Inclusive al 0%, el Tesla de batería más pequeña tendría para más de 9 días en Deep Sleep antes de empezar a tener problemas.

No te preocupes.
Menos SOC es mejor.

Inclusive al 0%, el Tesla de batería más pequeña tendría para más de 9 días en Deep Sleep antes de empezar a tener problemas.

No te preocupes.
Menos SOC es mejor.

@keops
No recuerdo haber leído la degradación que tienes en tu batería después de, probablemente, darle en el diario un cuidado exquisito.

Porfa, podrías compartir los kms, años y degradación?

Pues si te soy sincero, no lo sé.

Hace mucho que no subo al 100% y dejo el coche en Deep Sleep 3-4 horas a tal SOC.
Y fuera de esa situación, tomar datos no tiene sentido para mí.

Gracias @keops
Siendo así la conclusión que saco es que no es tan fácil como se piensa desbalancear una LFP por no llevarla al 100% periódicamente.
O por lo menos no desbalancearla hasta el punto de que pierda notablemente las referencias.
Citame si un día miras la degradación, que me interesa

Gracias a ti.
Te citaré, sí, pero no me gusta someter a esos castigos a la batería, con lo que es posible que pasen meses antes de estar en la situación de darte un valor concreto.

En cuanto a desbalancear una LFP, yo lo intenté adrede durante dos meses, puteando a la BMS lo indecible hasta tener más de 7 kWh de Buffer cuando lo normal es 2,4 kWh, y después de eso llevé al coche al -2% de SOC, donde le medí dando 240 CV (el 80% de la potencia pico del coche) sin mayor problema.

Aquí te paso el hilo que creé en su momento, por si lo encontraras de utilidad.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7359.msg108779#msg108779

Y también decir que he observado que una vez que una BMS gana en madurez, es más difícil entrar en Buffering severo.

Gracias, again. Leeré el hilo que citas

Gracias @keops
Siendo así la conclusión que saco es que no es tan fácil como se piensa desbalancear una LFP por no llevarla al 100% periódicamente.
O por lo menos no desbalancearla hasta el punto de que pierda notablemente las referencias.
Citame si un día miras la degradación, que me interesa

Desbalanceado en celdas de grado Automotive requiere tiempo. Son las mejores celdas del mercado. Pero las consecuencias pueden ser que te quedes tirado si una celda entra en corte por baja tensión. Te puede llevar muchos meses lograrlo aunque ojo, si tienes alguna celda un poco floja, puede que no tanto.

Drifting es fácil de lograr. De hecho lo ves en que va bajando el rango. Pero no suele tener mayor consecuencia más allá de que te pongas de los nervios.

Y buffering que va asociado al drifting, sale rápido. El coche se acojona y empieza a reservar capacidad "porsiaca". También sin consecuencias más allá de las psicológicas. O las de ser un inconsciente, aplicar "tu algoritmo de cálculo" y quedarte tirado.



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Siendo este el hilo que es, no, 30%-60% no es una rutina buena.

Gastando 15% al día como nos comentas, la buena praxis sería 20%-5% como recomendación para tu caso, si nos atenemos al título de este hilo.

Cuanto menor SOC, mejor.

Disculpa la ignorancia Keops, y me he vuelto a leer el mensaje principal pero.. tocar valores del 5% no sería contraproducente?

O en este caso como saldría de casa con un 20% y volvería con un 5% para cargar inmediatamente y recuperar el 20% no hay problema?

Desbalanceado en celdas de grado Automotive requiere tiempo. Son las mejores celdas del mercado. Pero las consecuencias pueden ser que te quedes tirado si una celda entra en corte por baja tensión. Te puede llevar muchos meses lograrlo aunque ojo, si tienes alguna celda un poco floja, puede que no tanto.

Drifting es fácil de lograr. De hecho lo ves en que va bajando el rango. Pero no suele tener mayor consecuencia más allá de que te pongas de los nervios.

Y buffering que va asociado al drifting, sale rápido. El coche se acojona y empieza a reservar capacidad "porsiaca". También sin consecuencias más allá de las psicológicas. O las de ser un inconsciente, aplicar "tu algoritmo de cálculo" y quedarte tirado.



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Gracias Íñigo.

Disculpa la ignorancia Keops, y me he vuelto a leer el mensaje principal pero.. tocar valores del 5% no sería contraproducente?

O en este caso como saldría de casa con un 20% y volvería con un 5% para cargar inmediatamente y recuperar el 20% no hay problema?

Como dije arriba, cuanto menor SOC, mejor.

No hay problema alguno en dejar horas, incluso semanas, una batería al 5%, aparte de que te quedas sin margen de reacción si necesitarás el coche de forma no planificada.

En Deep Sleep y al 5% un SR tarda 11 días en llegar al 0%
Y aún tendría una reserva para otros 9 días antes de empezar a ser peligroso para la batería.

Yo no jugaría con SoC tan bajos en una LFP; ya no por la batería del coche, que igual no le pasa nada, pero con esas cifras tan bajas, la que no se carga es la batería de 16V; y esa, como se baje demasiado, sí que hay que tirarla a la basura porque no se recupera.

Como dije arriba, cuanto menor SOC, mejor.

No hay problema alguno en dejar horas, incluso semanas, una batería al 5%, aparte de que te quedas sin margen de reacción si necesitarás el coche de forma no planificada.

En Deep Sleep y al 5% un SR tarda 11 días en llegar al 0%
Y aún tendría una reserva para otros 9 días antes de empezar a ser peligroso para la batería.

Supongo que únicamente hay riesgo de que la BMS se líe si dejamos el SOC durante horas a un valor tan bajo ¿no es así? ... copio del hilo general de cuidados de batería de Íñigo:

"- SOC bajo en LFP: Por experiencias propias, dejar una batería LFP durante unas horas por debajo del 15%, en ocasiones lleva a confusión con pérdida de capacidad (no real). La única forma de recuperar es subir al 100% nuevamente. Así que es recomendable que, si descargamos por debajo del 20%, carguemos inmediatamente en lugar de dejar al coche dormir para evitar que la BMS se líe."

Supongo que únicamente hay riesgo de que la BMS se líe si dejamos el SOC durante horas a un valor tan bajo ¿no es así? ... copio del hilo general de cuidados de batería de Íñigo:

"- SOC bajo en LFP: Por experiencias propias, dejar una batería LFP durante unas horas por debajo del 15%, en ocasiones lleva a confusión con pérdida de capacidad (no real). La única forma de recuperar es subir al 100% nuevamente. Así que es recomendable que, si descargamos por debajo del 20%, carguemos inmediatamente en lugar de dejar al coche dormir para evitar que la BMS se líe."

Para la batería es cojonudo mantener un SOC bajo. Para la BMS es un dolor.
Si dejas el SOC bajo unas horas toma medidas y es cuando te actualiza el NFP (Nominal Full Pack) y se lía. Te puede dar lecturas muy raras.
Las LFP en SOCs bajos tienen tendencia a aparecer desbalanceos grandes. Esto es debido a que el balanceo se hace al 100% (Top balance) lo cual indirectamente provoca desbalanceos en SOCs bajos pq las celdas no son todas exactamente iguales y si no te aparecen diferencias por un lado (top) será por el otro (down). Pero es un problema de BMS. Las celdas fan felices. Tu como usuario no tanto pq genera incertidumbre.

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Pongamos que llegas cansado a casa por la tarde, la batería está al 5% y no te apetece meter el coche al garaje a cargar hasta el día siguiente... o más!
Y por poner, pongamos que eso lo vas a hacer 1 vez por semana suponiendo que no se estropee nada.
Qué tal le sienta ese SOC bajo a la batería NCM del LR RWD? Habrá problemas con la BMS? Habrá problemas con su batería auxiliar como comenta Oscar Black, al menos en el caso de las LFP?