Los gráficos que saca Tesla son por kilometraje y obvian el factor tiempo, que es el principal elemento de degradación durante los primeros años y casi que el único en baterías LFP. Esto es, están sesgados. En general con esos kilometrajes lo que muestran son vehículos profesionales, que si bien tienen un uso intensivo también están en constante movimiento, o lo que es lo mismo: sus SOCs no son muy altos durante mayor parte del día, la batería no se calienta en exceso por estar en movimiento y además hay una tendencia grande hacia países nórdicos (salvo sur de USA) donde las temperaturas son más bajas y por lo tanto más benignas para la degradación por edad de las mismas.
Así pues, ese sesgo hace que las degradaciones sean inferiores a las que vas a poder esperar con un coche con el mismo kilometraje y muchos más años. No mienten, ni mucho menos, pero barren para su tejado.
Bien. Desconozco las características de la muestra, no lo he podido averiguar. ¿Podrías indicar, por favor, de dónde has obtenido los siguientes datos?
i) Que los vehículos en cuestión han sido usados durante pocos años pero de forma intensiva.
ii) Que los vehículos de la muestra son profesionales.
El otro estudio que menciono sí es longitudinal, y abarca desde el 2012: pero cierto, no son del Tesla 3. Puedes descargarte, siguiendo el link, la ficha de cada vehículo. No he detectado patrones que sugieran que se trate de vehículos de flota. Lo interesante es que son más de 500 vehículos a los que se ha hecho un seguimiento con uso real. Hasta hace poco esto no era posible: ahora sí.
He estado leyendo también tu otro post sobre el mantenimiento racional de las baterías, súper interesante por otra parte: ¡gracias! Y también algunos de los estudios que mencionas, junto con otros similares. Y me he fijado especialmente, será por deformación profesional, en la metodología. En todos los casos se trata de estudios de laboratorio. En el mejor de los casos experimentales: esto es, adquieren una batería ad hoc de un determinado fabricante (no necesariamente del suministrador de Tesla, ni mucho menos la batería que llevan los Tesla) o adquieren ellos mismos las piezas (supongo que en función de la financiación más o menos generosa de su proyecto
) y se montan ellos mismos su propia LFP o NMx. A partir de ahí, la machacan literalmente a ciclos de carga y descarga en condiciones de laboratorio durante, evidentemente, el menos tiempo posible, normalmente semanas: ya sabes, hay que publicar rápido, rápido. Pero si te parece un sesgo (que lo es) el hecho de que en el estudio de Tesla, al parecer, no se tenga en cuenta el factor tiempo (no es lo mismo, a igualdad de kilometraje, 3 que 10 años), ni te cuento lo de los estudios de laboratorio. Y eso sin tener en cuenta otros papers que ni siquiera son experimentales: son simulaciones numéricas, ya sabes, modelizaciones. Ojo, y no me parece mala idea ni la una ni la otra: poco se puede hacer a falta de estudios estadísticos reales y, por cierto, caros. Pero hay que andar con cuidado a la hora de extrapolar resultados de laboratorio a condiciones reales: no sólo por una cuestión de pura estadística (generalizar un caso particular a una clase), sino por limitaciones metodológicas inherentes a cualquier modelización en condiciones de laboratorio. ¿Que sugieren una tendencia? Correcto: pero nada más.
A lo que voy. Me parecen arriesgadas, por estar basadas en el mejor de los casos sólo en ensayos de laboratorio como el descrito, afirmaciones tan taxativas como esta: “mantener la carga de forma regular por debajo del 60% [en el caso de baterías NMX] ayuda MUCHÍSIMO a que la degradación por edad sea menor”. ¿Cuánto es “muchísimo”? ¿De dónde sale ese 60%? ¿Cuadra ese dato con los datos de uso verdaderamente EMPÍRICOS como los mencionados más arriba que, aunque con limitaciones, se van conociendo poco a poco? No digo que no pueda ser así: sólo digo que no sé dónde están las evidencias. Y hablo de evidencias reales y generalizables, de estadísticas de uso en condiciones diversas y a lo largo del tiempo. Aunque igual estoy equivocado y hay cosas que se me escapan.
