No es lo mismo soltar el pie y frenar con 100 kW (p.ej.), que hacerlo con 60 kW (o menos si el SOC es alto, por ejemplo). Cuanta más alta sea la regeneración permitida, más inconsistencia va a haber en la frenada, y un usuario "normal" puede encontrar eso muy confuso. Nosotros ya sabemos que esto pasa y sabemos el porqué (incluso algunos podemos llegar a predecir a grosso modo la regeneración que habrá), pero en la mayoría de los casos será lo contrario y el conductor se puede llevar un buen susto porque no se espera el exceso o falta de regeneración.
Esto es lo que Tesla está intentando evitar al limitar (cada vez más) la regeneración, en mi opinión. No veo razones de protección de batería, se puede proteger igualmente en función de las condiciones, exactamente igual que cuando se carga.
Otro ejemplo de esto sería el Taycan, que tiene todavía menos regeneración, pero siempre regenera lo mismo sin importar las condiciones. Y eso que su batería admite cargas a más potencia y durante más tiempo. Pero el coche reacciona siempre igual y la experiencia de conducción no cambia.
Respecto a que desaparezca la regeneración en puertos de montaña largos, a mí nunca me ha pasado (aunque entiendo que es por la temperatura de la batería). Pero al final el problema principal es la consistencia, proteger la batería es muy fácil, solo hay que bajar la regeneración (y crear esa inconsistencia).
