Pues me preocupas , el VIN que he recibido es del tipo XP7YGCEJ2PB000000
Lo cual me deja muy mosqueado

Pues ese VIN indica que tú coche está fabricado en Berlin y que vendrá con la nueva y misteriosa batería. Habrá que esperar a que llegue alguno a España y pincharle in SMT para ver que esconde entre ejes.

Pues me preocupas , el VIN que he recibido es del tipo XP7YGCEJ2PB000000
Lo cual me deja muy mosqueado

Exige que sea MIC.
Aún estás a tiempo.

En los foros alemanes hay bastante ajetreo al respecto. La autonomía parece va a ser finalmente la misma. Se habla de motor nuevo también que baja un poco los consumos...en general no parece que vaya a ser relevante a nivel autonomía este cambio y la mayor rigidez del conjunto por la batería estructural posiblemente mejore la estabilidad. Ahí no opino pq nunca he probado un vehículo con estructural vs el mismo sin ella. La BYD parece ser unos 4-6kg más pesada. Marginal.

La duda principal viene con la velocidad de carga que es una incógnita.

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Con el motor hay dudas de si llevará el nuevo 4E1 (creo que era ese el número) con bobinado hairpin...
Y la autonomía aún figuran los 440km que circularon aunque lo último es que se quedaba en 455. Veremos.

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En los foros alemanes hay bastante ajetreo al respecto. La autonomía parece va a ser finalmente la misma. Se habla de motor nuevo también que baja un poco los consumos...en general no parece que vaya a ser relevante a nivel autonomía este cambio y la mayor rigidez del conjunto por la batería estructural posiblemente mejore la estabilidad. Ahí no opino pq nunca he probado un vehículo con estructural vs el mismo sin ella. La BYD parece ser unos 4-6kg más pesada. Marginal.

La duda principal viene con la velocidad de carga que es una incógnita.

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La velocidad de carga, al menos al principio, no va a ser la de las CATL ni de broma.
Así ha sido con todas las baterías nuevas para Tesla.

En cuanto a la autonomía, aunque WLTP sea similar, la realidad va a penalizar al coche con menos Wh disponibles, en especial bajo ciertas circunstancias.

No está claro, obvio, pero yo prefiero CATL y MIC, antes que BYD y MIG.
CATL es bueno conocido aquí.

No está claro, obvio, pero yo prefiero CATL y MIC, antes que BYD y MIG.
CATL es bueno conocido aquí.

Yo tendría muchas dudas (en el sentido literal y no en el peyorativo). No lo tengo ni de lejos claro. Hasta que no lleguen y se empiecen a probar, no me aventuro a pronosticar nada.


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Solamente por el capado inicial con el que sale cualquier batería nueva para Tesla, y que suele durar meses, yo ya tengo claras las cosas.

Además, las BYD lo tienen todo por demostrar en rendimiento y en degradación.
Las CATL ya han aprobado esos exámenes con sobresaliente.

CATL, a día de hoy, que es cuando se elige comprar el coche, es apostar a caballo ganador.
Mañana, pues ya veremos: es ciencia ficción aún.

Por de pronto el puerto ODB parece haberse movido al sitio del conductor en lugar del bloque central como hasta ahora. En el bloque central parece haber mucho más espacio que antes.
Imagino que en esta semana entrante tendremos ya las primeras capturas de SMT pq en Alemania empezaron a entregar esta semana y en los foros hay mucho friki - movimiento.

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Por de pronto el puerto ODB parece haberse movido al sitio del conductor en lugar del bloque central como hasta ahora.

De hecho, siempre ha habido OBD donde el conductor, pero es un puerto sin alimentación, así que por eso nos vemos forzados a pinchar el OBD maestro entre los asientos.

Cuando tuve la visita de un Ranger, vi como ellos se conectan al OBD del conductor, pero usando una máquina que tiene una pequeña batería con el fin de alimentar el dongle.

Cita de: inigoml en 14 de Mayo de 2023, 01:07:42 pm

Por de pronto el puerto ODB parece haberse movido al sitio del conductor en lugar del bloque central como hasta ahora.

De hecho, siempre ha habido OBD donde el conductor, pero es un puerto sin alimentación, así que por eso nos vemos forzados a pinchar el OBD maestro entre los asientos.

Cuando tuve la visita de un Ranger, vi como ellos se conectan al OBD del conductor, pero usando una máquina que tiene una pequeña batería con el fin de alimentar el dongle.

Creo que lo que sí tiene precisamente ese puerto es alimentación, vale para cargar un móvil pero no corren los dongles en él

Ojo, @Oscar Black que hablamos de puertos OBD.
No sabría cómo cargar un móvil desde él.

Ojo, @Oscar Black que hablamos de puertos OBD.
No sabría cómo cargar un móvil desde él.

Lo que dice @Oscar Black es que ese ODB del puesto del conductor va capado y no tiene cableados los pines de alimentación para que el dongle se active y hay que darle corriente desde fuera.

Por lo que he leído en los Model Y 4680 es igual. Imagino que han quitado el ODB de la consola central y este ahora lleva alimentación igualmente.

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Ojo, @Oscar Black que hablamos de puertos OBD.
No sabría cómo cargar un móvil desde él.

Con adaptadores específicos que hay.

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Lo que dice @Oscar Black es que ese ODB del puesto del conductor va capado y no tiene cableados los pines de alimentación para que el dongle se active y hay que darle corriente desde fuera.

Exacto. Estamos hablando de lo mismo.
Ese puerto sin alimentación externa, como sí le da un Ranger, no nos sirve.

De ahí que tengamos que pinchar el que hay entre los asientos.

Cita de: keops en 14 de Mayo de 2023, 03:11:10 pm

Ojo, @Oscar Black que hablamos de puertos OBD.
No sabría cómo cargar un móvil desde él.

Con adaptadores específicos que hay.

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Juer, qué cosa más curiosa.
¿Sabes qué amperaje suelta un OBD?