En un SuC, después del calentón de cargar, es el peor momento para dejar el coche parado horas. No por el nivel de carga, sino por la temperatura a la que se queda y el coche no baja en parado.

Si, lo que afirmas es totalmente cierto, esos mas de 50 Grados no son buenos para la batería, pero si es lo que uno necesita tendrá que lidiar con ello o cambiar su hábitos.

Cada uno decidirá lo que es mas importante para él. En mi caso intento estar en un SUC lo mínimo posible, incluso alguna vez he realizado la carga al revés, primero he empezado a comer y lo he puesto a cargar cuando estimaba que el tiempo que necesitaba para cargar era el que nos quedaba para terminar.  Pero normalmente cargo, café y marcho.

Para reducir la temperatura de la batería lo mejor es recargar hasta el 100%

No es así.
Lo mejor para enfriar una batería en un Tesla es activar el Track Mode, donde el coche invierte hasta 11 kW en enfriamiento.

Después de ese mejor escenario, que es muy particular y solamente aplica a los P, lo mejor para enfriar una batería tras una Supercarga es salir a carretera en un clima frío a una velocidad moderada.

Después ya vienen escenarios como el que tú describes, pero sin duda alguna no es el mejor.

Si, lo que afirmas es totalmente cierto, esos mas de 50 Grados no son buenos para la batería, pero si es lo que uno necesita tendrá que lidiar con ello o cambiar su hábitos.

Cada uno decidirá lo que es mas importante para él. En mi caso intento estar en un SUC lo mínimo posible, incluso alguna vez he realizado la carga al revés, primero he empezado a comer y lo he puesto a cargar cuando estimaba que el tiempo que necesitaba para cargar era el que nos quedaba para terminar.  Pero normalmente cargo, café y marcho.

Una opción es no precalentar o incluso desactivar el calentamiento de la bateria durante la carga en el service mode.

Una opción es no precalentar o incluso desactivar el calentamiento de la bateria durante la carga en el service mode.

Si, pero solo para SUC no saturados y usuarios avanzados…..

Una opción es no precalentar o incluso desactivar el calentamiento de la bateria durante la carga en el service mode.

@inigoml  nos recomendaba en otro hilo no desactivar el calentamiento durante la Supercarga, ya que es un Uso de Caso que no se sabe bien cómo lo maneja la BMS de la batería.

Y si no se desactiva ese calentamiento activo, es más eficiente no cortar el preacondicionamiento previo a la Supercarga, @edortaprz

Eso no tiene ningún sentido, salvo en climas frios.
A ese SoC recarga a muy pocos kW y se supone que la batería estará bastante caliente para "soportar" esa potencia.

El bloque azul, calentando batería.
Y no, no tiene sentido. Pero lo hace...

Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

@inigoml  nos recomendaba en otro hilo no desactivar el calentamiento durante la Supercarga, ya que es un Uso de Caso que no se sabe bien cómo lo maneja la BMS de la batería.

Este puente desactivé en un 50kW para probar. 3kW más de velocidad carga. Pero claro, batería a 23° y sabiendo que iba a cargar hasta el 50% solo.

Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Mis paradas suelen ser algo largas. Ir al baño y comer.

Eso será en viajes cortos, en viajes largos no se puede comer cada 2 o 2 horas y media 

Si, lo que afirmas es totalmente cierto, esos mas de 50 Grados no son buenos para la batería, pero si es lo que uno necesita tendrá que lidiar con ello o cambiar su hábitos.

En recargas que necesito por ejemplo menos de 30 kWh y me ha pillado hora de comer o cenar, lo que he hecho es recargar después de comer, total son entre 5 y 10 minutos.

No es así.
Lo mejor para enfriar una batería en un Tesla es activar el Track Mode, donde el coche invierte hasta 11 kW en enfriamiento.

Después de ese mejor escenario, que es muy particular y solamente aplica a los P, lo mejor para enfriar una batería tras una Supercarga es salir a carretera en un clima frío a una velocidad moderada.

Después ya vienen escenarios como el que tú describes, pero sin duda alguna no es el mejor.

Es el mejor, si no tiens Track Mode y si no puedes salir enseguida a carretera; que a veces pasa.

Una opción es no precalentar o incluso desactivar el calentamiento de la bateria durante la carga en el service mode.

O si se puede, elegir un V2 en lugar de un V3/V4.

No es así.
Lo mejor para enfriar una batería en un Tesla es activar el Track Mode, donde el coche invierte hasta 11 kW en enfriamiento.

Después de ese mejor escenario, que es muy particular y solamente aplica a los P, lo mejor para enfriar una batería tras una Supercarga es salir a carretera en un clima frío a una velocidad moderada.

Después ya vienen escenarios como el que tú describes, pero sin duda alguna no es el mejor.

Leche, ni se me había ocurrido. Use el Track Mode para la nieve pero no para enfriar batería...


Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Gastar 11 kWh con el Track Mode, eso supone restar mucha autonomía.
Por eso decía lo de dejarlo enchufado hasta el 100%, porque mientras la enfría, no pierde autonomía.

Es el mejor, si no tiens Track Mode y si no puedes salir enseguida a carretera; que a veces pasa.

Claro, la tercera opción es la mejor si las dos primeras no están disponibles.
Pero la mejor sigue siendo la primera, no la tercera

Gastar 11 kWh con el Track Mode

kW,  no kWh, jiji