Estuve 2-4 meses puteando a la BMS adrede: realizando ciclos de carga hipercortos, moviendo a la LFP en la parte más plana de su curva de voltaje, no cargando por encima del 70% ni descargando por debajo del 30% en meses, casi 7 kWh de buffer, .....
Está muy lejos de ser una fase 1, y está muy lejos de ser un Caso de Uso en el mundo real.
En cualquier caso, a mí me sirvió y disfruté durante el experimento.
Quedarse tirado hubiera implicado semanas o meses extra de castigo a la BMS adicional.
Si es es que es muy fácil. Una batería LFP de un model 3 tiene una arquitectura muy sencilla. 106 celdas en serie en un único módulo de 340V nominales. Con que una sola celda de ese módulo entre en undervoltage protection el módulo al completo se corta y te quedas tirado.
Hay dos temas a considerar. Por un lado el drifting y por otro el imbalance. El drifting hasta cierto punto es controlable con el buffer...o más bien mitigado.
Caso 1:
Pongamos que llevas un año sin subir al 100%. El shunt se ha ido liando pq no es 100% preciso y poco a poco has ido tenido drifting. Esto es, un 50% de SOC podría ser un 30%. Vas conduciendo y de repente hay una caída de voltaje del pack, alarma de baja batería y no llegas al cargador pq la caída de tensión es abrupta y la BMS sabe cuando esto sucede.
¿Como arregla esto Tesla? Pues te mete buffer para que te diga que tienes menos batería y cargues antes de quedarte sin ella... pero porque no tiene ni idea de como va pq llevas mucho tiempo sin recalibrar el coulomb counting. Imagino que el incremento de buffer irá asociado al margen de error que tiene el shunt. Sería lo lógico.
Caso 2:
Tampoco has subido al 100% y por lo tanto no has balanceado las celdas. Y en LFP no puedes balancear al 98%. Tienes que hacerlo por encima de los 3.4V por celda porque entre el 98% y el 15% tienes unicamente milivoltios de diferencia y así no puedes balancear entre otras cosas pq la energía no fluye entre celdas con esa diferencia de tensión ni con el mejor active balancer del mundo.
Puede pasarte sin mucho problema que una celda este al 20% y el resto al 80% y tu BMS decirte que esta la carga al 75%. En cuanto la celda al 20% caiga por debajo del 5% la BMS detectada un imbalance, la celda se pondrá en protección y la batería cortará toda corriente. Y te quedas tirado. Esto no se arregla con buffer.
Obviamente acumular ese imbalance requiere mucho tiempo pq la electrónica de Tesla está bien diseñada. Pero ni la mejor BMS del mundo es inmune a esto. El número de meses poco importa. Lo que importa son los ciclos que pases sin regular el imbalance.
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