Hola y bienvenido al foro.

No, no es perjudicial para la batería aunque no sea lo idóneo.
Lo que sí tiene que ser un rollo es para ti, ¿no?

Gracias Keops por la contestacion tan rapida, aparte que es gratuita la carga y tengo todo el tiempo del mundo en mi casa solo puedo cargar a 3,75 kilovatios maximo por hora, como soy nuevo y seguramente lo habras dicho varias veces cada cuanto recomiendas cargarlo al 100% y saliendo despues de viaje, gracias.

Gracias Keops por la contestacion tan rapida, aparte que es gratuita la carga y tengo todo el tiempo del mundo en mi casa solo puedo cargar a 3,75 kilovatios maximo por hora, como soy nuevo y seguramente lo habras dicho varias veces cada cuanto recomiendas cargarlo al 100% y saliendo despues de viaje, gracias.

Gracias a ti.
Échale una buena lectura a este hilo, creo que encontrarás las respuestas a las dudas que planteas, dependiendo de la química de tu batería

Gracias keops y tambien a inigomi que me habia asustado al principio con su ironia.

Entiéndele.
Íñigo es un crack, pero el pobre ha respondido ya tantas veces a las mismas preguntas que ya no le dejáis otra opción que tirar por el sarcasmo

Lo siento no lo sabia, gracias.

Gracias keops y tambien a inigomi que me habia asustado al principio con su ironia.

Nada, es para darle un poco de emoción!

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Mirando las gráficas de envejecimiento de las baterías con el calor, deduzco que las LFP soportan mejor las temperaturas extremas (por arriba).
Por lo tanto, para viajes en Andalucia saliendo en verano a las 4 de la tarde a 42°C (o los que estén cayendo). Sería mucho más recomendable un SR frente a un LR por sus químicas LFP / NMC respectivamente?
O se me escapa algo?

Mi viaje típico es desde Córdoba hacia Málaga.. En verano ya se sabe la temperatura.

Sí, a igualdad de condiciones, LFP te dará las ventajas de una química más robusta.

Viviendo en el sur, y sii esa autonomía te sirve, tiraría por un LFP.

Mirando las gráficas de envejecimiento de las baterías con el calor, deduzco que las LFP soportan mejor las temperaturas extremas (por arriba).
Por lo tanto, para viajes en Andalucia saliendo en verano a las 4 de la tarde a 42°C (o los que estén cayendo). Sería mucho más recomendable un SR frente a un LR por sus químicas LFP / NMC respectivamente?
O se me escapa algo?

Mi viaje típico es desde Córdoba hacia Málaga.. En verano ya se sabe la temperatura.

En tu caso todo apunta a LFP!!
Ayer cargué al 100% y me vine de la oficina a casa, 44km. Hoy he hecho 454km y con haberlo enchufado el rato del café llego mañana de vuelta a la oficina. LFP power!

Gracias a los dos. Creo que en abril estrenaré un M3 SR

LFP power!

Copyright !

https://youtu.be/ZhXNzDjV1O4?si=zZlu91bqIwswZyNo

He puesto el link porque el vídeo aquí me enseña una pantalla negra

Me he fijado aquí que la degradación de las LFP parece ser más rápida al inicio pero luego baja menos y al final del vídeo, que Tesla es de las que más se degrada! Pensé que iba a ser al revés!

Mercedes, surcoreanos y Volvo/Polestar e se aguantan bastante bien.

Pero incluso así todos van bastante y tras 200.000 km aún queda mucha batería para usar  8

Me he fijado aquí que la degradación de las LFP parece ser más rápida al inicio pero luego baja menos y al final del vídeo, que Tesla es de las que más se degrada! Pensé que iba a ser al revés!
Mercedes, surcoreanos y Volvo/Polestar e se aguantan bastante bien.

Otras muchas marchas de destacan por tener upper buffer generosos. Además de por dar información menos detallada por ODB. En particular los vehículos chinos suelen traer en muchos casos baterías más grandes de las declaradas y Toyota ya ni te cuento.

Viendo las curvas de carga de unos y otros y el sistema de refrigeración dudo que las tasas de degradación reales difieran sensiblemente. Tesla no es especialmente agresiva, salvo en el Model Y de @VDV que la semana que viene explotará para gusto de muchos envidiosos como yo.



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Eso del upper buffer es un viejo truco para disimular la degradación.
Creo que ya lo escuché hace años con los Outlander PHEV.