En un SuC (supercargador); un SC es un Service Center.

Efectivamente, era un SuC.

Gracias por corregirme, todavía me estoy haciendo con la "jerga" del foro. Lo de las unidades lo tengo claro, pero lo de las abreviaturas es un mundo.

¿Hay algún hilo que explique la multitud de abreviaturas que se manejan en el foro?

Saludos.

Efectivamente, era un SuC.

Gracias por corregirme, todavía me estoy haciendo con la "jerga" del foro. Lo de las unidades lo tengo claro, pero lo de las abreviaturas es un mundo.

¿Hay algún hilo que explique la multitud de abreviaturas que se manejan en el foro?

Saludos.

Sacado de un grupo de Telegram

ABRP = abetterrouteplanner.com
AC = Alternating Current (corriente alterna)
ACC = Adaptive Cruise Control
AEB = Automatic Emergency Braking
AP = Autopilot
AWD = All Wheel Drive (tracción total)
BMS = Battery Management System (sistema de gestión de la batería)
CPO = Certified Pre-Owned (vehículos usados certificados)
DC = Direct Current (corriente continua)
DC = Destination Charger (carga en destino)
EAP = Enhanced Autopilot (autopilot mejorado)
FSD = Full Self Driving (condución autónoma)
GF = Gigafactory
HVAC = Heating, Ventilation and Air Conditioning (sistema de climatización)
HW2/2.5/3 = Hardware AP/FSD v2, v2.5, v3
LR = Long Range (gran autonomía)
MC = Mobile Connector (cargador portatil)
MCU = Media Control Unit (ordenador del sistema de infoentretenimiento)
NoA = Navigate on Autopilot
OTA = Over The Air (actualización software remota)
RWD = Rear Wheel Drive (tracción trasera/propulsión)
SC = Service Center (taller oficial)
SR = Standard Range (autonomía estandar)
SoC = State of Charge (porcentaje de carga de la batería)
SuC = Supercharger
TACC = Traffic Aware Cruise Control (control de crucero adaptativo)
UMC = Universal Mobile Connector (cargador portatil, nomenclatura antigua)
VIN = Vehicle Identificacion Number (número de bastidor)

Pero sí hay un hilo con chincheta con abreviaturas, aunque las que ha puesto Óscar son las principales.

La primera vez que puse el coche en un SC y vi en la pantalla 910km/h (velocidad de carga) no sabía por donde cogerlo...

Y otra de las incongruencias de Tesla.

Durante una Supercarga la potencia que indica el coche y la app no es la que llega a la batería, pero en cambio los km/h que indica si son los que de verdad está recargando.

Tesla-normal.

Sacado de un grupo de Telegram

ABRP = abetterrouteplanner.com
AC = Alternating Current (corriente alterna)
ACC = Adaptive Cruise Control
AEB = Automatic Emergency Braking
AP = Autopilot
AWD = All Wheel Drive (tracción total)
BMS = Battery Management System (sistema de gestión de la batería)
CPO = Certified Pre-Owned (vehículos usados certificados)
DC = Direct Current (corriente continua)
DC = Destination Charger (carga en destino)
EAP = Enhanced Autopilot (autopilot mejorado)
FSD = Full Self Driving (condución autónoma)
GF = Gigafactory
HVAC = Heating, Ventilation and Air Conditioning (sistema de climatización)
HW2/2.5/3 = Hardware AP/FSD v2, v2.5, v3
LR = Long Range (gran autonomía)
MC = Mobile Connector (cargador portatil)
MCU = Media Control Unit (ordenador del sistema de infoentretenimiento)
NoA = Navigate on Autopilot
OTA = Over The Air (actualización software remota)
RWD = Rear Wheel Drive (tracción trasera/propulsión)
SC = Service Center (taller oficial)
SR = Standard Range (autonomía estandar)
SoC = State of Charge (porcentaje de carga de la batería)
SuC = Supercharger
TACC = Traffic Aware Cruise Control (control de crucero adaptativo)
UMC = Universal Mobile Connector (cargador portatil, nomenclatura antigua)
VIN = Vehicle Identificacion Number (número de bastidor)

Gracias!

De este tema, he leído en diagonal, para sacar la conclusión de que el nuevo M3 SR Highland muestra 422km en autonomía al 100% de carga, por estimación EPA en todos los coches.

Sin embargo, ¿no es extraño que en los M3 SR anteriores, como el mío, con el 100% muestre 439km en general en todos los coches al inicio de su vida?

Esperaba que el highland, al ser más eficiente, diera un número superior a 439km al 100% al inicio de su vida, no inferior.
Y se ha visto en las pruebas que es un coche realmente más eficiente.

Ya corrigieron el medidor de autonomía restante en el Highland, en base a bajar su consumo EPA.

438kms marcan ahora.

438kms marcan ahora.

Buenas,

pues tampoco cuadra ya que mi M3 pre-Highland me marcaba 439km con el 100%.
No debería marcar más autonomía el M3H?

Buenas,

pues tampoco cuadra ya que mi M3 pre-Highland me marcaba 439km con el 100%.
No debería marcar más autonomía el M3H?

Tampoco hay que volverse loco, no deja de ser una cifra que pone Tesla en una línea del código. Al final lo importante es la capacidad de la batería y tu consumo real.

Siempre ha sido la autonomía según homologación EPA, pero al parecer con el M3 HL, al no haber salido aun en el mercado de EEUU, no está dicha homologación hecha/publicada, por lo que a saber... Esto es sólo una suposición, claro.

Ya pasó lo mismo con el M3 LR Rwd, que marca en pantalla menos autonomía que el LR Awd, teniendo misma batería y menor consumo... Tesla dice una cosa y las matemáticas otra.

Compran gasolina en galones, la gastan recorriendo kilómetros, y los indicadores de los coches muestran el consumo como x km que se pueden hacer por cada galón de combustible.

República Dominicana y Puerto Rico.
Peor que el spanglish es el Sistema imperialmétrico.

Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Eso hago, multiplico lo que dice el coche x1.

Yo voy a multiplicar por cinco...

Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Muy interesante el hilo. Yo es que el indicador de km lo puse en % y así se ha quedado para siempre desde el día 1. De hecho porque decís que eran 438 el legacy si no ni lo sé.

Yo vivo con el consumo de wh/km y de ahí extrapolo hasta donde voy a llegar. En interurbano <15kwh unos 400km y en carretera, uso el consumo happy (17kwh) o sad (19kwh) dependiendo de la climatología para calcular.

Si acaso necesito saber lo que me queda siempre está la aplicación de energía que es magnífica y te puede decir lo que te queda conduciendo como ahora (instantáneo) que ves cómo cambia al acelerar y al reducir (mola). Aunque suelo usar más el cálculo en función de los últimos 10/25/50 km. El de 10 es especialmente útil.

Solo quería dejar mi opinión porque en la lectura rápida que he hecho de las 9 páginas del hilo, veo que nadie ha hecho hincapié en la aplicación de energía, que es la que de verdad te clava la autonomía actual, en lugar de la cifra esa EPA que es marciana.

Un saludo.

440 km marcaba mi M3 SR Legacy en la primera carga al 100% al día siguiente de recogerlo, 8 meses después y 15000 km hoy marcaba 430 km al 100%, 137 Wh/km, aunque depende del día marca 432 km...

440 km marcaba mi M3 SR Legacy en la primera carga al 100% al día siguiente de recogerlo, 8 meses después y 15000 km hoy marcaba 430 km al 100%, 137 Wh/km, aunque depende del día marca 432 km...

8 meses, unos 8-10 km EPA menos.

Es lo habitual si cuidas las LFP.
Aproximadamente se pierde 1 km EPA por mes.