Leo que habláis mucho del tema de la lluvia.
Es cierto que en el mundo de la aviación la tenemos muy en cuenta para el tema de los cálculos de performance. En el caso que nos atañe, en despegue, aumentando la carrera, debido a la resistencia extra que genera, lo que sería equivalente al aumento de resistencia a la rodadura del vehículo y por ende, el aumento de su consumo. Amén del tema de la climatización y demás que también lo subiría.
Dicho lo cual, en caso de plantear un viaje con lluvia, no merece la pena subir las presiones de los neumáticos? Además de hacer el viaje más seguro, dado que se reduce el riesgo de aqua planning al tener más presión por cm^2 (menos superficie de contacto para el mismo peso) y poder desplazar más agua, la zona de contacto del neumático es inferior y por ende, su rozamiento.
¿Lo habéis probado alguno? ¿Es relevante?
Pero al haber menor rozamiento, también habrá menos agarre, lo que en situaciones de lluvia no parece ser demasiado bueno.
Aparte subir la presión de las ruedas, que ya me parecen demasiado altas las presiones como las trae, aumenta el riesgo de reventón.
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Para nada… pero para nada.
Aunque no sea extrapolable, en competición se hace esto constantemente. También hay días de lluvia, y días de lluvia. Esto es más efectivo cuando más agua hay (y dado eso, más consumo aunque ahora no viene al caso.) Piensa que, si necesitas sacar el máximo agarre a un neumático en mojado, necesitas un compendio de superficie de contacto y agua evacuada. ¿De qué sirve tener muchísima banda en contacto con un asfalto con agua debajo?
Respecto a lo del reventón, contando siempre presión en frío, es muchísimo más probable que un día de verano a presión standard reviente un neumático que en un día de lluvia con la presión algo alta dado que, al estar el asfalto mucho más frío (por el simple hecho de que el suelo no recibe luz solar directa) y refrigerarse el neumático constantemente, su presión final será inferior.
Ya por último, yo en ningún caso he hablado de exceder el límite del fabricante. Que por cierto, lo marca el fabricante del neumático, no del vehículo. Sino de subir la presión sin especificar más. Quizá ir con las presiones de máximo pasaje y carga un día que viaje yo solo viajando y lloviendo o algo similar. No dejar el neumático como el de una bicicleta…
Con esto no alienta a nadie a hacerlo.
Pd. Respecto a lo de la comodidad: Si eso sucede con 0,2 de presión, no me quiero imaginar los que ya tienen 19” entonces. Simplemente viendo el vídeo del Guille de powerart de nuevo model 3 se saca la conclusión de que las suspensiones del anterior model 3 estaban mal elegidas. De ahí quizá que pueda suceder lo que comentas. En el Highland yo entiendo que no debe suceder esto.
