@TESZO , cámbiame las unidades de la tabla y prometo no soltarte a @mustone 

Corregido.

¡Tierra trágame!

¡Que me paso el día llevando kWh de un lado para otro.... por Dios!

¡Menudo estreno en el foro!

Que vergüenza!

Jajajajaja, y menos mal que a mustone le pillas en horas bajas.

[mention]TESZO [/mention] muchísimas gracias por este gran aporte.


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De momento la conclusión parece evidente, yo por mi parte, cuando cargue en AC en un PdR fuera de casa siempre a 32A.

Os adjunto documentación.

Un saludo.

En la documentación presentada a la EPA aparece igualmente. Anda rondando por Internet y todos los que llevamos un tiempo con el coche lo hemos experimentado.
No tiene que ver tanto con las pérdidas en el conductor porque lo cierto es que la eficiencia es superior a 11kW (3x16A) que a 7.4kW (1x32A)

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Buenos días,

Los pasados días 19 y 23 cargué el coche en el trabajo. Se trata de un PdR monofásico de 7,4kW de potencia.
El primer día cargué a 32A, a 5ºC de temperatura ambiente.
El segundo día cargué a 16A a 11ºC. Como incidencia reseñable programé la actualización del coche durante dicha carga y la misma se interrumpió unos minutos.
En consecuencia, de cara a los datos que da Tessie son dos cargas independientes a 16A. De cara al cargador solo es una, por lo que para calcular la eficiencia global (kWh en batería vs kWh proporcionados por el PdR) he sumado los datos de las cargas "parciales" vistas por Tessie.

Los datos son desconcertantes....

....

Ahora resulta que la eficiencia a 16A (91,89%) es mejor que a 32A (90,82%%)

Sé que el hecho de que la actualización partiera la carga de 16A en dos partes empaña el estudio pero los números están ahí.

Por otro lado, ¿puede influir la temperatura... 5ºC vs 11ºC?

Mi intención es repetir el experimento cargando los días 26 y el 30. Para mi es una prueba interesante ya que, aunque este PdR en concreto es gratuito, este modelo de PdR suele ser de pago, por lo que me gustaría saber cual es la intensidad más eficiente para cargar el coche. Los kWh que aparecen como suministrados por el PdR son los que habría pagado.

Me gustaría conocer vuestra opinión o cualquier otro comentario de cara a repetir la prueba.

Finalmente, de este barullo de información, se puede ver claramente que la duración de la carga influye por el consumo de los equipos electrónicos del coche implicados en la carga.

Si os fijáis en el apartado de eficiencia (interna) según Tessie, la carga más eficiente ha sido 16A(I) (96,30%) en 1,3h, seguida de 32A (95,34%) en 3,36h y la menos eficiente 16A(II) (94,19%) en 6,3h

@TESZO , no metas Tessie por medio.
Lo descuadra todo.

@TESZO , no metas Tessie por medio.
Lo descuadra todo.

No tengo otros medios de momento.

Cuando pueda utilizar SMT  serán datos más fiables supongo.

No tengo otros medios de momento.

Cuando pueda utilizar SMT  serán datos más fiables supongo.

Pues hacer así las cuentas implica que vas a tener un margen de error grande, me temo.

@TESZO , no metas Tessie por medio.
Lo descuadra todo.

Ni la app de Iberdrola...
Si Paco el taxista aún estuviera activo te diría que está amañada. Y vete tu a saber...

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Ni la app de Iberdrola...
Si Paco el taxista aún estuviera activo te diría que está amañada. Y vete tu a saber...

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Con una pérdida de un 9% entre lo que te facturan y lo que llega a la batería entiendo el cabreo de Paco.

Sin embargo del dato de Iberdrola me fío y no porque conozca bien la empresa si no por mero sentido común.

Si divides la energía que dice la App que ha volcado (kWh) entre la duración de la carga (h) te da una potencia media (kW)
Si esa potencia media la divides entre un voltaje medio de 229V te sale una intensidad media de 32,1A en un caso y 15,77A en otro (La carga en 16A se interrumpió por la actualización)
Son datos coherentes.

Con una pérdida de un 9% entre lo que te facturan y lo que llega a la batería entiendo el cabreo de Paco.

Eso no es correcto.
Ningún operador te factura lo que llega a la batería, ni Tesla en sus Superchargers siquiera.

Lo que cobran es lo que el PdR sirve.
Ya luego es tema de cada uno en qué se usa esa electricidad: recargar la batería, climatizar la batería, climatizar el habitáculo, otros consumidores eléctricos, etcétera.

Pero obvio que el operador te va a cobrar todo lo que sale por la pistola.
No sería lógico que hicieran otra cosa.

Eso no es correcto.
Ningún operador te factura lo que llega a la batería, ni Tesla en sus Superchargers siquiera.

Lo que cobran es lo que el PdR sirve.
Ya luego es tema de cada uno en qué se usa esa electricidad: recargar la batería, climatizar la batería, climatizar el habitáculo, otros consumidores eléctricos, etcétera.

Pero obvio que el operador te va a cobrar todo lo que sale por la pistola.
No sería lógico que hicieran otra cosa.

Naturalmente que te facturan todo lo que sirven.

A lo que me refiero es que si del PdR salen (y te facturan) 25kWh y tu ves (o percibes porque no tienes acceso a esa información) que a la batería han llegado 22kWh es normal que Paco se sienta estafado.

Y efectivamente, si mientras estas conectado al PdR climatizas el coche o la batería ese consumo se factura y no se almacena en la batería.

Sí, sí, pero aquello que tuvo Paco el Taxista era otra cosa, porque Iberdrola le mezclaba el consumo de las horas promocionadas con el de las no promocionadas, siempre a favor de la compañía, claro.

Una pregunta que igual no toca en este foro. Se puede cargar el tesla en casa teniendo 5,75 de potencia contratado? Tengo calentador y cocina a gas.  Vivimos solo 2 en casa.
Subí a 7,5kw pero he duplicado a mas del doble la factura
Gracias


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