No es exactamente así, no se divide como en un V2; y no en todos los V3 es igual, en algunos es un problema de que no hay contratada suficiente potencia para cada 4 stalls, pero no sucede así en todos los casos.
La forma de compartir no es igual entre v2 y v3, efectivamente. Nadie ha dicho que fuese igual.
Pero los v3 también comparten potencia, que es mi afirmación.
Vamos con la técnica detrás de todo esto, para los v3.
Ejemplo 1:
Cada cuatro postes comparten un armario cargador.
Mira las especificaciones de uno de esos armarios en el SuC v3 que tengo por aquí. Las adjunto.
Según esas características técnicas, se comparten 925 kW a repartir entre 4 en el mejor de los casos.
Ése puede aceptar de la red 387 kW y compartir de los demas hasta 575kW.
Ejemplo 2:
Los SUC v3 de solo 4 postes (Benavente al principio, por ejemplo).
Solo pueden abastecer 387 kW entre los 4 postes, independientemente de la acometida que tuviera.
Conectabas 4 coches y no obtenías ni 150 kW en ningún coche.
Cada v3 es diferente en función de la proporción de transformadores y de postes que haya puesto Tesla.
Pero además , cada transformador puede coger potencia de los demás por el bus DC, una genialidad de Tesla. Bus que maneja voltajes muy superiores a los 400V de nuestro coche.
Usualmente, se comparten cada 4 postes:
A, B, C y D.
Por lo que idealmente, podrían obtener casi 250 kW 4 coches.
Pero claro no debe haber coches enchufados a los transformadores a los que les estas robando kW.
Todo lo anterior, teniendo una acometida de suficiente potencia.
Sino, la situación cambia, empeorando.
