Bjorn tiene el MY RWD MIG

[Teslimano]

Está alucinando con la velocidad a la que carga.

https://youtu.be/hVYmdByInec?si=-f3Osi3Roa7jUS4H

Es llamativo que se comporta mejor con la batería fría que caliente.

A ver qué resultado da en los 1000 kms, pero yo creo que le puede recortar entre 15 y 30 minutos al MIC.

[VDV]

Está alucinando con la velocidad a la que carga.

Yo también, desde el primer día, recién entregado lo puse a cargar en un V3 y fue visto y no visto.
No es por fardar, pero el mío carga más rápido que el del video 

Veo que influye más en la velocidad de carga el tiempo que llevemos cargando que el % SoC.
He probado a empezar a cargar con más SoC y las velocidades de carga al 60% o 70% eran muy superiores.

[VDV]

Un detalle, cuando la BYD llega al 80%, la CATL aún va por el 52%. Casi nada.

Prefiero tener 2 kWh menos de batería y poder continuar viaje más rápido.

[Teslimano]

Se verá claramente en la prueba de 1000 kms.

[VDV]

Si empiezo a cargar por ejemplo al 40%, al 50% y al 60% aún está cargando a 170 kW

[VDV]

Empezando a cargar al 20%, me da velocidades inferiores:

[VDV]

Pero aún así carga más rápido que el del video 

[Teslimano]

Sí, un chute inicial alto es algo característico también de los Tesla con LFP de CATL

https://youtu.be/0g0BhRaNSik?si=NnqgOaChDyxwLsj6

Pero sin duda los Tesla con LFP de BYD cargan mucho más rápido en cualquier circunstancia que los que llevan CATL.

[keops]

Prefiero tener 2 kWh menos de batería y poder continuar viaje más rápido.

Depende del porcentaje de km anuales que hagas que requiera de al menos 1 parada en SUC, claro.

Sino, más kWh son siempre mejores, a pesos de batería similares.

En cualquier caso, coincido en que son unas LFPs superiores. Eso es evidente.

[mustone]

¡Ostras, qué pasote!

[VDV]

Al MiG le entran 58 kWh para pasar del 10% al 100% de SoC.
Eso son unos 50 kWh a la batería.
El resto se pierde calentando o refrigerando la supercarga.

[keops]

Al MiG le entran 58 kWh para pasar del 10% al 100% de SoC.
Eso son unos 50 kWh a la batería.
El resto se pierde calentando o refrigerando la supercarga.

86% de eficiencia en esa recarga.
¿Cómo has calculado que entraron 50 de 58 kWh?

[VDV]

A ver, mi MY BYD tiene unos 55 kWh útiles.
Del 10% al 90% serían unos 50 kWh.
En el video se puede ver que la recarga supone 58,5 kWh.

De ahí lo obtengo.

[Oscar Black]

Está alucinando con la velocidad a la que carga.

https://youtu.be/hVYmdByInec?si=-f3Osi3Roa7jUS4H

Es llamativo que se comporta mejor con la batería fría que caliente.

A ver qué resultado da en los 1000 kms, pero yo creo que le puede recortar entre 15 y 30 minutos al MIC.

El título del post es de traca. Lo tiene? Ya es suyo ?

Se lo han dejado de Tesla para probarlo.

Y por cierto, lo he visto bastante torpe con el tema de no saber dónde poner el OBD. Se conoce la ubicación del conector desde verano...

[Teslimano]

Ya estamos...

Qué pesadez macho, sacándole punta hasta el ridículo a todo lo que digo.

Sí, Bjorn ya lo tiene. Para probarlo. No en propiedad.

Grandísima novedad que tenga un coche para probarlo, vamos...

Y sí Bjorn es que no sabe el hombre... No todo el mundo es tan perfecto.