Es dificil desde nuetro situacion, almenos al mia, hablar de forma muy tecnica sobre este tema.
Pero hay varios puntos que son ciertos.
LFP a mas baja temperatura, mas posibilidad de degradacion, ya que es mas probable el recubrimiento de litio.
La BMS va a proteger siempre la bateria, tanto en frio como en calor, segun rangos operativos por frabicante.
Por lo tanto, si hablamos en calor, cuanto menos sea su temperatura tiene menos degradacion, llegue o no a que la BMS trabaje para enfriarla. En frio, sucede exactamente lo mimso pero en carga y descarga, o sea en trabajo.
Intento explicarlo:
CALOR: Se aconseja no calentar la bateria ya que provoca degradacion, si llega a los rangos de peligro la BMS la enfriara, activa o pasiva. Cuanto mas cerca del rango de peligro mas degracadion, y esto afecta en el almacenaje no en el trabajo.
FRIO: Temperaturas bajas no degradan la bateria en almacenaje, pero en trabajo (circulando) provacan perdida de pòtencia/capacidad y degradacion (recubrimiento de litio). Por lo tanto si trabajan a temperaturas mas bajas hay mas possiblidad de degradacion, y seguro que no es un interrruptor que a partir de una temperatura exacta empieza la degradacion, sucede como en el calor, a menos temperatura mas degradacion, luego ya la BMS la calentara si llega a los rangos mas peligrosos.
Por lo tanto, en segun que clima frio, salir a ciruclar con una bateria LFP tiene mas degradacion que si esta se ha precalentado previamente. Por lo que he visto el cohce la precalienta si esta por debajo de los 7ºC creo. Y por debajo de -7ºC lo hace de forma programada.
Tiene toda la logica, que a cuanta mas baja la temperatura de bateria mas degradacion. Dejando de banda los rangos de proteccion del coche.
Ojala uviera una estadistica o grafica, de que degradacion tiene las baterias comparando las que empiezan a circualar a bajas temperaturas con las que cada dia salen a circular preaacondicionadas.
Estoy seguro de que hay diferencia, y sobretodo en las LFP , que son la que sufren con el frio.
