Gracias por la info @Temboa pero esas estimaciones son de principios de septiembre. Finalmente el Q3 se cerró con algo más de 340.000 unidades entregadas, dejando unas 40.000 unidades en transporte pendiente de entrega en Q4.

De la estimación lo que más me llama la atención es la desigualdad entre M3 y MY MIC para entregar en Europa en Q4.

Si este foro es una muestra representativa, me da que al menos en España la proporción saldría casi a la inversa, con la cantidad de MYSR que se comentan por aquí.

Claro que en otros países grandes el MYSR no tiene un precio tan goloso.

Veremos.

De aquí a dos horas presentan las cuentas del 3er trimestre, que batirá records de ingresos y beneficios.

Completamente de acuerdo contigo, al final son estimaciones jeje.

Lastima no saber la acogida del MY RWD en otros mercados a ciencia cierta, pero por lo que leo en sus foros, poco se habla de este modelo, al contrario de lo que pasa aquí en España donde por las circunstancias inexplicables que ya conocemos es una muy muy buena opción y para muestra como bien dices, no hay más que ver en este foro el tirón que ha tenido ya sea por primera opción de compra o rechazando pedidos previos de otros modelos para irse a por él de cabeza.

La pregunta que me hago y que dejo por aquí es..   superará el MY las ventas del M3 en este Q4 en España???. Yo pienso que si no lo hace poco le faltará.

A mi tb me han asignado Vin! Model y RWD blanco con interior negro, ruedas 19

Puedes decir fecha de reserva y qué estimación te salía en la app antes de la fecha definitiva?
Gracias

Lastima no saber la acogida del MY RWD en otros mercados a ciencia cierta, pero por lo que leo en sus foros, poco se habla de este modelo

Yo tengo una teoría.
Los MY SR harán en carretera 150-180 km entre Superchargers, para un típico 80-20, según mi estimación, a 120-130 km/h.

Si eso se demuestra tras aparecer las primeras pruebas de YouTubers serios, intuyo una avalancha de cancelaciones o de upgrades al MY LR.
Encima, van a ser estrenados en invierno, el peor momento. Con frío intenso y lluvia, van a dar más de 1 sorpresa. O se van a ver más de uno muy por debajo de los límites de la vía. O una combinación de todo lo anterior.

Ya veremos.

Cita de: Temboa en 19 de Octubre de 2022, 10:22:26 pm

Lastima no saber la acogida del MY RWD en otros mercados a ciencia cierta, pero por lo que leo en sus foros, poco se habla de este modelo

Yo tengo una teoría.
Los MY SR harán en carretera 150-180 km entre Superchargers, para un típico 80-20, según mi estimación, a 120-130 km/h.

Si eso se demuestra tras aparecer las primeras pruebas de YouTubers serios, intuyo una avalancha de cancelaciones o de upgrades al MY LR.
Encima, van a ser estrenados en invierno, el peor momento. Con frío intenso y lluvia, van a dar más de 1 sorpresa. O se van a ver más de uno muy por debajo de los límites de la vía. O una combinación de todo lo anterior.

Ya veremos.

Como ya sabras el "tipico" 80/20 solo aplica a los Tesla Y LR o performance.
En el Tesla LFP Tesla recomienda cargarlo al 100.
La autonomia realista del coche en autovia rondara los 300km..
De ahi cada uno que quite lo que le parezca.  10. 20. O 50 x ciento..

Cita de: keops en 19 de Octubre de 2022, 11:12:53 pm

Cita de: Temboa en 19 de Octubre de 2022, 10:22:26 pm

Lastima no saber la acogida del MY RWD en otros mercados a ciencia cierta, pero por lo que leo en sus foros, poco se habla de este modelo

Yo tengo una teoría.
Los MY SR harán en carretera 150-180 km entre Superchargers, para un típico 80-20, según mi estimación, a 120-130 km/h.

Si eso se demuestra tras aparecer las primeras pruebas de YouTubers serios, intuyo una avalancha de cancelaciones o de upgrades al MY LR.
Encima, van a ser estrenados en invierno, el peor momento. Con frío intenso y lluvia, van a dar más de 1 sorpresa. O se van a ver más de uno muy por debajo de los límites de la vía. O una combinación de todo lo anterior.

Ya veremos.

Como ya sabras el "tipico" 80/20 solo aplica a los Tesla Y LR o performance.
En el Tesla LFP Tesla recomienda cargarlo al 100.
La autonomia realista del coche en autovia rondara los 300km..
De ahi cada uno que quite lo que le parezca.  10. 20. O 50 x ciento..

En viaje, cargar por encima del 80% es muy lento. Sale más a cuenta desenchufar y seguir conduciendo hasta la siguiente parada, salvo que te coincida con una parada para comer y te dé igual alargarla hasta que el coche llegue al 100%.

En carretera, cualquier batería puede cargarse hasta el 100% siempre que luego se continúe viaje. Lo que es especialmente malo para las baterías NCx es dejarlas mucho tiempo al 100%. Para viajar, sin problema.

Cita de: xavicar en 20 de Octubre de 2022, 10:36:04 am

Cita de: keops en 19 de Octubre de 2022, 11:12:53 pm

Cita de: Temboa en 19 de Octubre de 2022, 10:22:26 pm

Lastima no saber la acogida del MY RWD en otros mercados a ciencia cierta, pero por lo que leo en sus foros, poco se habla de este modelo

Yo tengo una teoría.
Los MY SR harán en carretera 150-180 km entre Superchargers, para un típico 80-20, según mi estimación, a 120-130 km/h.

Si eso se demuestra tras aparecer las primeras pruebas de YouTubers serios, intuyo una avalancha de cancelaciones o de upgrades al MY LR.
Encima, van a ser estrenados en invierno, el peor momento. Con frío intenso y lluvia, van a dar más de 1 sorpresa. O se van a ver más de uno muy por debajo de los límites de la vía. O una combinación de todo lo anterior.

Ya veremos.

Como ya sabras el "tipico" 80/20 solo aplica a los Tesla Y LR o performance.
En el Tesla LFP Tesla recomienda cargarlo al 100.
La autonomia realista del coche en autovia rondara los 300km..
De ahi cada uno que quite lo que le parezca.  10. 20. O 50 x ciento..

En viaje, cargar por encima del 80% es muy lento. Sale más a cuenta desenchufar y seguir conduciendo hasta la siguiente parada, salvo que te coincida con una parada para comer y te dé igual alargarla hasta que el coche llegue al 100%.

En carretera, cualquier batería puede cargarse hasta el 100% siempre que luego se continúe viaje. Lo que es especialmente malo para las baterías NCx es dejarlas mucho tiempo al 100%. Para viajar, sin problema.

El Tesla Y LFP no creo que tenga entre sus potenciales clientes el que tenga pensado hacer viajes largos frecuentemente. Obviamente para esos casos mejor el tesla y Lr o incluso mejor el model 3. Sin contar con los polestar 2 LR que estan a un precio similar al Tesla Y LFP.
Eso ya cada uno.. pero mucha gente preferira ahorrarse 20.000 euros en España (entre el Y lr y el Y LFP con moves incluido).. y llegar un poco mas tarde el infrecuente dia que tenga que hacer mucha autovia.
A mi en particular no me merece la pena..  con 20k prefiero viajar en un Tesla X con chofer el dia que no tenga opcion..jeje

Como ya sabras el "tipico" 80/20 solo aplica a los Tesla Y LR o performance.
En el Tesla LFP Tesla recomienda cargarlo al 100.
La autonomia realista del coche en autovia rondara los 300km..
De ahi cada uno que quite lo que le parezca.  10. 20. O 50 x ciento..

Como te decía el compañero, el 80/20 aplica usualmente a cualquier química de batería, cuando estás en carretera con viajes que requieran 1 o más paradas para recargar.

En esos casos, subir cualquier EV del 80% implica una parada mucho más larga.
No un poco más larga, sino mucho más larga.

Y con ese 80%, las matemáticas para hacer 300 km te dejarían un máximo de 124 Wh/km hasta el 15%, completamente irrealizable por un MY en todas las condiciones, a 120-130 km/h.
Irreal.

Por eso hablo de 150-180 km entre SUCs con un MY SR para ese mismo 80-15.
Por debajo de 15% no todos se sienten cómodos.


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Cita de: xavicar en 20 de Octubre de 2022, 10:36:04 am

Como ya sabras el "tipico" 80/20 solo aplica a los Tesla Y LR o performance.
En el Tesla LFP Tesla recomienda cargarlo al 100.
La autonomia realista del coche en autovia rondara los 300km..
De ahi cada uno que quite lo que le parezca.  10. 20. O 50 x ciento..

Como te decía el compañero, el 80/20 aplica usualmente a cualquier química de batería, cuando estás en carretera con viajes que requieran 1 o más paradas para recargar.

En esos casos, subir cualquier EV del 80% implica una parada mucho más larga.
No un poco más larga, sino mucho más larga.

Y con ese 80%, las matemáticas para hacer 300 km te dejarían un máximo de 124 Wh/km hasta el 15%, completamente irrealizable por un MY en todas las condiciones, a 120-130 km/h.
Irreal.

Por eso hablo de 150-180 km entre SUCs con un MY SR para ese mismo 80-15.
Por debajo de 15% no todos se sienten cómodos.


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Con esos mismos numeros aplicados al Tesla Y Lr la autonomia (40 x ciento de reduccion de capacidad 80.20) para juzgar en igualdad de condiciones seria de 200km en autovia., Y eso en verano con buenas condiciones.. en Invierno seria algo peor.
Aqui teneis la informacion sobre autonomia del Tesla Y y muchos otros.
Pruebas por bjorn nyland.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit

Yo opino lo mismo que los compañeros, creo que el SR está más enfocado en personas como yo por ejemplo que haremos uso diario en ciudad y viajes puntuales de no más de 400km (Para viajes largos siempre usamos avión)

Si eres una persona que hace mucha carretera o rutas como la del compañero por el norte de Europa en mi opinión el SR no es una buena opción, pero ojo recordemos que por el precio que tiene si no te importa parar 1 poco más puedes hacer ese tipo de rutas sin ningún problema...

Cita de: keops en 20 de Octubre de 2022, 12:00:02 pm

Cita de: xavicar en 20 de Octubre de 2022, 10:36:04 am

Como ya sabras el "tipico" 80/20 solo aplica a los Tesla Y LR o performance.
En el Tesla LFP Tesla recomienda cargarlo al 100.
La autonomia realista del coche en autovia rondara los 300km..
De ahi cada uno que quite lo que le parezca.  10. 20. O 50 x ciento..

Como te decía el compañero, el 80/20 aplica usualmente a cualquier química de batería, cuando estás en carretera con viajes que requieran 1 o más paradas para recargar.

En esos casos, subir cualquier EV del 80% implica una parada mucho más larga.
No un poco más larga, sino mucho más larga.

Y con ese 80%, las matemáticas para hacer 300 km te dejarían un máximo de 124 Wh/km hasta el 15%, completamente irrealizable por un MY en todas las condiciones, a 120-130 km/h.
Irreal.

Por eso hablo de 150-180 km entre SUCs con un MY SR para ese mismo 80-15.
Por debajo de 15% no todos se sienten cómodos.


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Con esos mismos numeros aplicados al Tesla Y Lr la autonomia (40 x ciento de reduccion de capacidad 80.20) para juzgar en igualdad de condiciones seria de 200km en autovia., Y eso en verano con buenas condiciones.. en Invierno seria algo peor.
Aqui teneis la informacion sobre autonomia del Tesla Y y muchos otros.
Pruebas por bjorn nyland.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit

Con los números que pasas del Thai loco, salen 240 km para un MY LR en iguales condiciones, del 80% al 15%, no 200 km.

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Yo opino lo mismo que los compañeros, creo que el SR está más enfocado en personas como yo por ejemplo que haremos uso diario en ciudad y viajes puntuales de no más de 400km (Para viajes largos siempre usamos avión)

Si eres una persona que hace mucha carretera o rutas como la del compañero por el norte de Europa en mi opinión el SR no es una buena opción, pero ojo recordemos que por el precio que tiene si no te importa parar 1 poco más puedes hacer ese tipo de rutas sin ningún problema...

Absolutamente de acuerdo.

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Acabo de recibir msj de comercial de Tesla que ya tengo VIN de mi tesla model Y std, en la cuenta tesla me pone entrega del 9 al 23 de noviembre…..en qué barco vendrá?

Cita de: xavicar en 20 de Octubre de 2022, 12:16:19 pm

Cita de: keops en 20 de Octubre de 2022, 12:00:02 pm

Cita de: xavicar en 20 de Octubre de 2022, 10:36:04 am

Como ya sabras el "tipico" 80/20 solo aplica a los Tesla Y LR o performance.
En el Tesla LFP Tesla recomienda cargarlo al 100.
La autonomia realista del coche en autovia rondara los 300km..
De ahi cada uno que quite lo que le parezca.  10. 20. O 50 x ciento..

Como te decía el compañero, el 80/20 aplica usualmente a cualquier química de batería, cuando estás en carretera con viajes que requieran 1 o más paradas para recargar.

En esos casos, subir cualquier EV del 80% implica una parada mucho más larga.
No un poco más larga, sino mucho más larga.

Y con ese 80%, las matemáticas para hacer 300 km te dejarían un máximo de 124 Wh/km hasta el 15%, completamente irrealizable por un MY en todas las condiciones, a 120-130 km/h.
Irreal.

Por eso hablo de 150-180 km entre SUCs con un MY SR para ese mismo 80-15.
Por debajo de 15% no todos se sienten cómodos.


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Con esos mismos numeros aplicados al Tesla Y Lr la autonomia (40 x ciento de reduccion de capacidad 80.20) para juzgar en igualdad de condiciones seria de 200km en autovia., Y eso en verano con buenas condiciones.. en Invierno seria algo peor.
Aqui teneis la informacion sobre autonomia del Tesla Y y muchos otros.
Pruebas por bjorn nyland.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit

Con los números que pasas del Thai loco, salen 240 km para un MY LR en iguales condiciones, del 80% al 15%, no 200 km.

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Pfff a ver que esto parece de niños..
Aclaraciones puse 80/20 pq era contestación a un mensaje tuyo.
A continuación pusistes 80/15 y dices que en los test de bjorn son 240km.. error de lectura en la tabla.. el habla de 75 x ciento sobre el total.. asi que si lo quieres con 80/15 (de los que tu hablas)son 225 aprox
Que se corresponde con 200km con 80/20.
De todas formas la diferencia de autonomias del LR y el LFP sera de 20 x ciento a favor del LR que es la diferencia tmb entre las baterias( 80 x ciento de 75kwh es 60kwh. vs 57.5)
Esto son matematicas .. no opiniones .
Y ahora si opino. Ni el LR es tan bueno ni el LFP es tan malo.  Pero parece que algunos defiendan lo que ellos a base de empequeñecer lo otro .
Y para finalizar..Keops que si que tu tienes mas, mejor y obviamente sabes mas.. jejeje. Asi todo el mundo feliz

es la diferencia tmb entre las baterias( 20 x ciento de 70kwh es 56kwh.)

Ninguna batería en un M3/MY tiene, ni ha tenido nunca, 70 kWh. Mi bruto, ni neto .
Y 20% de 70 tampoco es 56.

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