-65% en la LG, prácticamente cargan la misma energía a igualdad de tiempo; unos 41kWh en 20 minutos.

Completamente de acuerdo contigo. Lo práctico no es el SoC que alcanza la batería, sino la energía que ha entrado en ella.

La gráfica que he pedido al compañero mustone es la que refleja esa información.

La energía que entra en la batería es el área bajo la curva potencia/tiempo.

Si queremos comparar baterías, esa es la curva que hay que utilizar.

Ya que estaba con el csv exportado

EDITO: que no cambié los rótulos

Sobre la gráfica aportada por @Esparza he pintado (cutremente) lo que quería decir.

Los primeros ¿4? minutos la LG carga más kWh. La "ventaja" respecto a la batería Blade es el área roja que pintado.

Del minuto 4 al 15 Blade toma la delantera y acumula más kwh (área azul)

A partir del minuto 15, la curva LG tiene menos pendiente que la Blade y LG empieza a recuperar terreno.

Al finalizar los 30 minutos ambas áreas son similares. No hay tanta diferencia.

El tema de esas gráficas de @Esparza , respecto a las BLADE, es que no veo que reflejen lo mismo que las que nos cuelga @VDV de su coche, cargando a 170kW con un 64% de SoC... porque resulta que le carga a 170kW independientemente (exagerándolo) al SoC que empiece a cargar... y ahí es que destroza a la LG... y eso no lo reflejan esas gráficas.

porque resulta que le carga a 170kW independientemente (exagerándolo) al SoC que empiece a cargar... y ahí es que destroza a la LG... y eso no lo reflejan esas gráficas.

Ahí es donde la destroza, así es.

50%-80%, y esto no lo reflejan algunas curva de carga

No es que se meriende a la LG, es que la deja en evidencia, nos guste o no.

Maldinii muchas gracias por el video.

Da la sensación de que la curva de carga de BYD cambia mucho según el SoC inicial. En el video mantiene 170 kW hasta el 67%. Sin embargo en las pruebas de Bjorn empezando al 10% solo los mantiene hasta el 48%. 
Si esto es así, efectivamente supone una gran ventaja si se enchufa a SoC alto (>35%) respecto a LG.

*En las LG también se produce ese efecto pero ni de lejos tan acusado.

Maldinii muchas gracias por el video.

Da la sensación de que la curva de carga de BYD cambia mucho según el SoC inicial. En el video mantiene 170 kW hasta el 67%. Sin embargo en las pruebas de Bjorn empezando al 10% solo los mantiene hasta el 48%. 
Si esto es así, efectivamente supone una gran ventaja si se enchufa a SoC alto (>35%) respecto a LG.

*En las LG también se produce ese efecto pero ni de lejos tan acusado.

De nada Esparza. El efecto en estas BLADE es demoledor frente a la LG, sí.
Ojalá algún día podamos acercarnos a estas cifras con el LR, pero me temo que nunca pasará.