Cuidado de la batería (artículo extenso)

[keops]

El manual de usuario de TESLA indica lo siguiente: "Model 3 tiene uno de los sistemas de baterías más sofisticados del mundo. Lo más importante para conservar la batería de alta tensión es DEJAR EL VEHÍCULO ENCHUFADO cuando no lo esté utilizando.

Ese es uno de los famosos cuentos tártaros de Tesla hacia sus usuarios, como en el pasado lo fue lo de recomendar mantener las NCA entre el 20% y el 80%.

Para tu uso, @Electro_KITT_ , deja el coche enchufado o no, según te venga mejor a ti.
Por ejemplo, si te es más cómodo, o si no te importa pagar la electricidad para el coche en punta y en valle, déjalo enchufado.

[McMillan]

Hola a todos:

Model Y con batería NMC.

El coche lo tengo siempre enchufado en casa (garaje comunitario con el centinela activado) y va haciendo pequeñas cargas conforme se va descargando la batería.

Me voy a salir por la tangente.

No entro en si conviene dejarlo siempre enchufado. Ya te ha dicho @keops que hagas lo que mejor te venga.

Voy por otro lado: el centinela siempre puesto en el garaje.

Con un consumo aproximado de 250W supone 6 kWh diarios.

180 kWh al mes... 2.160 kWh al año... 28 ciclos de batería.

Un consumo anual equivalente a hacer entre 12.000 y 15.000 kms.

¿Te compensa eso en un garaje comunitario? ¿No hay cámaras?

Mira que yo pongo el centinela para dejar el coche 10 minutos en la calle... Pero en el garaje comunitario...

[keops]

Ya lo hemos tratado múltiples veces, por consumo y eficacia, el Centinela no tiene sentido alguno.

[Electro_KITT_]

Ese es uno de los famosos cuentos tártaros de Tesla hacia sus usuarios, como en el pasado lo fue lo de recomendar mantener las NCA entre el 20% y el 80%.

Para tu uso, @Electro_KITT_ , deja el coche enchufado o no, según te venga mejor a ti.
Por ejemplo, si te es más cómodo, o si no te importa pagar la electricidad para el coche en punta y en valle, déjalo enchufado.

O sea, que es irrelevante para la batería. Menos preocupaciones.

En principio no me importa que cargue a cualquier hora, por ahora tengo la misma tarifa las 24 horas. No obstante tengo que analizar si me interesa un cambio de tarifa con discriminación horaria. De todas formas si tuviera una tarifa valle más económica por la noche podría programar la carga nocturna aunque esté enchufado también por la tarde.

Gracias, @keops

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[Electro_KITT_]

Me voy a salir por la tangente.

No entro en si conviene dejarlo siempre enchufado. Ya te ha dicho @keops que hagas lo que mejor te venga.

Voy por otro lado: el centinela siempre puesto en el garaje.

Con un consumo aproximado de 250W supone 6 kWh diarios.

180 kWh al mes... 2.160 kWh al año... 28 ciclos de batería.

Un consumo anual equivalente a hacer entre 12.000 y 15.000 kms.

¿Te compensa eso en un garaje comunitario? ¿No hay cámaras?

Mira que yo pongo el centinela para dejar el coche 10 minutos en la calle... Pero en el garaje comunitario...

Estoy totalmente de acuerdo contigo, @McMillan .

De hecho, solo estoy poniendo a prueba el centinela y solo son falsos positivos. Vecinos que pasan por delante del coche o se acercan a verlo. No creo que compense el consumo de energía.

Lo configuraré para que no se active en casa.

Gracias por tu comentario.

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[Der Blitz]

Buenos días.

Pero, dada la insistencia de TESLA en aconsejarnos dejar el vehículo siempre enchufado, parece lógico pensar que esto es lo más recomendable ¿no? No le veo sentido a recomendarnos una práctica que es un tanto incómoda, si no va a reportar ningún beneficio. Quiero decir ¿por qué iba TESLA a recomendar con tanta vehemencia algo que es inútil?

Yo, por si acaso, lo tengo siempre enchufado. Al cabo de 7 meses, 15.000 kilómetros y en medio de estas sucesivas olas de calor, mi Model 3 mantiene los 621 kilómetros del primer día.

Gracias y saludos cordiales.

[keops]

Las recomendaciones de Tesla son siempre para coger con pinzas y siempre deben ser consideradas provenientes de Marketing y no de Ingeniería.

Otros ejemplos ridículos recomendados por Tesla en el pasado y el presente:

1) mantener las NCA del 20% al 80%, cuando está demostrado científicamente que pasarlas del 60% incrementa su degradación.

2) ese mensaje confuso en LFP que recomienda cargarlas al 100% para prolongar la duración de la batería.
Anteriormente, para no dañar la batería.

Son cuentos tártaros de la marca.

[Jul83]

Una duda que me surge.
Yo hago mucho kilómetro, y el tema de cargar al 100% o al 80,60... más o menos ya lo tengo controlado. La cuestión que tengo ahora. Es bueno para la batería apurar al 10% como energía de llegada a destino? Mi intención siempre es utilizar supercharger lo menos posible . Tesla siempre me pone como energía recomendable en destino, 20%. Que problemas pueden surgir poniéndola al 10%, ya no solamente para la salud de la batería, sino también posibles riesgos de quedarse tirado. Influye tema atascos, etc?

PD: Con llegada a destino me refiero siempre a mi casa a cargar.


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[keops]

@Jul83 , no hay límite inferior de SoC, tranquilo.

Incluso al 2%, el Tesla de batería más pequeña podría estar aparcado sin cargar por 5 días antes de que incluso te acercaras a la zona roja para la batería.

[keops]

Ah!, y respecto a las Supercargas, utilízalas tanto como desees siempre que tras la sesión de carga le des al coche una medía hora de carretera (no de tráfico de ciudad).

Cargar a altas potencias no incrementa la degradación.
Es una leyenda urbana.

[Jul83]

Vamos. Que por ejemplo. Hoy, que estoy en Santa Pola con un 41% (hay que ver lo que chupa el centinela...). Tengo que ir a cargar a Alicante e ir por Alcoy a Valencia (ya que me manda por la AP7 pero me la conozco y no voy a usarla). Ningún problema en establecer energía de llegada a destino 10%, no? Aparte del nerviosismo de mi mujer.


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[keops]

Absolutamente cero problemas, menos aún si a ese 10% lo vas a dejar unos pocos días.

Sí habláramos de 3 semanas al 10%, ahí empezarías a acercarte a la zona roja, pero ni llegarías aún.

[Jul83]

El coche se va a cargar directo. Ya que mañana vuelta al tajo...


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[Ar3nas7]

Estoy poniéndome al día en este hilo, que da para mucho.
Tras leer el manual de Tesla, y a muchos de vosotros, sigo teniendo algunas dudas.

-En el garaje, dejar siempre el coche enchufado. En mi caso tengo un garaje comunitario pero somos 4 gatos (12 plazas), así que ni me planteo activar el centinela. La pregunta es, ¿dejo enchufado el coche? Mi uso diario va a ser unos 20km totales ida y vuelta para ir al trabajo, y luego ya las típicas escapadas de fin de semana donde haré más km.

-SoC: Aunque sea batería LFP, es mejor mantenerla siempre entre 50-70 ¿verdad? Al final entre semana no gastaré mucho, y le daría el chute al 100 de cara al finde que es cuando hago kilómetros. En cuanto a esto he leído opiniones diversas, de que si al 80, al 90, mejor entre 50 y 80, que lo haga igual que con una NMC y lo mantenga entre 20 y 80, que si al menos una carga al mes al 100% para ajustar BMS (esto lo haría incluso 3-4 veces al mes por necesidad), y al final no sé qué es lo mejor. Agradecería consejos desde la experiencia.

-Carga al 100%: si la dejo programada, y finalmente por X motivo, no salimos de viaje (soy padre recientemente y los imprevistos están a la orden del día), ¿debería dar una vuelta con el coche para bajar el nivel de carga? He leído que el estrés al que estaría sometida la batería sería bastante malo para la misma. Quizás me plantearía eso, dar una vuelta, y dejarlo desenchufado con el centinela activado para que vaya consumiendo algo. En otros sitios he leído que en realidad por mantener ese nivel de carga unas horas no pasa absolutamente nada, que afectaría si lo tienes varios días.

Me irán surgiendo más dudas seguro, disculpad por la chapa.

Saludos.


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[keops]

@Ar3nas7 , por favor, usa el buscador para encontrar las respuestas a las preguntas que planteas, ya que el tema está muy trillado, son preguntas recurrentes y encontrarás las respuestas en este hilo, más arriba.

Gracias, pero estas son preguntas que vuelven una y otra vez, cíclicamente.
Un saludo.