Pues bajar aún más la velocidad máxima del AP es un síntoma de que el sistema está aún más verde que anteriormente.
Ya 150 es muy conservador aquí.

En el e-tron GT que estoy probando estos días, el control de crucero funciona impecablemente en trayectos cortos y medios.
No he tenido tiempo de hacer grandes viajes con él aún.

De hecho, le he llevado a 2 sitios en particular dónde el Tesla siempre tiene un Phantom Breaking y el Audi no lo hace en ninguno de esos sitios, ni siquiera ayer bajo lluvia intensa.



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Cita de: inigoml en 13 de Septiembre de 2022, 09:20:24 am

Por ahora no me activan el WandaVision. M3 SR+ 2021. Si no aparece en las release notes se supone que no entra.

Enviado desde mi POCO F2 Pro mediante Tapatalk

Jajajaja, pareces nuevo, Íñigo.
Tesla-style: ¡cómo si no hubiese más funcionalidades en una release de las que Tesla anuncia!    :-)

Así pasó con la des-limitación de las LFP en 2021 y la des-limitación de las Panasonic de 82 kWh hace pocos meses: no había ni 1 mención en las Release Notes oficiales.

Y no son cosas pequeñas.

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Hola, me puedes aclarar que han deslimitado en las baterías panasonic de 82 kw? No me he enterado de nada jijiji

Pues bajar aún más la velocidad máxima del AP es un síntoma de que el sistema está aún más verde que anteriormente.
Ya 150 es muy conservador aquí.

En el e-tron GT que estoy probando estos días, el control de crucero funciona impecablemente en trayectos cortos y medios.
No he tenido tiempo de hacer grandes viajes con él aún.

De hecho, le he llevado a 2 sitios en particular dónde el Tesla siempre tiene un Phantom Breaking y el Audi no lo hace en ninguno de esos sitios, ni siquiera ayer bajo lluvia intensa.



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Bueno, Alemania es una expcepción, al final los límites del resto están todos por debajo de 130km/h, así que limitar las funciones por encima de esa velocidad, no parece descabellado. Lo cual no quita que sea un fastidio para algunos...

Cita de: keops en 13 de Septiembre de 2022, 10:07:16 am

Cita de: inigoml en 13 de Septiembre de 2022, 09:20:24 am

Por ahora no me activan el WandaVision. M3 SR+ 2021. Si no aparece en las release notes se supone que no entra.

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Jajajaja, pareces nuevo, Íñigo.
Tesla-style: ¡cómo si no hubiese más funcionalidades en una release de las que Tesla anuncia!    :-)

Así pasó con la des-limitación de las LFP en 2021 y la des-limitación de las Panasonic de 82 kWh hace pocos meses: no había ni 1 mención en las Release Notes oficiales.

Y no son cosas pequeñas.

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Hola, me puedes aclarar que han deslimitado en las baterías panasonic de 82 kw? No me he enterado de nada jijiji

La verdad es que yo tampoco he notado nada...

Pues nada, efectivamente WandaVision activo. Cercanía máxima de 2 vehículos y ahora aparece en las RN de la 20.

Todo correcto. He probado el AP por Madrid M30 y lo cierto es que noto sobre todo la frenada mucho más suave que con el radar. Por lo demás las cuatro cosas anunciadas, el perfil en cloud que es interesante y lo de mover la pantalla del intermitente que también.

Sin quejas salvo que se me activen las largas con el AP encendido que si que sería un asquete.

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@Torma , @Tristán , es totalmente offtopic, pero os respondo brevemente.

Las Panasonic de 82 kWh fueron unas baterías completamente nuevas para Tesla que se montaron en los Dual Motor durante un tiempo.
Ahora hace ya meses que desaparecieron.

Como toda batería nueva para Tesla últimamente, salió a producción muy limitada, en buffer y en potencia máxima de carga.

Desde hace unos meses las deslimitaron en carga y ahora tienen una curva de carga mucho más llena y más plana que antes, aunque aún no llegan a la velocidad de las Panasonic de 79 kWh, las pata negra de Tesla.

Si cargas en PdR de 50 kW como es el caso habitual de Tristán no notas nada.
De hecho, en v2 la ganancia de tiempo es pequeña.

Es un v3 cuándo de verdad se aprecia y también, pero algo menos, cargando en PdR de 350 kW (200 kW máximo teórico para los Teslas, 180-190 kW máximo reales).

Para mí, que suelo elegir parar en v3 antes que en v2 siempre que es posible, marca una diferencia en las paradas, aunque no crítica.

Saludos.

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@Torma , @Tristán , es totalmente offtopic, pero os respondo brevemente.

Las Panasonic de 82 kWh fueron unas baterías completamente nuevas para Tesla que se montaron en los Dual Motor durante un tiempo.
Ahora hace ya meses que desaparecieron.

Como toda batería nueva para Tesla últimamente, salió a producción muy limitada, en buffer y en potencia máxima de carga.

Desde hace unos meses las deslimitaron en carga y ahora tienen una curva de carga mucho más llena y más plana que antes, aunque aún no llegan a la velocidad de las Panasonic de 79 kWh, las pata negra de Tesla.

Si cargas en PdR de 50 kW como es el caso habitual de Tristán no notas nada.
De hecho, en v2 la ganancia de tiempo es pequeña.

Es un v3 cuándo de verdad se aprecia y también, pero algo menos, cargando en PdR de 350 kW (200 kW máximo teórico para los Teslas, 180-190 kW máximo reales).

Para mí, que suelo elegir parar en v3 antes que en v2 siempre que es posible, marca una diferencia en las paradas, aunque no crítica.

Saludos.

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Muchas gracias por la aclaración!! Supongo que en tema de autonomía no hay ninguna variación?

@Torma , @Tristán , es totalmente offtopic, pero os respondo brevemente.

Las Panasonic de 82 kWh fueron unas baterías completamente nuevas para Tesla que se montaron en los Dual Motor durante un tiempo.
Ahora hace ya meses que desaparecieron.

Como toda batería nueva para Tesla últimamente, salió a producción muy limitada, en buffer y en potencia máxima de carga.

Desde hace unos meses las deslimitaron en carga y ahora tienen una curva de carga mucho más llena y más plana que antes, aunque aún no llegan a la velocidad de las Panasonic de 79 kWh, las pata negra de Tesla.

Si cargas en PdR de 50 kW como es el caso habitual de Tristán no notas nada.
De hecho, en v2 la ganancia de tiempo es pequeña.

Es un v3 cuándo de verdad se aprecia y también, pero algo menos, cargando en PdR de 350 kW (200 kW máximo teórico para los Teslas, 180-190 kW máximo reales).

Para mí, que suelo elegir parar en v3 antes que en v2 siempre que es posible, marca una diferencia en las paradas, aunque no crítica.

Saludos.

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Por eso no he notado nada...

En diciembre hice una carga 0% (3%) a 100% en un v2 y guardé algunos datos. En el futuro lo repetiré a ver.

De momento he tocado pocos v3...

Cita de: keops en 13 de Septiembre de 2022, 04:11:58 pm

@Torma , @Tristán , es totalmente offtopic, pero os respondo brevemente.

Las Panasonic de 82 kWh fueron unas baterías completamente nuevas para Tesla que se montaron en los Dual Motor durante un tiempo.
Ahora hace ya meses que desaparecieron.

Como toda batería nueva para Tesla últimamente, salió a producción muy limitada, en buffer y en potencia máxima de carga.

Desde hace unos meses las deslimitaron en carga y ahora tienen una curva de carga mucho más llena y más plana que antes, aunque aún no llegan a la velocidad de las Panasonic de 79 kWh, las pata negra de Tesla.

Si cargas en PdR de 50 kW como es el caso habitual de Tristán no notas nada.
De hecho, en v2 la ganancia de tiempo es pequeña.

Es un v3 cuándo de verdad se aprecia y también, pero algo menos, cargando en PdR de 350 kW (200 kW máximo teórico para los Teslas, 180-190 kW máximo reales).

Para mí, que suelo elegir parar en v3 antes que en v2 siempre que es posible, marca una diferencia en las paradas, aunque no crítica.

Saludos.

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Muchas gracias por la aclaración!! Supongo que en tema de autonomía no hay ninguna variación?

Liberaron algo de buffer, con lo que la autonomía teórica debió aumentar, pero no tengo fotos del antes y del después.

De memoria, creo que había una barbaridad como 12 kWh de buffer en vez de los 3-4 kWh habituales.
Menos de 40 km en mi caso, pero insisto en que hablo de memoria .

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Volviendo a las actualizaciones, al fin se actualizó la App, llegué a pensar que PlayStore iba como Tesla, sacando versiones sólo para grupos de usuarios 

Y también el coche se me ha actualizado a la 24.6 de la 24.5 creo que era. A ver que tal lo del AP cuando pueda probarlo. Lo de 140km/h es un bajón, aunque subirá la autonomía...

Volviendo a las actualizaciones, al fin se actualizó la App, llegué a pensar que PlayStore iba como Tesla, sacando versiones sólo para grupos de usuarios 

Y también el coche se me ha actualizado a la 24.6 de la 24.5 creo que era. A ver que tal lo del AP cuando pueda probarlo. Lo de 140km/h es un bajón, aunque subirá la autonomía...

Igual por aquí, acaba de llegar.
Y por cierto, a mí también me han pasado a ChinorrisVision

Recibida la notificación de nueva versión esta mañana.
Seguiré en la 20.8 todo el tiempo que me dejen.

Ni de lejos actualizo a ésta.

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Recibida la notificación de nueva versión esta mañana.
Seguiré en la 20.8 todo el tiempo que me dejen.

Lo de mover la visualización de las cámaras es muy útil... Y el WandaVision no va mal.
Eso sí, lo de las largas automáticas...auguro que lo van a quitar a menos que mejoren sensiblemente la red neuronal que lo controla.



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Seguiré en la 20.8 todo el tiempo que me dejen.

Ni de lejos actualizo a ésta.

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No actualizar el Tesla permanentemente me parece "complicado".

Yo he comprobado efectivamente lo de 140km/h (me jode mucho) y que se activan largas (veremos, era de día y no se han encendido). Cuando viaje de noche, veremos como va la cosa...

Por cierto, mirando las Notas de la Versión, lo del Tesla Vision me lo pone en la 20 y juraría que ahí no estaba, que se ha actualizado con la 24. Ahí explica todo, lo de 140km/h y los 2 coches de distancia. Por como está escrito, creo que los límites de 140 y 2 coches son porque estan afinando el sistema. Espero que los acaben quitando, pero, a saber...

Por otro lado, tengo la 24.6 de ayer y me ha saltado la 24.8 hoy, aunque se ha quedado a medio...

Cita de: Torma en 13 de Septiembre de 2022, 07:24:36 pm

Cita de: keops en 13 de Septiembre de 2022, 04:11:58 pm

@Torma , @Tristán , es totalmente offtopic, pero os respondo brevemente.

Las Panasonic de 82 kWh fueron unas baterías completamente nuevas para Tesla que se montaron en los Dual Motor durante un tiempo.
Ahora hace ya meses que desaparecieron.

Como toda batería nueva para Tesla últimamente, salió a producción muy limitada, en buffer y en potencia máxima de carga.

Desde hace unos meses las deslimitaron en carga y ahora tienen una curva de carga mucho más llena y más plana que antes, aunque aún no llegan a la velocidad de las Panasonic de 79 kWh, las pata negra de Tesla.

Si cargas en PdR de 50 kW como es el caso habitual de Tristán no notas nada.
De hecho, en v2 la ganancia de tiempo es pequeña.

Es un v3 cuándo de verdad se aprecia y también, pero algo menos, cargando en PdR de 350 kW (200 kW máximo teórico para los Teslas, 180-190 kW máximo reales).

Para mí, que suelo elegir parar en v3 antes que en v2 siempre que es posible, marca una diferencia en las paradas, aunque no crítica.

Saludos.

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Muchas gracias por la aclaración!! Supongo que en tema de autonomía no hay ninguna variación?

Liberaron algo de buffer, con lo que la autonomía teórica debió aumentar, pero no tengo fotos del antes y del después.

De memoria, creo que había una barbaridad como 12 kWh de buffer en vez de los 3-4 kWh habituales.
Menos de 40 km en mi caso, pero insisto en que hablo de memoria .

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Muchas gracias!!

Cita de: keops en 14 de Septiembre de 2022, 08:36:48 am

Recibida la notificación de nueva versión esta mañana.
Seguiré en la 20.8 todo el tiempo que me dejen.

Lo de mover la visualización de las cámaras es muy útil... Y el WandaVision no va mal.
Eso sí, lo de las largas automáticas...auguro que lo van a quitar a menos que mejoren sensiblemente la red neuronal que lo controla.



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Lo de las cámaras esas, ni lo tengo activado.

No me parecen para nada útiles, y pienso que me restan seguridad.
Cuando son necesarias, tus ojos no deberían estar en la pantalla, sino en los espejos, y cuándo miro los espejos ya no puedo mirar la pantalla.

Gustos de cada uno

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