Buenas,
actualizo este hilo con unas observaciones que recientemente he hecho con mis CATL de 60 kWh a las que parece que por fin les han subido la curva de carga.
No es que sea mucha la mejora, pero todo suma.

Os detallo lo que he observado en mi última Supercarga tras darme cuenta que las LFPs llegaban al SUC más calientes de lo que acostumbraban a llegar anteriormente.

Como consecuencia de esa mayor temperatura, observé lo siguiente:

• 178 kW (!!!) de pico al conectar yendo al 2% y 38ºC aprox. (170 kW entrando en la batería).
• 169 kW aún entrando en la batería al 10,1% (38,8ºC en el pack).
• 132 kW entrando en la batería al 35,4% y 50ºC en el pack.
• 110 kW a la batería al 50,5% y 51,3ºC en el pack.

(Todas las cifras de potencia anteriores son aproximadamente 5-7 kW superiores a las mostradas en SMT si lo que contamos es la potencia que sale del poste (no toda va a la batería).

En 10 minutos enchufado al poste, 150 km recargados a ritmo de Autobahn.
Los 100 kW se pierden ahora al 58%, cuando antes se perdían al 50%.

con qué versión de actualización de software instalada?

con qué versión de actualización de software instalada?

v2024.45.32.2 en el coche.
Edité mi mensaje anterior para indicarlo. Gracias.

Dejemos este hilo para lo que es, hablar de la parte técnica de un BEV en particular, si os parece.

El tema de BEV versus ICE es muy interesante, pero es mejor abrir un nuevo hilo para él, por si extensión.

Saludos.

Dejemos este hilo para lo que es, hablar de la parte técnica de un BEV en particular, si os parece.

El tema de BEV versus ICE es muy interesante, pero es mejor abrir un nuevo hilo para él, por si extensión.

Saludos.

Ok, eliminado mensaje para no mezclar temas

• 110 kW a la batería al 50,5% y 51,3ºC en el pack.

Esa velocidad a ese SOC es superior a la de los packs Panasonic 3L de 2021 y a la de los LG desde entonces...
A ver si ahora resulta que la carga más rápida va a ser la de los modelos LFP si no fuera por el capado a 170 en SOCs bajos... con el permiso de los packs BYD que juegan en otra liga.



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Esa velocidad a ese SOC es superior a la de los packs Panasonic 3L de 2021 y a la de los LG desde entonces...
A ver si ahora resulta que la carga más rápida va a ser la de los modelos LFP si no fuera por el capado a 170 en SOCs bajos... con el permiso de los packs BYD que juegan en otra liga.

10 minutos el 10-50% la LFP. La mejor supercarga que he hecho últimamente (mejor SoC, ºC) 24 minutos del 7 al 68%. Y llegando a los 218kW. Es una meada...

A ver si ahora resulta que la carga más rápida va a ser la de los modelos LFP si no fuera por el capado a 170 en SOCs bajos... con el permiso de los packs BYD que juegan en otra liga.



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No se puede calcular así; el 50% de una CATL no es el 50% de una LG. Lo que hay que ver son los kWh que coge por minuto, y cuántos mete cada una en el mismo tiempo.

Otra cosa es introducir en la cuenta el consumo del coche, que en el LFP será menor.

Una cosa que me parece increíble es que te venden el long range como si cargara el doble de rápido por los picos y como no sea por este foro que te pones a leer no te das cuenta de que carga si no igual que el standard hasta más lento

Te venden una cosa para hacerte creer que carga casi al doble de rápido y después no es tan así…


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Una cosa que me parece increíble es que te venden el long range como si cargara el doble de rápido por los picos y como no sea por este foro que te pones a leer no te das cuenta de que carga si no igual que el standard hasta más lento

Te venden una cosa para hacerte creer que carga casi al doble de rápido y después no es tan así…


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No te venden nada de eso; te dice la potencia pico de carga de cada uno.

Por otro lado, prueba a supercargar una CATL sin haberla preacondicionado; por muy vacía que esté te va a parecer que te acabas de enchufar en un 50kW aunque estés en un V4. Eso no pasa tan dramáticamente en un LR.

No se puede calcular así; el 50% de una CATL no es el 50% de una LG. Lo que hay que ver son los kWh que coge por minuto, y cuántos mete cada una en el mismo tiempo.

Otra cosa es introducir en la cuenta el consumo del coche, que en el LFP será menor.

Toda la razón del mundo, no lo había tenido en cuenta y no es tan dramático: 10 minutos 24kWh la LFP, 24 minutos 47.58kWh NCM. Probablemente acabe siendo hasta mejor la segunda ya que el SoC final es bastante más alto.

Toda la razón del mundo, no lo había tenido en cuenta y no es tan dramático: 10 minutos 24kWh la LFP, 24 minutos 47.58kWh NCM. Probablemente acabe siendo hasta mejor la segunda ya que el SoC final es bastante más alto.

30min los 47kWh en LFP, partiendo de un 9% precalentado.
Esto fue en Agosto, por lo que si ha mejorado la curva de carga… lo mismo si que es más rápido la LFP que la NMC

30min los 47kWh en LFP, partiendo de un 9% precalentado.
Esto fue en Agosto, por lo que si ha mejorado la curva de carga… lo mismo si que es más rápido la LFP que la NMC

Como no pongas una carga de una NMC también...

30min los 47kWh en LFP, partiendo de un 9% precalentado.
Esto fue en Agosto, por lo que si ha mejorado la curva de carga… lo mismo si que es más rápido la LFP que la NMC

Son 6 minutos más y eso es el bruto, no lo que entra en la batería. Pero con esos números creo que la NMC sigue siendo un poquito más rápida.

Anoche hice una supercarga desde el 20% con solo 15 minutos de preacondicionamiento (no miré temperatura al inicio). Cuando arrancó, empezó en unos 160kW; de haber llegado más vacío y con mejor temperatura aún habría más margen.
49.58kWh en 33 minutos.

30min los 47kWh en LFP, partiendo de un 9% precalentado.
Esto fue en Agosto, por lo que si ha mejorado la curva de carga… lo mismo si que es más rápido la LFP que la NMC

La forma que se me ocurre más igualitaria para comparar coches diferentes recargando no es en kW, ni en kWh recargados por unidad de tiempo.

Me parece más adecuado comparar en km/h recargados, ya que igual de importante que recargar rápido es tener un BEV que la energía recargada la consuma de la forma más eficiente posible.
Y ahí es donde radica unas de las últimas 2 fortalezas técnicas de Tesla, junto a la extensión de su red de Superchargers (acceso no en exclusiva desde hace tiempo, como bien sabemos).

Por ejemplo, no compararía los 270 kW de un Taycan con los 170 kW de un SR, al margen de que no comparten segmento.