Unas correcciones y comentarios a tu video del viaje a Trysil, por orden de importancia (según mi criterio
):
A. Tema de qué consumo constante utiliza Tesla para hacer el cálculo de la autonomía disponible: Sobre este tema he estado analizando mucho estos últimos meses los datos en mi Model S y muchos vídeos que hay por internet (incluyendo obviamente los tuyos y los de Bjorn) y me he encontrado con cosas interesantes que puedo confirmar:
1. Tesla ha ido cambiando la constante para dicho cálculo. Efectivamente, hace un tiempo eran 200 wh/km pero hace algo más de medio año la cambió a 189 wh/km (confirmado) y en tu vídeo (aunque no es exacto)
parece que serían ahora 187 wh/km Entiendo que esto lo ha hecho Tesla gracias a las supuestas mejoras en la gestión de la batería y optimización del consumo de los componentes (como menciona en varias de sus releases anteriores). El consumo de 187 wh/km sale de las cifras de tus dos trayectos. Suponiendo que en ambos momentos sales con 331 km de autonomía (suposición en la ida, ya que sales algunas horas después de cargar hasta 332/333), serían:
Ida: Autonomía restante: 30 km. 331 km - 30 km = 301 km que tendrías que haber recorrido cumpliendo con el cálculo que hace el Model S. Consumo total real: 56,2 kWh. 56.200 Wh / 301 km = 187 wh/km.
Vuelta: Autonomía restante: 54 km. 331 km - 54 km = 277 km teóricos si consumo = estimado. Consumo total: 51,7 kWh. 51.700 wh / 277 km = 187 wh/km.
Faltaría por confirmar realmente esos 331/332 km que aparecen en tus vídeos como valor de partida (si fueran realmente 329, por ejemplo, la constante se iría a 188 Wh/km).
2. A pesar de la actualización que ha ido haciendo Tesla de su constante (que es la misma para todos los Model S que sean del mismo modelo; en los D, por ejemplo, es más baja), la línea fija que aparece en los gráficos de consumo no la ha variado y eso produce confusión. Dicha línea está ahora muy poquito por encima de los 200 wh/km (202 o así). Debería de actualizarla y que coincidiera con el que realmente usa como constante el Model S.
B. En la casa de destino, te carga más rápido en comparación con tu casa u otros schukos, no por el voltaje (aunque sea algo anormal, es apenas un 7% mayor que los 230V habituales), sino por el amperaje que es de 16A vs. los 13A que cargas en tu casa (es decir, un 23% mayor). Consigues cargar a 16A porque utilizas un adaptador schuko a la clavija trifásica 16A del UMC de Tesla, en vez de cargar directamente con la clavija shuko del UMC, que limita siempre a 13A. Se me hizo raro que no utilizaras esta segunda opción porque con la primera, si bien es más eficiente (como has podido comprobar), corres el peligro de quemar el schuko, especialmente estando tantas horas exigiéndole a tope. Tuviste suerte de que el schuko fuera de gran calidad (y probablemente que los cables tuvieran una sección de, al menos, 2.5 mm o más)
C. Una lástima que, en algún momento a aprox. mitad de tu trayecto de ida, pusieras a cero el contador de trayecto (no sé si sería por una parada ¿?). Se podría haber hecho una comparativa interesante contrastando la velocidad media del viaje de ida con la de la vuelta. El trayecto de vuelta lo hiciste a 87 km/h de media, lo que da un consumo algo elevado en mi opinión para dicha velocidad y contando con que era terreno en bajada (no tan exagerada como comentas, unos 500m de desnivel en 280 km). Supongo que encontraste cierto tráfico o quizás llovió ¿?
