Pues que faena! Entiendo que aunque conectes a 32A no se llegará nunca a 96Km/h y se quedaría en 72Km/h, siendo esa la máxima velocidad de carga en casa, uses el wall box que uses incluyendo el de Tesla o los Destination Chargers?

No hay ninguna alternativa?

No entiendo la razón por la que han disminuido la velocidad de carga, cuando es algo tan importante... 

No, no hay otra... Una faena en países sin una red de SuC decente...

WTF! Y esto además parece que sólo pasa en Europa.

En US siguen dando la opción del Dual Charger: https://www.tesla.com/models/design (hasta 52 millas/hora dicen ahí) y en la página de carga: https://www.tesla.com/models-charging#/highpower donde hablan de hasta 58 millas/hora (93Km/hora).

 

No, en USA tampoco dan ya la opción del dual charger al personalizar el coche (las páginas que enlazas no están actualizadas), solo la opción de mejorar el cargador de 11 kW (40A en monofasico, en el caso de USA donde la trifasica apenas existe) a uno de 16.5 kW (72A en monofasica para USA, algo más o menos habitual; 24A en trifasica en EU).



Las 52 millas (84 km) del texto es en autonomía según "rated" (o "ideal") no según typical que es más realista (algo más de 72 km).

Entendido, muchas gracias!

La opción que quedaría sería montar un Chademo en casa de 50Kw... o cargar en continua a 22Kw para acelerar el proceso ¿?

Ninguna de las dos opciones son ni buenas ni óptimas para cargar en casa. Y extraordinariamente caras, especialmente el Chademo. Para cargar en casa, la mejor opción (coste-tiempo) es cargar desde los 3 kW de un schuko a 13A (o 10A, si el tiempo no es un problema) hasta los 7.4 de una toma cetac monofasica de 32A, pasando por la de 16A (tomas cetac o wallbox con mennekes). En función de los kilómetros que vayas a recorrer habitualmente cada día.

7.4 tengo yo en casa y como dios. En una noche lo tengo cargado entero y no creo que en nuestras casas se necesite más.

A mí sí me interesa cargar lo antes posible ya que quiero prestárselo a mis clientes y me temo que habrá doble turno. No siempre, pero necesitaré cargar rápido. De ahí las prisas.

En casa me da un poco igual y con tenerlo listo en 10 o 12 horas me sobra.

Un SuC en Madrid me arreglaría bastante, es otra opción.

Pues si tienes un establecimiento, la mejor opción es tirar de trifasica hasta 32A (depende del tipo de establecimiento ya la estarás pagando) lo que te permitirá cargar a 16.5 kW (a 24A), a no ser que quieras gastarte el dineral que supone poner y mantener un Chademo.

Yo en casa cargo a 7.4 kW, pero en el trabajo tengo una toma de 22 kW (tengo dual charger).

Buenos días,

No tengo locales, lo cargaría en la plaza de garaje de mi oficina (centro de Madrid) y en casa. En la oficina es donde me interesa cargar rápido. En ambos sitios tengo trifásica. Para mi creo que poner la opción a 16,5Kw en el Model S va a ser obligatorio. No son 22 como antes pero es mejor que 11Kw...

Otra opción, hasta que tengamos un SuC cercano, podría ser usar los Chademo públicos de Madrid de IBIL y compañía y rezar para que funcionen cuando lo necesite.

Cargar a 11 kW en casi todas las ocasiones es mas que suficiente en casa. En 7 horas recargas una bateria del 0 al 100%. Y ten en cuenta que seran pocas las ocasiones en las que necesitas recargar tanto, si caminas 100 km al dia ya bastan 2 horas de recargo.para cargar el S y el X juntos usaremos un grupo trifasico de 11 kW que comparten dos wall chargers de Tesla.



Cuando hicimos la configuracion definitiva para el p85 en abril del 2013 no optamos por el doble cargador. Para recargas por la noche no hace falta y para recargas de viaje es demasiado lento. Pensamos que era mejor opcion el adaptador chademo para viajes (42 kW, una hora y media de recarga completa).

Claro que no contabamos con los retrasos en el adaptador, que no llego hasta la primavera del 2015, si recuerdo bien. Mientras tanto Tesla nos instalo el segundo cargador en el model S a precio de la opcion original en la primavera del 2014.

Casi nunca usamos la potencia del segundo cargador. En Holanda la mayoria de los cargadores publicos (que por cierto casi nunca uso, cargo en casa, solo los uso si la plaza de aparcar esta bien situada ;-) son de 11 kW (trifasico 3x16A). De viaje ahora uso el chademo.



Por eso para el model X pasamos del upgrade (que es solo software, el cargador de serie ya es capaz de 16,5 kW pero por software solo da 11 kW).


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Gracias! Chademo es una de las alternativas y cuento con comprar el adaptador, aunque en España hay muy poco. Los que más Chademo tienen, según electromaps, son los concesionarios de Nissan y no se pueden usar para Tesla (salvo algún caso de urgencia que habéis comentado)

En todo caso a mi me salen para el 90D, 11 horas de tiempo de recarga completa a 11Kw y unas 7 horas a 16,5Kw. Siempre con trifásica.

Adjunto mi tabla con las 2 opciones.

No pienses es tiempos para recarga completa (ni siquiera en los SuC se piensa así). Piensa en los tiempos para recargar los kms que el coche vaya a hacer durante su uso diario.

De donde sacaste esa tabla? Los datos no estan bien. Con un cargador de 11 kW cargas 11 kWh en una hora. La bateria de 90 kWh tiene unos 82 kWh usables, lo demas son "brick protection". Para cargar 82 kWh tardas 82 kWh / 11 kW = 7 horas y media. Teniendo en cuenta que a partir de un soc de mas o menos 95% la bateria ya no accepta 11 kW, tardas mas o menos una media hora mas, con lo que en 8 horas cargas la bateria al 100%.

Para el cargador a 16,5 kW tardas 82 / 16,5 = 5 horas (mas media).




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No pienses es tiempos para recarga completa (ni siquiera en los SuC se piensa así). Piensa en los tiempos para recargar los kms que el coche vaya a hacer durante su uso diario.

Asi es! Si todos los dias tienes que recorrer mas de 350 km en el coche tienes que mudarte para vivir mas cerca del trabajo. (Sin importar si conduces un ve o un diesel )


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