Uf, menudo melón has abierto...
Primero, "Además se pueden utilizar con descargas profundas y cargas hasta el 100% (de hecho se recomienda) " NO.
Segundo, "solo se debe usar del 20 al 80% para evitar degradación" NO.
A partir de ahí, te vendrán a ampliar...
Volviendo al tema de las baterías:
- Ninguna química es inmune a la degradación. Ninguna. Unas pueden degradar más o menos pero la diferencia probablemente sea determinante más allá de la vida del coche.
- Las LFP son más robustas; pero no por ello es obligatorio llevarlas al 100% ni hacer descargas profundas: lo que has leído no es una "feature", es una necesidad del Tesla porque su BMS no lee bien la capacidad. Lo ideal sería no tener que hacerlo.
- Las NCx tienen más densidad energética, y se pueden cargar al 100% y bajarlas hasta el 0%; lo que no es recomendable es que se queden en esos niveles mucho tiempo, o hacerlo todos los días, porque eso sí acelera la degradación. No es preciso subirlas al 100% por tema de BMS como le pasa a las LFP.
- Las LFP que monta Tesla tienen limitada su potencia de carga, seguramente para diferenciar la gama de los coches que las llevan, no porque no vayan a soportarlo; en la práctica las NCx cargan a más potencia pero en circunstancias muy concretas. Como se montan en coches más pesados y potentes, la relación km recuperados/tiempo en carga rápida más o menos va a la par en los dos modelos.
Yo a estas alturas no decidiría entre LR y SR con el argumento de las baterías: el SR es más barato, menos potente y tiene menos autonomía; el LR es más potente, AWD, tiene más autonomía y eso hay que pagarlo. Querer posicionar uno u otro por encima por la batería que monta no acabo de entenderlo.
Al final, cuando han puesto el LR al precio del SR, ya daba igual la batería que llevase cada uno, muchas reservas se fueron al LR.
