Tengo un mes de coche y ya llevo dos visitas

WoW.
Debe ir para récord.

Y luego hay quien defiende la fiabilidad del coche. Entre puertos de carga, vibraciones e historias varias...

Una duda chorra sobre el error de bloqueo del puerto de carga.. El mensaje de error (que me salió cargando en alterna) indica que no se puede cargar a más de 16A por no poder bloquearse el puerto.. pero.. en alterna no se puede cargar a más de 16A, ¿no?

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Una duda chorra sobre el error de bloqueo del puerto de carga.. El mensaje de error (que me salió cargando en alterna) indica que no se puede cargar a más de 16A por no poder bloquearse el puerto.. pero.. en alterna no se puede cargar a más de 16A, ¿no?

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32A es el límite del coche en alterna, en monofásica.
16A en trifásica.

Pero para llegar a 32A con el MC necesitas el adaptador CETAC específico y, obviamente, tener esa potencia disponible en la instalación en la que lo enchufes.

Ahh vale.. Viendo las especificaciones, pensaba que 11 kw en alterna no se pasaba..

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Ahh vale.. Viendo las especificaciones, pensaba que 11 kw en alterna no se pasaba..

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Exacto.
Pero creo que estás mezclando magnitudes.

11 kW es la potencia máxima en alterna, 16A.
Pero 32A es el amperaje máximo en monofásica (7,4 kW).

Si, me lio con estas cosas..a lo que me refiero es que el mensaje te diga que no puedes cargar a más de 16A, estando en trifasica, no es relevante porque no lo podrías hacer de todas maneras, aun estando bien el puerto..

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Si, me lio con estas cosas..a lo que me refiero es que el mensaje te diga que no puedes cargar a más de 16A, estando en trifasica, no es relevante porque no lo podrías hacer de todas maneras, aun estando bien el puerto..

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Realmente en trifasica cargas a 48A... 16A por fase, tres fases. Eso lo multiplicas por 230V y tienes la potencia.

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A mi me ha ocurrido al inicio algún que otro problema al cargar pero me parece que se debe al desgaste o fabricación de algunos enchufes:

- en algunos SuC / cargadores públicos con mucho desgaste o alguien ha forzado antes, al meter el coche protesta de que no puede fijar el enchufe, aquí puede no cargar o cargar lento. Normalmente sacarlo y volver a meter despacio y moviendo algo hacia los lados resuelve.

- en mi caso con el cargador portátil de serie, las primeras veces el coche protestaba, movía un poco el enchufe y ya me iba. Desde entonces perfecto. Me imagino que nuevos aún van muy justos y luego quedan bien tras el uso

- en alterna monofase: 16A (o 32A con adoptador CETAC como ha dicho Keops , que yo antes no conocía este adaptador); trifásico: 3x 16A. Todo depende esta claro del máximo contratado.

- hace una semana conectado al cargador portátil solo me cargaba máximo a 8A! No daba ningún error y parece haber sido algo del cargador. Lo quité de la energía por unos segundos, volví a enchufar y luego de vuelta al máximo.

- el puerto de carga es de lo más importante así que si presenta fallos con distintos enchufes…a arreglar.

Muchas gracias.. Me quedo más tranquilo.. entre comillas..mejor me mudo a Bilbao.. A ver si ponen otro SC por el norte..

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Pues de Bilbao también queda bastante a desmano (+ de 35kms de autopista de peaje....), porque está mal llamado SC de Bilbao... sinceramente.

Pero sí, siempre será mejor que tenerlo a 200 ó 300 kms.

Y luego hay quien defiende la fiabilidad del coche. Entre puertos de carga, vibraciones e historias varias...

El coche más fiable, de los que he probado, es el Renault 4 ¿por qué? porque no tiene casi nada que se pueda estropear.
Después también hay que distinguir la fiabilidad que te deja seguir utilizando el coche y la que te deja tirado.
Por ejemplo, en mi coche, el aviso del puerto de carga mal bloqueado y los crujidos de los brazos de suspensión no me impedían usar el coche con normalidad.
Y por último, la rápidez, en ambos casos, a los dos días ya tenía el coche reparado.

Que si, que no será el coche más fiable, que incluso puede ser la marca menos fiable, pero de momento, a mi me vale y repetiría.
Y no me considero un fan boy de ninguna marca, más bien al contrario.

En este foro lo de fanboy o no, no lo decide uno mismo. Se le impone.

Lo siento.

Espera al veredicto.

Siguiendo con el tema de la fiabilidad, he tenido coches que si me han impedido continuar la marcha, para mi eso si es falta de fiabilidad.
Por ejemplo en un AX GTi, en una reducción de marcha reventó una manguera del refrigerante, la nube de vapor que se creo tras el coche ...
Con un ford escort que tuve, rompió dos veces la correa de distribución (tenía menos de 50.000 km) y en otra ocasión se partió la tapa del delco.
Con un Rover 600 tras aparcar en una planta -3 de un garaje, al bajarme del coche me veo todo el refrigerante en el suelo y la grúa no podía entrar al garaje ...

En fin, que me rio de la fiabilidad del Tesla.

PD: viendo los coches que cito, delato lo viejo que soy 

Siguiendo con el tema de la fiabilidad, he tenido coches que si me han impedido continuar la marcha, para mi eso si es falta de fiabilidad.
Por ejemplo en un AX GTi, en una reducción de marcha reventó una manguera del refrigerante, la nube de vapor que se creo tras el coche ...
Con un ford escort que tuve, rompió dos veces la correa de distribución (tenía menos de 50.000 km) y en otra ocasión se partió la tapa del delco.
Con un Rover 600 tras aparcar en una planta -3 de un garaje, al bajarme del coche me veo todo el refrigerante en el suelo y la grúa no podía entrar al garaje ...

En fin, que me rio de la fiabilidad del Tesla.

PD: viendo los coches que cito, delato lo viejo que soy 

Jajajaja, vaya manos @VDV

Y luego hay quien defiende la fiabilidad del coche. Entre puertos de carga, vibraciones e historias varias...

Mis problemas con mi Tesla MY LR (15k km así que muy joven aún pero…):

- algún que otro problema de software que se ha resuelto con las actualizaciones, o sea, muy bien Tesla
- chapa y pintura de lo peor que hay, cada mini golpe se queda deformada y la pintura negra es súper sensible
- vibraciones por la suspensión muy dura, en autopista es fantástica pero si la carretera está en mal estado se van las espaldas. Sin duda habría que dar la opción de suspensión neumática adaptativa!

Ya está.

Lo que tengo de ejemplo de amigos o clientes:
- Mercedes: muchísimos problemas de software/ordenadores, algunos de los cuales obligan a cambiar los ordenadores

- BMW: software e motores

- Porsche y VW: software y algunos problemas diversos, además de baterías que parecen no durar muchos ciclos…

- Franceses: Dirección, software, baterías, diversos problemas eléctricos. Vamos, los peores con diferencia.

- Polestar y Volvo: contentos, sin problemas (solo de espacio libre)

- MG/BYD: cosas de software y calidad de acabados.

Así que para mi sin duda las que ya están entre las mejores opciones para el precio.