¿Despedir aún más? Iban a quedarse los robots solos, haciendo eco en las Gigafactorías.

Creo que se han zumbado a los 40 de la recién creada área de marketing.

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Tienes las curvas de potencia en los foros alemanes. 461kW. Motor trasero 4D2. Delantero 3D3.  Deberían despedir a alguien en Tesla.
Adjunto cuadro.

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Por HW sí, Iñigo, eso no lo dudo. Me refería a qué actualmente no hayan sacado un paquete de SW para comprar y llevarlos a su máxima potencia. Pero que sí, que es ABSURDO. Aunque fuese necesario comprar un paquete, seguirías declarando un "hasta 460kW de potencia".

Pero joder, que sigue saliendo en este momento en la web de Tesla que da 460cv... que si fuese un fallo estaría ya corregido en el 99% de las empresas de este planeta. Me parece hasta peor que el lio con las cámaras del parachoques delantero en las primeras imágenes del HL.

Y en la web de EEUU pone 500HP también... osea que es algo global.

Me flipa mucho. Muchísimo. No puedo entenderlo jajaja.

Por HW sí, Iñigo, eso no lo dudo. Me refería a qué actualmente no hayan sacado un paquete de SW para comprar y llevarlos a su máxima potencia. Pero que sí, que es ABSURDO. Aunque fuese necesario comprar un paquete, seguirías declarando un "hasta 460kW de potencia".

Pero joder, que sigue saliendo en este momento en la web de Tesla que da 460cv... que si fuese un fallo estaría ya corregido en el 99% de las empresas de este planeta. Me parece hasta peor que el lio con las cámaras del parachoques delantero en las primeras imágenes del HL.

Y en la web de EEUU pone 500HP también... osea que es algo global.

Me flipa mucho. Muchísimo. No puedo entenderlo jajaja.

Que lo han hecho mal. La han cagado en la nota de prensa y en muchos otros sitios. Madre mía...
He leido varias cosas, alguna de ellas interesantes. Que los modelos de Freemont al ir con batería NCA tiene más potencia que los de Shanghai. Que la potencia la limita la bateria y no el motor, que llegaria a los 461kW.... pero la bateria de LG daria 415kW. Si eso es así, es una cagada de impresion. Con una version Performance no puedes hacer eso.

Mas cosas.... que me parto...
By the way:
- The 2023 M3P was tested/rated at 547km WLTP
- The 2024 M3L was tested at 547km WLTP
- Tesla is planning to advertise the car at 528km

Que lo han hecho mal. La han cagado en la nota de prensa y en muchos otros sitios. Madre mía...
He leido varias cosas, alguna de ellas interesantes. Que los modelos de Freemont al ir con batería NCA tiene más potencia que los de Shanghai. Que la potencia la limita la bateria y no el motor, que llegaria a los 461kW.... pero la bateria de LG daria 415kW. Si eso es así, es una cagada de impresion. Con una version Performance no puedes hacer eso.

Es que cuanto más rascas, más alucinante me parece jajajaja. Brutal... Pena que luego nunca llegas a saber la verdad.

No puedo dejar de pensarlo, y se me erizan hasta los pelos de la pedazo de cagada que me parece. Me pongo en la piel del departmento que lo hiciese... y puffff...

Pero joder, que sigue saliendo en este momento en la web de Tesla que da 460cv... que si fuese un fallo estaría ya corregido en el 99% de las empresas de este planeta. Me parece hasta peor que el lio con las cámaras del parachoques delantero en las primeras imágenes del HL.

Y en la web de EEUU pone 500HP también... osea que es algo global.

@mustone , no me digas que a Tesla la tienes colocada en ese 99% y no en el 1% restante. Me decepcionas.

Ya no hacen forofos de las llantas de 20" como antes.

@mustone , no me digas que a Tesla la tienes colocada en ese 99% y no en el 1% restante. Me decepcionas.

Ya no hacen forofos de las llantas de 20" como antes.

Jajajaja

No, si razón tenéis... pero es que me sigue flipando aun con esas... jajaja

No, si razón tenéis... pero es que me sigue flipando aun con esas... jajaja

Pues nada, comenta @eivissa (via Twitter) que efectivamente el coche puede dar esos 461kW, pero que las baterías no pueden. No pueden ni la NCA de USA ni la NMC de Shanghai. En el caso de Shanghai además es la misma batería que lleva el LR, asi que no hay opción.
Apuesta porque habrá en unos meses "refresh" de batería y probablemente suban a un pack que pueda entregar mayor potencia, pq aunque el modelo USA pueda dar algo más, está igualmente capado por la parte de la batería. Esto es, ambos modelos no pueden llegar al máximo de potencia por la batería, aunque es más sangrante en el modelo que viene de China.

Pues nada, comenta @eivissa (via Twitter) que efectivamente el coche puede dar esos 461kW, pero que las baterías no pueden. No pueden ni la NCA de USA ni la NMC de Shanghai. En el caso de Shanghai además es la misma batería que lleva el LR, asi que no hay opción.
Apuesta porque habrá en unos meses "refresh" de batería y probablemente suban a un pack que pueda entregar mayor potencia, pq aunque el modelo USA pueda dar algo más, está igualmente capado por la parte de la batería. Esto es, ambos modelos no pueden llegar al máximo de potencia por la batería, aunque es más sangrante en el modelo que viene de China.

Creo que era mejor lo del fallo del departamento de marketing... Pero lo que si darán, en todo caso, es la misma potencia que los Performance anteriores que montan dichos packs, ¿no?

Madre mía, sacarlo así al mercado... uff.... esto ya sí que me pega a una buena Teslada...

A mi lo que me llama la atención es la mención de un nuevo motor trasera y el menor consumo des este aún siendo más potente...

Se sabe si este motor es "nuevo" en el M3 porque es un motor que lleva el model S, por ejemplo? O es un motor "nuevo nuevo"?

Entiendo que si realmente es un motor nuevo que consume menos, en trayectos largos por autopista podría tener una autonomía mayor que el M3H LR a la práctica.

Tengo mucha curiosidad y ganas de ver la prueba de Björn para salir de dudas.

Pero, si en el M3L sacaban 500cv o más de esa batería, como puede ser que ahora solo salgan 460?

Pero, si en el M3L sacaban 500cv o más de esa batería, como puede ser que ahora solo salgan 460?

M3L?

Pues nada, comenta @eivissa (via Twitter) que efectivamente el coche puede dar esos 461kW, pero que las baterías no pueden. No pueden ni la NCA de USA ni la NMC de Shanghai. En el caso de Shanghai además es la misma batería que lleva el LR, asi que no hay opción.
Apuesta porque habrá en unos meses "refresh" de batería y probablemente suban a un pack que pueda entregar mayor potencia, pq aunque el modelo USA pueda dar algo más, está igualmente capado por la parte de la batería. Esto es, ambos modelos no pueden llegar al máximo de potencia por la batería, aunque es más sangrante en el modelo que viene de China.

Y es que las baterías NCx que montan los Dual Motor MIC actuales son de las peores que ha habido nunca en la gama del M3/MY en cuanto a rendimiento.

Y es que las baterías NCx que montan los Dual Motor MIC actuales son de las peores que ha habido nunca en la gama del M3/MY en cuanto a rendimiento.

Lo raro es que el M3P Legacy llevando la misma LG que el M3P Highland de menos CV por la batería.

la bateria de LG daria 415kW. Si eso es así, es una cagada de impresion. Con una version Performance no puedes hacer eso.

Aún así, si ese es el pico máximo de la LG v2, sigue estando muy lejos de los 460 CV declarados por la marca.
Teniendo en cuenta que un LR con AB montando esa LG, da de pico 380kW; unos 496CV en banco como publiqué en otro hilo hace un tiempo.

Así que no me cuadra nada. Dejando a un lado si la LG está a la altura o no para el nuevo P, y que claramente no lo está.