Olvidé anoche adjuntar la foto que tomé justo antes de enchufar el coche al SUC, y que ahora os adjunto abajo.
La carga empezó al 3% y 39,8 grados en la batería.
Además, se puede ver el voltaje de comienzo, de tan solo 350V.
Esta es la razón, voltaje inferior a 400V, por la que un M3 (LFP o NCx) no consigue toda la potencia de carga que un PdR no-Tesla es capaz de dar cuando estos son de alta potencia.
Se ve esto en los iOnity de 350 kW (500A) donde, debido al cuello de botella que implica el coche con ese bajo voltaje, no llegan a cargar a más de 180-195 kW.
En este caso, si mi LFP hubiera cargado en un PdR de 500A (200 kW o 350 kW, dependiendo del PdR), tan solo hubiera podido recibir un pico teórico de 175 kW.
En el caso de los RWD no es un problema, porque están limitados por software a 170 kW, pero incluso un Dual Motor tampoco hubiera subido mucho más arriba de ahí.
