Sí, sí, lo sé, lo que me extraña es que Tesla haya decidido meterle 55 kWh LFP a un coche al que le cabrían 60 kWh LFP, ya que la plataforma es la misma.

Obviamente, mayor consumo en el MY a igualdad de condiciones: peor aerodinámica, mayores ruedas....

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Sí, sí, lo sé, lo que me extraña es que Tesla haya decidido meterle 55 kWh LFP a un coche al que le cabrían 60 kWh LFP, ya que la plataforma es la misma.

Vete tu a saber. Pueden ser 55 útiles, 60 brutos con buffer de 5. A fin de cuentas, son las primeras de BYD.



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Ya, os habíais venido muy arriba con un LR LFP...

Ya te digo.

Era una de las posibilidades, que fueran al model Y SR, pero esperaba algo más... 65, 70 al menos. Mucho blade, mucho estructural pero ha sido gatillazo en toda regla.

Que conste que los de The Limiting Factor daban un +20% como expectativa...y BYD un +40% con respecto a las LFP de CALT.

Pero oye, que a lo mejor medio pack viene vacío...

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Menudo gol le han metido al Tito Elon, éstos de BYD
:-D

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De todas formas, algo no cuadra...

Range: 440 km (273 miles)

Energy consumption: 15.5 kWh/100 km (155 Wh/km or 249 Wh/mile)

Battery: 55 kWh (BYD cells) structural battery pack

Weight: 2,087 kg

Para llegar a esos números la batería tendría que ser de 68kWh o de lo contrario se queda en 354km.

O el consumo está mal declarado (rango o kWh/km) o la batería no es de 55kWh o han dado un mix de cifras EPA (consumo) y WLTP (rango).


 

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Que sentido tendría volver a las 55kw/h? Y encima en un model Y. Esta claro que estar motivados por ajustar los precios no puede ser vendiendo todo lo que fabrican. Por espacio tampoco.
No se, yo no entiendo nada.


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De todas formas, algo no cuadra...

Range: 440 km (273 miles)

Energy consumption: 15.5 kWh/100 km (155 Wh/km or 249 Wh/mile)

Battery: 55 kWh (BYD cells) structural battery pack

Weight: 2,087 kg

Para llegar a esos números la batería tendría que ser de 68kWh o de lo contrario se queda en 354km.

O el consumo está mal declarado (rango o kWh/km) o la batería no es de 55kWh o han dado un mix de cifras EPA (consumo) y WLTP (rango).


 

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Tal y como dices algo no cuadra.

Para homologar 440km debería tener un consumo homologado de tan solo 12 kw/100, un consumo similar al homologado por el Tesla Model 3. Para tener 440 km wltp debería tener una capacidad neta de 66 kw aproximadamente.

Saludos

Para homologar 440km debería tener un consumo homologado de tan solo 12 kw/100, un consumo similar al homologado por el Tesla Model 3. Para tener 440 km wltp debería tener una capacidad neta de 66 kw aproximadamente.

Un futuro M3 SR+ ¿MR? con un paquete de 66 - 68 kWh estaría muy pero que muy bien.

En fin, veremos cuando saquen ese MY que debe estar a punto, pq o bien la capacidad neta es es superior o bien la autonomía es muy inferior a lo que anuncian.