Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Miguelon74 en 31 de Marzo de 2024, 11:24:02 am
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De serie mi Model 3 SR lleva la Michelin Sport 4 en llanta de 18. En breve tendr? que cambiar las traseras, que opciones hay?, pensando m?s bien en la durabilidad que en prestaciones. Mi utilizaci?n es en Levante espa?ol y por autopista/nacionales. Lo de la Homologacion de Tesla, creo que no es obligado tenerla.
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Aconsejan que los neum?ticos que se monten en ev sean espec?ficos para ellos por el tema del par y el peso pero seguro que cualquiera de primera marca que respete el ?ndice de la ficha re va a ir bien. A ver qu? dicen los que ya hayan cambiado alguna vez.
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Mientras que cumplan las especificaciones que aparecen en la ficha técnica, sin problema. El tema de que tienen que ser homologados para VE son cuentos chinos.
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Cierto, los neumaticos espec?ficos para EV son simplemente unos neumaticos con menor resistencia a la rodadura para tener menos consumo... a la vez menos prestaciones en cuanto al agarre. Yo no los quiero ni pintados. Unos que tengan las mismas especificaciones de carga y velocidad valdr?n. Los Michelin que tienes no te han convencido?
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Yo despu?s de mirar por ah? creo que repetir? con las mismas pilot sport.
Me gusta mucho c?mo va el coche con ellas, y dudo que las E-primacy o unas Hankook Ion (o las equivalentes que no sean para el?ctrico) vayan a durar mucho m?s o sean mucho m?s baratas.
Depende m?s de cu?nto te pese el pie derecho, me parece.
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Cierto, los neumaticos espec?ficos para EV son simplemente unos neumaticos con menor resistencia a la rodadura para tener menos consumo... a la vez menos prestaciones en cuanto al agarre. Yo no los quiero ni pintados. Unos que tengan las mismas especificaciones de carga y velocidad valdr?n. Los Michelin que tienes no te han convencido?
0 quejas en comportamiento, aqu? no llueve mucho y cuando lo hace lo hace a lo bruto y ning?n extra?o, lo ?nico es la duraci?n (40.000 km las de detr?s), vengo de unas Primacy en coche de combusti?n q las alargaba hasta los 65-70.000 km sin problemas. Ser? el peaje a pagar posiblemente en cuanto a prestaciones, potencia, etc...
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Aconsejan que los neum?ticos que se monten en ev sean espec?ficos para ellos por el tema del par y el peso pero seguro que cualquiera de primera marca que respete el ?ndice de la ficha re va a ir bien. A ver qu? dicen los que ya hayan cambiado alguna vez.
Un Michelin o Continental est? preparado para montarlo en un G AMG, que tiene m?s par y peso que nuestros M3.
Respetando el ?ndice de carga y velocidad, puedes montar lo que quieras. Otra cosa ser?a el ruido, que personalmente tampoco creo que sea una barbaridad la diferencia entre un neum?tico espec?fico y uno que no lo sea.
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Aconsejan que los neum?ticos que se monten en ev sean espec?ficos para ellos por el tema del par y el peso pero seguro que cualquiera de primera marca que respete el ?ndice de la ficha re va a ir bien. A ver qu? dicen los que ya hayan cambiado alguna vez.
Exacto.
No hace falta neumáticos específicos para EV, ni neumáticos con la homologación de Tesla, ni neumáticos con espuma interior.
Son cuentos tártaros.
Hay excelentes neumáticos para nuestros coches que no cumplen ninguna de las características anteriores.
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0 quejas en comportamiento, aqu? no llueve mucho y cuando lo hace lo hace a lo bruto y ning?n extra?o, lo ?nico es la duraci?n (40.000 km las de detr?s), vengo de unas Primacy en coche de combusti?n q las alargaba hasta los 65-70.000 km sin problemas. Ser? el peaje a pagar posiblemente en cuanto a prestaciones, potencia, etc...
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40000 kms en un traccion trasera con lo que pesan nuestros coches ya me parece una duracion mas que interesante... Es mas, no he tenido un coche que me hayan durado las ruedas mas de 50000 kms.
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El mio venia con Pirelli y me estoy pensado que cuando los tenga que cambiar volveré a ellos, llevan 55k y voy a llegar a los 70k.
Yo soy de Michelin de siempre y no había llevado nunca Pirelli, pero no descarto ponerle los mismo con el resultado que me esta dando este juego de neumáticos.
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Hablando de ruedas. Mi coche me vino con un menaje en servicio :
Kilometraje de servicio
Hace approx 31000 kms
Restablecer
Que significa?
El coche venia con 50000 kms y unas ruedas michel?n pilot sport 4 y unos 3-4 mm de media. De las que pone outside.
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40000 kms en un traccion trasera con lo que pesan nuestros coches ya me parece una duracion mas que interesante...
@69tordo , 40.000 km duran incluso los neumáticos traseros en un M3P yendo a fuego y usando habitualmente la máxima capacidad de aceleración del vehículo.
En un LR o en un SR, aún más.
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Hablando de ruedas. Mi coche me vino con un menaje en servicio :
Kilometraje de servicio
Hace approx 31000 kms
Restablecer
Que significa?
El coche venia con 50000 kms y unas ruedas michel?n pilot sport 4 y unos 3-4 mm de media. De las que pone outside.
Échale un vistazo al manual, @ampos .
Es una cuenta atrás que se puede configurar.
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Échale un vistazo al manual, @ampos .
Es una cuenta atrás que se puede configurar.
No, si ya. Pero claro, no se si es que ten?a que haber cambiado / rotado las ruedas hace 30000 kms, o qu?. Y adem?s, si est?s ser?n las primeras o no...
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Rotar hay algo que es recomendable hacer cuando los neumáticos traseros estén en peor estado que los delanteros, en cualquier turismo, sea tracción o propulsión.
Por seguridad.
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Cuando cambias el neumático o lo rotas, ¿cómo se reconfigura el sensor de presión?
¿Lo hacen todos los talleres o tenemos que hacer algo nosotros?
En mi caso, con más 25.000km, tengo uno atrás que me pierde presión semanalmente, nada grave, pero suficiente para que me salga el aviso. Uso el compresor portátil para devolverlo a 2.9 bar y ya está.
Mi duda es que si lo cambio (los dos), o tiene solución y lo reparan, puedo aprovechar para rotarlos... ¿y los sensores? eso, ¿cómo se reconfiguran con el coche?
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Normalmente al rotar se rotan ruedas enteras (llanta, sensor y neumático).
El coche coge los nuevos sensores tras circular brevemente con ellos.
Es automático.
Antes había la opción de reiniciar los sensores, pero Tesla la eliminó.
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Normalmente al rotar se rotan ruedas enteras (llanta, sensor y neumático).
El coche coge los nuevos sensores tras circular brevemente con ellos.
Es automático.
Antes había la opción de reiniciar los sensores, pero Tesla la eliminó.
Buenas Keops… y tú qué opinión tienes sobre llevarlo al SC para la rotación ??
Más que nada, lo que me preocupa es el tema del apriete y el tema de subir el coche. Da miedo llevar cualquier cosa o a cualquier parte por el hecho de que cada vez hay menos profesionales en general…
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Habré rotado unas 8 veces en mis Teslas, siempre fuera del SC.
De hecho, la inmensa mayoría de las veces lo hago yo.
Te dejo un hilo que creé hace tiempo sobre eso.
No tiene mayor dificultad, @MaverickM6
Llévalo a tu taller de neumáticos de confianza, llévalo con los topes de goma ya puestos en su sitio y adviérteles de que el par de apriete debe ser con llave dinamométrica a 175 Nm (las pistolas de aire que usan no suelen subir tanto).
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6415.msg84441#msg84441
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Habré rotado unas 8 veces en mis Teslas, siempre fuera del SC.
De hecho, la inmensa mayoría de las veces lo hago yo.
Te dejo un hilo que creé hace tiempo sobre eso.
No tiene mayor dificultad, @MaverickM6
Llévalo a tu taller de neumáticos de confianza, llévalo con los topes de goma ya puestos en su sitio y adviérteles de que el par de apriete debe ser con llave dinamométrica a 175 Nm (las pistolas de aire que usan no suelen subir tanto).
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6415.msg84441#msg84441
Cierto!! Lo vi, que además leí que había una hoja para llevar al taller. Discúlpame porque al final me ha venido aquí leyendo este hilo y las dudas de rotar en según qué sitios… pues nada, habrá que confiar. Yo me voy acercando a los 10.000 así que toca actuar en breve, aunque sinceramente, quizá espere a los 15.000 en lugar de los 10.000.
Gracias de nuevo !!
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De nada!
A los 10.000 suele ser suficiente con una inspección visual del desgaste.
En base a como lo veas, rotas o lo haces más tarde.
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Buenas Keops… y tú qué opinión tienes sobre llevarlo al SC para la rotación ??
Más que nada, lo que me preocupa es el tema del apriete y el tema de subir el coche. Da miedo llevar cualquier cosa o a cualquier parte por el hecho de que cada vez hay menos profesionales en general…
En mi humilde opinión, la ventaja de usar Tesla para la rotación en lugar de otro taller, es que el ranger venga a casa a hacértelo (o al trabajo), sobre todo si es por falta de tiempo para andar llevando el coche a un taller.
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entonces yo que trabajo a 20 minutos de castellón, el ranger vendría desde Valencia al parking de mi trabajo y me haría la rotación por 36€?????
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En mi humilde opinión, la ventaja de usar Tesla para la rotación en lugar de otro taller, es que el ranger venga a casa a hacértelo (o al trabajo), sobre todo si es por falta de tiempo para andar llevando el coche a un taller.
Sí, es mucho más cómodo así.
Pero no hay que acudir a la casa si uno no quiere.
Cada vez hay más empresas que te mandan a alguien con una furgoneta a domicilio y te hacen el cambio de neumático o la rotación de los mismos ;)
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entonces yo que trabajo a 20 minutos de castellón, el ranger vendría desde Valencia al parking de mi trabajo y me haría la rotación por 36€?????
Sí. Algo menos de 36€ si no ha subido el precio, 32€ si no recuerdo mal. Pero sí.
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Sí. Algo menos de 36€ si no ha subido el precio, 32€ si no recuerdo mal. Pero sí.
jajajajajaja pues ya te digo que vendrá un ranger....ese precio no está pagado para el tiempo que supone y la comodidad de que te lo hagan en casa/trabajo...por supuesto, en mi humilde opinión y sin desmerecer que haya gente prefiera hacérselo él mismo por muchos motivos.
gracias
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sin desmerecer que haya gente prefiera hacérselo él mismo por muchos motivos.
gracias
El DIY no siempre responde a motivaciones económicas.
En mi caso particular, muy rara vez.
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El DIY no siempre responde a motivaciones económicas.
En mi caso particular, muy rara vez.
por eso decía por muchos motivos....simplemente porque te puede gustar, tener tiempo libre, ser vocación frustrada....no tiene nada que ver el dinero. En mi caso soy muy torpe y nunca he tenido que cambiar una rueda...como para ponerme a rotar 4 y de un VE por primera vez....jajajaja
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En mi humilde opinión, la ventaja de usar Tesla para la rotación en lugar de otro taller, es que el ranger venga a casa a hacértelo (o al trabajo), sobre todo si es por falta de tiempo para andar llevando el coche a un taller.
Esa es muy buena!! La verdad que por comodidad, es una maravilla.
Gracias por el dato!
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jajajajajaja pues ya te digo que vendrá un ranger....ese precio no está pagado para el tiempo que supone y la comodidad de que te lo hagan en casa/trabajo...por supuesto, en mi humilde opinión y sin desmerecer que haya gente prefiera hacérselo él mismo por muchos motivos.
gracias
Esa es muy buena!! La verdad que por comodidad, es una maravilla.
Gracias por el dato!
Justo hace un rato (y aviso porque me suena raro y nunca había sido así) a un usuario le han presupuestado 64€ por la rotación de ruedas con el Ranger.
Tesla le ha dicho por el chat que son 32€ en el SC, 64€ con el Ranger. Que yo sepa nunca había sido así hasta ahora... con el Ranger no se aplicaba tarificación "extra".
Ojo con esto, porque de confirmarse que van a empezar a cobrar las salidas, cambia la película bastante.
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Justo hace un rato (y aviso porque me suena raro y nunca había sido así) a un usuario le han presupuestado 64€ por la rotación de ruedas con el Ranger.
Tesla le ha dicho por el chat que son 32€ en el SC, 64€ con el Ranger. Que yo sepa nunca había sido así hasta ahora... con el Ranger no se aplicaba tarificación "extra".
Ojo con esto, porque de confirmarse que van a empezar a cobrar las salidas, cambia la película bastante.
En breve llego a los 10.000kms y haré la rotación compre un gato hidráulico, los topes de Tesla y unos caballetes que adapte con los topes de Tesla así que si son 64€ del Ranger, lo amortizaré pronto y además haré una limpieza con el compresor en las pinzas de frenos y discos ahhh como dice Keops a 175 Nm (ya tenia dinamométrica).
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jo**r...tomo mi gozo en un pozo...he hablado y ha subido el pan....jajajajajaa
de 32 a 64 ya se ha duplicado en un momento...ya no lo veo con los mismos ojos... :-X
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Bueno, depende lo lejos que te pille el SC, si no es lejos te das el paseo y pagas 32 en vez de 64 y que lo hagan ellos mejor que yo que soy un patoso :)
En el tema neumáticos, el otro día vi en un vídeo que los Michelín con la especicación de Tesla, además de ser caros, tenían en la etiqueta, B para resistencia a la rodadura y agarre en mojado, además de que creo recordar, 71db, hay neumáticos con un índice de ruido más bajo y con A en eficiencia en cuanto a la resistencia de rodadura. No entiendo entonces lo de la espumita de los EV, si tienen la espuma y dan 71, no sonarán más que unos normales que tengan 67-68 db??
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En mi caso, con más 25.000km, tengo uno atrás que me pierde presión semanalmente, nada grave, pero suficiente para que me salga el aviso. Uso el compresor portátil para devolverlo a 2.9 bar y ya está.
A mí me pasaba eso a los 15000 y tenía un pinchazo.
Yo lo llevé a un taller de neumáticos de confianza para repararlo y aproveché para rotarlos.
Siempre llevo los tacos de goma.
A los 15000 se me volvió a pinchar el mismo neumático. Mismo procedimiento. Me cobraron solo el arreglo del pinchazo.
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Nunca he hecho rotaciones o permutaciones en ningún coche que haya tenido y no he tenido problemas. Salvo que el problema sea cambiar gomas antes de tiempo.
Con respecto a las gomas, el lunes monto las llantas de 20” y montaré Pilot Sport 4 y tiene A/A en consumo/lluvia y 71 dB.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Pregunta, después de rotar las ruedas, ¿se deben equilibrar o no es necesario?
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Pregunta, después de rotar las ruedas, ¿se deben equilibrar o no es necesario?
No es necesario si no notas que el coche se vaya a un lado. Eso sí, a veces al rotar, los primeros kms igual notas rara la dirección hasta que los neumáticos se hagan al cambio de eje.
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Cuando cambias el neumático o lo rotas, ¿cómo se reconfigura el sensor de presión?
¿Lo hacen todos los talleres o tenemos que hacer algo nosotros?
En mi caso, con más 25.000km, tengo uno atrás que me pierde presión semanalmente, nada grave, pero suficiente para que me salga el aviso. Uso el compresor portátil para devolverlo a 2.9 bar y ya está.
Mi duda es que si lo cambio (los dos), o tiene solución y lo reparan, puedo aprovechar para rotarlos... ¿y los sensores? eso, ¿cómo se reconfiguran con el coche?
A mí una vez me volvía loco una perdida de presión en un neumático, solo si hacía kms, en el día a día no perdía aire. Después de mirarme si había pinchazo, que no lo había, era la válvula un pelín floja, casi inapreciable, y solo perdía aire cuando los neumáticos cogían temperatura. Descarta esto, prueba a apretar la válvula de esa rueda, sin pasarte, a ver si pierde por ahí, si no pues será un porito o un pinchazo.
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Nunca he hecho rotaciones o permutaciones en ningún coche que haya tenido y no he tenido problemas. Salvo que el problema sea cambiar gomas antes de tiempo.
Es otra opción, @miborM3 , no rotar nunca.
Pero es más insegura.
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Nunca he hecho rotaciones o permutaciones en ningún coche que haya tenido y no he tenido problemas. Salvo que el problema sea cambiar gomas antes de tiempo.
Con respecto a las gomas, el lunes monto las llantas de 20” y montaré Pilot Sport 4 y tiene A/A en consumo/lluvia y 71 dB.
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Ruedas excepcionales, es un acierto seguro.
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Es otra opción, @miborM3 , no rotar nunca.
Pero es más insegura.
Insegura por?
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Insegura por?
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Porque los neumáticos en mejor estado deben estar siempre detrás, por seguridad.
Esto es así porque controlar un sobreviraje (deslizamiento del eje trasero) es mucho más complicado que un subviraje.
De hecho, los coches dirigidos al gran público suelen ser diseñados artificialmente como subviradores por esta misma razón.
Si no rotas en un RWD como son estos coches, eso de tener las ruedas en mejor estado atrás llega un momento que no puede cumplirse.
(Los Dual Motor son también esencialmente coches RWD).
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Porque los neumáticos en mejor estado deben estar siempre detrás, por seguridad.
Esto es así porque controlar un sobreviraje (deslizamiento del eje trasero) es mucho más complicado que un subviraje.
De hecho, los coches dirigidos al gran público suelen ser diseñados artificialmente como subviradores por esta misma razón.
Si no rotas en un RWD como son estos coches, eso de tener las ruedas en mejor estado atrás llega un momento que no puede cumplirse.
(Los Dual Motor son también esencialmente coches RWD).
Nunca he sido de apurar gomas, soy de ahorrar poco en zapatos.
El Megane tenía eje trasero direccional, así que no era trasera pero tenía el culo juguetón.
Ya te digo, no apuro gomas como para comprometer la seguridad.
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Nunca he hecho rotaciones o permutaciones en ningún coche que haya tenido y no he tenido problemas. Salvo que el problema sea cambiar gomas antes de tiempo.
Con respecto a las gomas, el lunes monto las llantas de 20” y montaré Pilot Sport 4 y tiene A/A en consumo/lluvia y 71 dB.
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Buenas miborM3
Yo, tampoco realice rotaciones en los coches con traccion delantera ó trasera que he tenido. Pero los integrales, 4x4, Dual Motor creo que si que es conveniente.
Saludos
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Buenas miborM3
Yo, tampoco realice rotaciones en los coches con traccion delantera ó trasera que he tenido. Pero los integrales (Allroad), 4x4 y Dual Motor, aunque este último no lleve engranajes mecánicos entre los dos ejes.
Saludos
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Buenas miborM3
Yo, tampoco realice rotaciones en los coches con traccion delantera ó trasera que he tenido. Pero los integrales, 4x4, Dual Motor creo que si que es conveniente.
Saludos
En cualquier coche es recomendable rotar por seguridad, ya sea de tracción o de propulsión, 4*2 o 4*4.
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Ya te digo, no apuro gomas como para comprometer la seguridad.
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No apurar las gomas es un buen consejo.
Pero aún sin apurar, las gomas traseras en los Teslas se desgastan más que las delanteras, con lo que no rotar es perfectamente válido, pero menos seguro.
Por eso se rota.
No por ahorrar en gomas.
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Buenas miborM3
Yo, tampoco realice rotaciones en los coches con traccion delantera ó trasera que he tenido. Pero los integrales, 4x4, Dual Motor creo que si que es conveniente.
Saludos
Así es. Son más susceptibles a volverse locos con el control de tracción en caso de tener diferencias de desgaste entre ambos ejes.
Lo que no implica que en los RWD sea más seguro hacerlo igualmente.
En los FWD te vas comiendo los delanteros más rápido, por lo que cambias normalmente por parejas las gomas y vas montando detrás las nuevas... al final las vas rotando de otra manera.
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No es necesario si no notas que el coche se vaya a un lado. Eso sí, a veces al rotar, los primeros kms igual notas rara la dirección hasta que los neumáticos se hagan al cambio de eje.
Ojo, que el compañero preguntó por equilibrar (conjunto llanta-neumático) y lo que comentas se soluciona alineando (el "paralelo" de toda la vida) que no es lo mismo. Esto último es ajustar las cotas de los brazos de suspensión.
¿Cuándo se necesita hacer?
EQUILIBRADO: o bien al montar un neumático en una llanta, o si aparecen vibraciones en una rueda.
ALINEADO/PARALELO: el coche no va recto, el neumático se desgasta irregularmente (por ejemplo, el interior se desgasta mucho más).
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Así es. Son más susceptibles a volverse locos con el control de tracción en caso de tener diferencias de desgaste entre ambos ejes.
Esto no sucede en los Teslas, parece, ya que he realizado rotaciones en RWD y en AWD y ninguno de mis excoches se quejó, jeje.
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Esto no sucede en los Teslas, parece, ya que he realizado rotaciones en RWD y en AWD y ninguno de mis excoches se quejó, jeje.
Por eso mismo, keops. Porque al rotar no dejas que haya diferencias grandes de desgaste entre los 2 ejes.
Hay gente que no ha rotado, y al cambiar sólo una pareja de ruedas, el coche se ha vuelto loco (dual motor). Al final terminan montando las 4 nuevas, no hay otra.
Por eso decía, razón de más, en el fondo, de rotar.