En cuanto a cargar al 100% si se necesita para un viaje en un NCx... si se hace la carga en casa a 4,6 kW tardará casi unas 4 horas para llegar desde el 80 al 100%.

¿Eso lo consideramos malo y evitable, aunque iniciemos el viaje inmediatamente tras desconectar la manguera de carga por estar tanto tiempo con alto nivel de carga (aunque aún cargando)?

En cuanto a cargar al 100% si se necesita para un viaje en un NCx... si se hace la carga en casa a 4,6 kW tardará casi unas 4 horas para llegar desde el 80 al 100%.

¿Eso lo consideramos malo y evitable, aunque iniciemos el viaje inmediatamente tras desconectar la manguera de carga por estar tanto tiempo con alto nivel de carga (aunque aún cargando)?

No, no hay otra opción.
Del 80 al 100 tarda lo que tarda.

Lo importante es salir lo más cercano que puedas al momento de que la recarga llega al 100.

¿Eso lo consideramos malo y evitable, aunque iniciemos el viaje inmediatamente tras desconectar la manguera de carga por estar tanto tiempo con alto nivel de carga (aunque aún cargando)?

En NCA (M3P), es igual de malo un 60 que un 100%. Y no es muy malo. En AC menos pq la batería no se calienta como en DC. En NCM tampoco pasa nada salvo que el coche esté muy muy caliente. Así que no es conveniente hacer cargas al 100% en DC y dejar el coche tiempo, aunque tras la carga descenderá la temperatura.


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Entonces de cualquier modo entiendo que mejor estar 3 o 4 horas en casa por encima de un 80 % hasta llegar a lo que tengamos que llegar para salir de viaje, a estar cargando por encima de ese 80 % en DC, que aunque seguirá siendo una carga más lenta que a niveles inferiores de batería, será sin duda mucho más rápida que llegar a ese hipotético 95 o 100 % en AC.

AC a cualquier potencia, siempre mejor que DC, de cara a la batería.

Entonces de cualquier modo entiendo que mejor estar 3 o 4 horas en casa por encima de un 80 % hasta llegar a lo que tengamos que llegar para salir de viaje, a estar cargando por encima de ese 80 % en DC, que aunque seguirá siendo una carga más lenta que a niveles inferiores de batería, será sin duda mucho más rápida que llegar a ese hipotético 95 o 100 % en AC.

Irrelevante. No nos volvamos locos.

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Irrelevante. No nos volvamos locos.

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Es precisamente el espíritu del post... ser más papista que el Papa ! 

Y en caso de tener que viajar y usar un supercargador de tesla y sin tener prisa...mejor empezar la carga sin precalentar o precalentada? a cara de la degradación? entiendo que mejor sin precalentar....ya al cargar si irá calentando y asi estará menos tiempo caliente...no?

Por cierto tengo la duda del cuidado extremo si se tiene en cuenta los C de descarga conduciendo en autopista...una bateria a LR al 30% en autopista subiendo desnivel tendrá que ofrecer mas C de descarga que la misma bateria si esta al 90% por ejemplo....no se si de eso se ha hablado....al haber menos energia disponible tiene quizas sufra mas...

Creo que todo lo que se habla de cuidado es para cargar o estar estacionado pero a la hora de descargar conduciendo no se si será bueno un 60-30 siempre

Si quieres cuidar al extremo una batería, que es de lo que va el hilo, no la pases de 1C de descarga tampoco.

Eso te dejaría unos 100 CV en un Dual Motor.

Hola, acabo de estrenar un M3 LR RWD, y me surge una duda en relación al cuidado de las baterías: en caso de tener tiempo de sobra para realizar las cargas ¿sería bueno reducir la intensidad de carga para una menor degradación de la batería? Me explico: a diario uso 15kwh aprox., y el coche podría estar unas 12h enchufado. A 10A por ej. conseguiría los 15Kwh en menos de 7 horas sin calentar apenas la batería, pero ¿sería preferible cargar a baja intesidad (10A o menos) aun estando más tiempo conectado, o por el contrario conviene cargar a mayor intensidad para hacerlo más rapido?

Y por último, de vuestros comentarios deduzco que lo mejor para las baterías LR sería cargar en el rango inferior de 30-60%, verdad? Es decir, del 30% al 50% (calculando que esos 15kwh son aprox. el 20% de la capacidad de la batería).

Muchas gracias por vuestras aportaciones.
Un saludo

Cuánta menos intensidad menos temperatura, así que sí, mejor menos intensidad para cuidar la batería. Pero también hay que tener en cuenta las pérdidas (hay un hilo dedicado), que son más altas cuánto menor sea la intensidad (aunque parezca ilógico), así que, a igualdad de SoC, una carga a 5A será más cara que a 13A.

En alterna la diferencia es mínima; de hecho, cuanto más tardes en cargar, más tiempo permanece funcionando el OBC y más pérdidas.

No te preocupes por la temperatura de la batería en AC, no se va a enterar entre cargar a 5 que a 16A. Carga a lo máximo que puedas y en el menor tiempo.

Hola, acabo de estrenar un M3 LR RWD, y me surge una duda en relación al cuidado de las baterías: en caso de tener tiempo de sobra para realizar las cargas ¿sería bueno reducir la intensidad de carga para una menor degradación de la batería? Me explico: a diario uso 15kwh aprox., y el coche podría estar unas 12h enchufado. A 10A por ej. conseguiría los 15Kwh en menos de 7 horas sin calentar apenas la batería, pero ¿sería preferible cargar a baja intesidad (10A o menos) aun estando más tiempo conectado, o por el contrario conviene cargar a mayor intensidad para hacerlo más rapido?

Y por último, de vuestros comentarios deduzco que lo mejor para las baterías LR sería cargar en el rango inferior de 30-60%, verdad? Es decir, del 30% al 50% (calculando que esos 15kwh son aprox. el 20% de la capacidad de la batería).

Muchas gracias por vuestras aportaciones.
Un saludo

Interesante.

Me ha surgido la duda de qué es mejor. Cargar a 60 y bajar a 30% diario o cargar al 50% y bajar al 20%.

¿Qué es mejor?

30-60 para NCx.
10-70 para LFP.

30-60 para NCx.
10-70 para LFP.

Muchas gracias!

Una duda más. Por lo que veo también es mejor cargarlo antes de su uso. En tu caso, si no vas a hacer uso del coche un día ¿dejas la recarga para el día anterior de su uso? ¿O dejas ya recargado el coche por lo que pueda pasar?

Un saludo!