Buenos días compañeros. Estoy barajando la compra de un M3 y estoy dudando seriamente entre el SR y el LR.
Mi duda principalmente es por la degradación por edad ya que a priori no haré tantos KM como muchos usuarios de coches eléctricos. Por lo tanto, ¿qué tipo de tecnología se degrada en menor medida por el tiempo?
Gracias .
Buenas compañero.
Lo primero de todo. No te arrepentirás.
Yo tengo un M3 LR del 2020 (daba 500km de autonomía) y en 70000km me ha perdido un 6-7%. Calculo 35km
Mi mujer ha comprado hace unos meses un Model Y standard y da unos 400km
Ten en cuenta que con los SR, al ser la batería LFP, puedes cargarlos hasta el 100% habitualmente, cosa que en los LR no se recomienda.
Así que si no necesitas esos km extra, quizás con un SR te sea suficiente.
Yo basaría la decisión realmente en:
-La potencia extra del LR
-Si necesitas el equipo de sonido mejorado (en el caso del M3)
-Si necesitas la tracción total (si vas por zonas nevadas sobretodo)
Espero haberte ayudado.
De nuevo...
Los LR y SR se pueden cargar los dos al 100% cuando se necesite. Lo que no se recomienda es dejarlos durante tiempo parados con esa carga. Es decir, lo ideal es usar el coche a continuación. Insisto, vale para las dos químicas.
Y sobre el SR, la recomendación de cargarlo al 100% habitualmente no deja de ser una treta de Tesla para evitar que la BMS se pierda. A la batería no le sienta bien.
Las LFP seguirán siendo más robustas y degradaran menos que las NCx, pero el argumento de la carga al 100% es interesado por parte de Tesla.
Sí, conozco perfectamente los pormenores y estoy de acuerdo.
Pero eso no quita que si tienes el SR cargarás más porcentaje de batería sin remordimientos que si tienes un LR si quieres cuidar la batería.
Yo al menos teniendo un M3 LR yo y un Model Y SR mi mujer, al mío intento no cargarlo más del 70-80% a diario y al de mi mujer lo solemos cargar al 90%
Las baterías LFP, aunque Tesla recomiende cargarlas al 100% por su interés, son más resistentes a esto queramos o no...
Al menos es mi opinión teniendo los dos coches en casa.
Y si sacas cuentas. El 70% de la autonomía de un LR no es tanta diferencia comparado con el 90% de un SR
Eso era lo que quería transmitir.
Incorrecto.
Yo cargo la batería de mi LR sin ningún remordimiento y al porcentaje que necesito en cada momento. Y mi degradación no es mayor que la de otros coches de la misma hornada.
Ese "remordimiento" es la consecuencia de una mala interpretación de la recomendación de Tesla sobre las LFP.
De hecho, siendo exquisitos en el cuidado, tu LFP tampoco deberías dejarla parada con carga más allá del 70%. No hacerlo es esquivalente a no tratar bien una NCx
¿Entonces me quieres decir que un LR puede cargar cada noche hasta el 90% y dejarlo en ese porcentaje hasta la mañana siguiente y que la batería no va a sufrir más que si la cargo al 70%?
No es lo que he leído mil veces en referencia al estrés que sufren las celdas en cada porcentaje de carga. Y no me baso en lo que dice Tesla. Me baso en lo que he leído en muchos otros sitios.
En la imagen la degradación estimada basada en límites de carga. Y ojo que 2000 ciclos son muchísimos km. Yo llevo unos 200 y en el mío, cargando siempre hasta el 70-80% tengo una degradación de "solo" el 5% en 72000km, lo que considero bastante buena.
Está claro que las baterías de Tesla en general son mucho más duras y resistentes de lo que pensabamos hace unos años, pero creo que una cosa no quita la otra.
En el mismo estudio en el que se publica la imagen, acaban diciendo esto:
In terms of longevity, the optimal charge voltage is 3.92V (=60%)
