Otro que no ha leido el articulo

Puedes pasar un artículo sobre baterías de sodio, si quieres.
Pero no aplica a un Tesla.

Como te ha dicho Íñigo, es que no nos lees nada, Miguel

En Stanford han hecho un estudio interesante sobre las baterías.

https://news.stanford.edu/2024/02/07/resting-boosts-performance-lithium-metal-batteries/

Te lo has leido?  Yo diria que no , por tu respuesta. Y en mi opinion si tiene mucho que ver

Por supuesto. Y además el paper completo del primero porque en el segundo podría haber hablado de la vida de las pilas alcalinas.
Aún estoy tratando de entender qué querías demostrar con ese post, si simplemente un "estoy aqui" o alguna idea preconcebida de esas de "si cargo al 100% a diario mi batería no se va a degradar porque Tesla me lo ha escrito así en un párrafo del manual". Porque si es así, lo único que saco en claro es que tampoco te los has leído a pesar de haber puesto los enlaces a ambos. O si lo has hecho, no has entendido que no tiene que ver nada con este hilo mas allá de que hablan de baterías de litio.


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En Stanford han hecho un estudio interesante sobre las baterías.

https://news.stanford.edu/2024/02/07/resting-boosts-performance-lithium-metal-batteries/

Pero es sobre las de ánodo de silicio... Aún nos quedan unos añitos. El artículo no lo dice pero esta investigación se refiere a esas baterías.
Tesla esta haciendo pruebas para las 4680 con esa tecnología. Las velocidades de carga y descarga se disparan. Ahora parece que con un descanso se recupera la degradación...

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Pero es sobre las de ánodo de silicio... Aún nos quedan unos añitos. El artículo no lo dice pero esta investigación se refiere a esas baterías.
Tesla esta haciendo pruebas para las 4680 con esa tecnología. Las velocidades de carga y descarga se disparan. Ahora parece que con un descanso se recupera la degradación...

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Por esto último lo comento.

Por supuesto. Y además el paper completo del primero porque en el segundo podría haber hablado de la vida de las pilas alcalinas.
Aún estoy tratando de entender qué querías demostrar con ese post, si simplemente un "estoy aqui" o alguna idea preconcebida de esas de "si cargo al 100% a diario mi batería no se va a degradar porque Tesla me lo ha escrito así en un párrafo del manual". Porque si es así, lo único que saco en claro es que tampoco te los has leído a pesar de haber puesto los enlaces a ambos. O si lo has hecho, no has entendido que no tiene que ver nada con este hilo mas allá de que hablan de baterías de litio.


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La b.

Con la última actualización, la 2024.2.6, leo que si llegas a un cargador CC con la batería sin preacondicionar, entonces no empezaría a cargar hasta que la batería esté calentada y te avisa por el tiempo que necesita para alcanzar este objetivo.

Lo digo porque os leí alguna vez decir que es mejor para la batería  no preacondicionar aunque luego se cargue más lentamente. Con esta actualización no serviría para nada esto, no?

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Con la última actualización, la 2024.2.6, leo que si llegas a un cargador CC con la batería sin preacondicionar, entonces no empezaría a cargar hasta que la batería esté calentada y te avisa por el tiempo que necesita para alcanzar este objetivo.

Según entendí yo las Release Notes, no es que no empiece a cargar hasta tener la batería caliente, sino que empieza igual que hasta siempre pero esta vez informa del tiempo de preacondicionamiento activo que necesitará.

En LFP, todo lo que sea mantener en el tiempo por debajo del 71% es bueno.

En tu caso, podrías cargar cada noche al 50% y tener un 20% de margen siempre, pero la ganancia versus cargar cada noche al 70% es ya pequeña o muy pequeña.

LFP = carga cada noche al 70% + no te compliques + disfruta
, y estarás en una muy buena praxis.

Yo en tu situación, cargaría cada noche al 60% y listo. Sin más rollos.

Hola, gran hilo y aportaciones. Yo estoy en la misma situación que el compañero, gasto un 30% y suelo cargar a un 70% cada noche. Pero bajar más sería ir muy justo, si se va la luz o falla el cargador (me ha pasado) ya me haría ir muy justo al día siguiente, tener que parar a cargar para volver…..o no tener reserva para alguna emergencia. Me gusta el riesgo, pero no tanto
Una vez más, gran hilo y gran trabajo!!

Según entendí yo las Release Notes, no es que no empiece a cargar hasta tener la batería caliente, sino que empieza igual que hasta siempre pero esta vez informa del tiempo de preacondicionamiento activo que necesitará.

Pone:

When you arrive and plug in, if your vehicle battery has not warmed up enough, you’ll now see how long it will be until DC fast charging starts

https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2024.2.6/release-notes

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Igual se refiere solo a la carga "rápida", mientras tanto cargará igualmente pero lento?

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Eso mismo entiendo yo.
Que la carga rápida de verdad no comienza desde el primer momento, pero que obviamente empieza a un menor amperaje desde que enchufas el coche.

No tendría sentido alguno retrasar el comienzo de una carga rápida.

Pero vamos, si es como entiende el compañero sería una gran razón para NO actualizar a esa versión.
Ya veremos lo que acaba siendo.

Y luego ya importante es también recordar que éstas no son las Release Notes oficiales, sino unas recogidas por una comunidad de fans, así que podría haber divergencias con lo que finalmente Tesla lance.

Eso mismo entiendo yo.
Que la carga rápida de verdad no comienza desde el primer momento, pero que obviamente empieza a un menor amperaje desde que enchufas el coche.

A mi me suena a bluf. Como de que ahora tiene en cuenta la degradación de la batería para calcular el SOC de llegada en la planificación... ¡Si ya lo hacía! O la mejora de la velocidad de carga que en realidad es para los vehículos con batería 4680...que por estos lares nos la trae al pairo.

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A mi me suena a bluf. Como de que ahora tiene en cuenta la degradación de la batería para calcular el SOC de llegada en la planificación... ¡Si ya lo hacía!

¿Ya la tenía en cuenta en las planificaciones de ruta? Lo desconocía.

Por ahí pensaba que iba relacionada esta implementación y no en la autonomía estimada EPA, que es lo primero que se comentó.

¿Ya la tenía en cuenta en las planificaciones de ruta? Lo desconocía.

Por ahí pensaba que iba relacionada esta implementación y no en la autonomía estimada EPA, que es lo primero que se comentó.

La autonomia estimada EPA no es ni más ni menos que la capacidad que la BMS ha calculado multiplicado por la homologación EPA en consumo por milla y luego convertido a kilómetros. El ordenador del Tesla usa la capacidad que la BMS le indica desde siempre.

Si no, el mundo estaría lleno de gente que se ha quedado tirada un 10, 5% de distancia antes de llegar al SuC según el porcentaje de degradación que tuviera y eso no ha sido así nunca, salvo en el caso de @keops que a ratos va a 150 y a ratos a 200, por lo que en su caso no hay estimación que valga.

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