Publicado por: elrincondeisma en 30 de Noviembre de 2024, 08:23:09 am
Yo no tengo cargador en casa. Pero tengo un SC que en ABRP me pone que del SC a casa consumo un 4%.
Mi plan es, antes de hacer un viaje, la tarde anterior ir al SC y cargarlo al 100, para al dia siguiente salir de casa con un 96-95%.
Tengo el SR LFP.
Es buena práctica? O mejor no hacerlo.
Publicado por: dasensio en 30 de Noviembre de 2024, 08:30:25 am
Os pongo mi situación compañeros.
Yo no tengo cargador en casa. Pero tengo un SC que en ABRP me pone que del SC a casa consumo un 4%.
Mi plan es, antes de hacer un viaje, la tarde anterior ir al SC y cargarlo al 100, para al dia siguiente salir de casa con un 96-95%.
Tengo el SR LFP.
Es buena práctica? O mejor no hacerlo.
Depende. Cuantos viajes en los que necesites salir al 100% haces al año?
Si no necesitas salir al 100%, carga menos y deja dormir al coche más cerca del 80%. Si necesitas más carga y son 3-4 noches al año manteniendo unas horas el nivel de carga tan alto será irrelevante en la práctica para la batería
La diferencia en tiempo de carga entre llegar a un SuC al 10% o al 20% es mínima
Publicado por: Percamat en 30 de Noviembre de 2024, 09:50:51 am
Publicado por: elrincondeisma en 30 de Noviembre de 2024, 09:57:51 am
Porque no incluir el SC como primera parada de tu viaje en lugar de ir y volver hasta él? No te queda de camino o el desvío no es razonable?Eso es. no me pilla de camino.
Publicado por: Qerc en 30 de Noviembre de 2024, 10:08:01 am
Os pongo mi situación compañeros.
Yo no tengo cargador en casa. Pero tengo un SC que en ABRP me pone que del SC a casa consumo un 4%.
Mi plan es, antes de hacer un viaje, la tarde anterior ir al SC y cargarlo al 100, para al dia siguiente salir de casa con un 96-95%.
Tengo el SR LFP.
Es buena práctica? O mejor no hacerlo.
Unas preguntas?
De cuantos km estamos hablando?
Tienes garaje? si es que si, no hace falta disponer de cargador con una toma de corriente shucko en buen estado ya hay suficiente.
Dejarlo en SoC tan alto siempre mejor el menor tiempo posible y más si es después de un chute en supercharger.
Pero si es solo de vez en cuando tampoco no le pasaría nada.
Publicado por: inigoml en 30 de Noviembre de 2024, 10:18:55 am
Os pongo mi situación compañeros.Si es a diario no. Si es unas cuatro veces al año, no le des más vueltas. Lo haces y listo.
Yo no tengo cargador en casa. Pero tengo un SC que en ABRP me pone que del SC a casa consumo un 4%.
Mi plan es, antes de hacer un viaje, la tarde anterior ir al SC y cargarlo al 100, para al dia siguiente salir de casa con un 96-95%.
Tengo el SR LFP.
Es buena práctica? O mejor no hacerlo.
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Publicado por: TM3_rural en 30 de Noviembre de 2024, 07:47:20 pm
Publicado por: elrincondeisma en 30 de Noviembre de 2024, 08:59:57 pm
Me parece un coñazo, sin más.Dispongo de garaje comunitario pero no de cargador.
Me encanta mi nuevo coche pero no tengo la suerte de poder poner un cargador.
Y una pregunta, si en vez de en un supercargador, lo dejo al 100 en un cargador lento o semirrapido?
Publicado por: Susana en 30 de Noviembre de 2024, 09:32:58 pm
Publicado por: I.X en 30 de Noviembre de 2024, 10:11:46 pm
Publicado por: Maldinii en 30 de Noviembre de 2024, 10:12:37 pm
Quitemos por favor el coche del cargador lo antes posible. Podría hacerle falta cargar a otro..Opino igual
Publicado por: sevillano en 30 de Noviembre de 2024, 10:15:47 pm
Quitemos por favor el coche del cargador lo antes posible. Podría hacerle falta cargar a otro..
+1000000
Publicado por: elrincondeisma en 30 de Noviembre de 2024, 10:18:00 pm
Pero si que me gustaria saber si es mejor llevarlo al 100 con carga lenta o semi rapida antes que meterle un chute en un SC. Sabiendo que esto debe hacerse el dia de antes del viaje
Publicado por: TM3_rural en 30 de Noviembre de 2024, 10:19:35 pm
Dispongo de garaje comunitario pero no de cargador.
Me encanta mi nuevo coche pero no tengo la suerte de poder poner un cargador.
Y una pregunta, si en vez de en un supercargador, lo dejo al 100 en un cargador lento o semirrapido?
Por que no pones el cargador en tu garaje comunitario? No es un gran problema.
Personalmente no tiene mucho sentido comprarse un eléctrico para cargarlo en la Red pública, es muy caro. No muy distinto a tener un diésel y, por tanto, sin las limitaciones que supone tener un eléctrico.
Publicado por: dasensio en 30 de Noviembre de 2024, 10:40:28 pm
Opino igual. No quiero dejarlo en la calle ocupando un punto.
Pero si que me gustaria saber si es mejor llevarlo al 100 con carga lenta o semi rapida antes que meterle un chute en un SC. Sabiendo que esto debe hacerse el dia de antes del viaje
Si usas una super carga pero enfrías la batería antes de dejarlo parado te da prácticamente igual
Si son pocos viajes al año no hay que marearse. Enfría la batería antes de guardarlo en el garaje y ya está
Publicado por: elrincondeisma en 30 de Noviembre de 2024, 10:50:48 pm
Si usas una super carga pero enfrías la batería antes de dejarlo parado te da prácticamente igualComo se enfria la bateria?
Si son pocos viajes al año no hay que marearse. Enfría la batería antes de guardarlo en el garaje y ya está
Publicado por: Oscar Black en 30 de Noviembre de 2024, 10:53:17 pm
Como se enfria la bateria?
Circulando. O sea, gastándola.
Publicado por: dasensio en 30 de Noviembre de 2024, 11:09:35 pm
Como se enfria la bateria?
Con estas temperaturas básicamente te vale con hacer relajadamente ese trayecto en el que tienes que gastar el 4-5% para volver a casa
Publicado por: keops en 01 de Diciembre de 2024, 11:03:42 am
Con estas temperaturas básicamente te vale con hacer relajadamente ese trayecto en el que tienes que gastar el 4-5% para volver a casaNo, en absoluto es suficiente con hacer 18 km para enfriar la batería de un SR, por ejemplo, que es ese 5% que afirmas que es suficiente.
La refrigeración se produce por una combinación de tiempo circulando a una velocidad media o elevada.
Con estas temperaturas, unos 20 minutos a 100 km/h.
Nada que ver con gastar el 4%-5% que afirmas.
¿Cómo es eso de que dato mata a relato?
Empieza a aplicártelo, anda. No desinformes.
Publicado por: dasensio en 01 de Diciembre de 2024, 11:39:13 am
No, en absoluto es suficiente con hacer 18 km para enfriar la batería de un SR, por ejemplo, que es ese 5% que afirmas que es suficiente.
La refrigeración se produce por una combinación de tiempo circulando a una velocidad media o elevada.
Con estas temperaturas, unos 20 minutos a 100 km/h.
Nada que ver con gastar el 4%-5% que afirmas.
¿Cómo es eso de que dato mata a relato?
Empieza a aplicártelo, anda. No desinformes.
Cuando cargas al 100% en un supercharger la temperatura va bajando al final de la carga. La calibración puede tardar unos 10 minutos llegando a cargar hasta 1kW. Los electro ventiladores se paran y el pack baja de temperatura
Si además le sumas unos 20km circulando relajadamente a unos 15º, cuando vas a aparcar tienes una temperatura que no supone ningún problema
Todo esto lo sabes perfectamente. Estás picado??
Para hablar de datos contra relato, no aportas ningún dato más allá de tu opinión. Para mí no eres ningún gurú
Publicado por: inigoml en 01 de Diciembre de 2024, 12:00:51 pm
Cuando cargas al 100% en un supercharger la temperatura va bajando al final de la carga. La calibración puede tardar unos 10 minutos llegando a cargar hasta 1kW. Los electro ventiladores se paran y el pack baja de temperatura
Es bastante habitual que en un SUC, al final de la carga, se ponga a calentar activamente la batería para mantener la mayor potencia de carga disponible. Lo cierto es que no tiene mucho sentido, pero lo hace. Así que es normal que cargando al 100% salgas del mismo con la batería a 60 grados.
Esto es de una carga al 100% en Benavente en Julio con 30° de temperatura en el exterior. No calentó la batería en toda la sesión hasta el final (tramo en el gráfico en azul). Las dos veces que he cargado en SuC hasta el 100%, en ambas activó el calentamiento en el último tramo. Una fue en verano y otra en invierno.
Ojo, puede que en un LFP no sea así... aunque tendría más sentido que fuera así en un LFP que en un NCA.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241201/595199eae431b9d7675be9ea78accd30.jpg)
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Publicado por: Qerc en 01 de Diciembre de 2024, 12:08:46 pm
Dispongo de garaje comunitario pero no de cargador.
Me encanta mi nuevo coche pero no tengo la suerte de poder poner un cargador.
Y una pregunta, si en vez de en un supercargador, lo dejo al 100 en un cargador lento o semirrapido?
Si no es mucho preguntar, que es lo que te impide poner ese cargador en tu garage? Lo único que se me ocurre es que sean plazas no asignadas a cada vivienda y no dispongas de plaza fija, en ese caso tocaría hablarlo con la comunidad. Lo digo sin conocimiento puedo estar errado.
Publicado por: keops en 01 de Diciembre de 2024, 12:16:22 pm
Cuando cargas al 100% en un supercharger la temperatura va bajando al final de la carga.
Incorrecto.
Ya te ha corregido el compañero.
Desinformas con esas afirmaciones carentes de todo fundamento. Van dos veces ya hoy que te lo digo de manera justificada.
Aplícate el cuento tártaro ese que te encanta ir vendiendo.
Más datos, menos relato.
Publicado por: elrincondeisma en 01 de Diciembre de 2024, 12:20:11 pm
Si no es mucho preguntar, que es lo que te impide poner ese cargador en tu garage? Lo único que se me ocurre es que sean plazas no asignadas a cada vivienda y no dispongas de plaza fija, en ese caso tocaría hablarlo con la comunidad. Lo digo sin conocimiento puedo estar errado.En donde vivo no hay plazas. Tengo alquilada una plaza en un edificio cerca del mio, donde no soy propietario.
Se que puedo poner el cargador pero el propietario es una persona mayor que como mucho en un año quiere deshacerse de las plazas. Asique desembolsarme 2000€ para luego no quedarme en la plaza... si fuera mia vale pero como no lo es...
Publicado por: 69tordo en 01 de Diciembre de 2024, 12:25:16 pm
En donde vivo no hay plazas. Tengo alquilada una plaza en un edificio cerca del mio, donde no soy propietario.No siendo tuya es más complicado, no sé de qué comunidad autónoma eres, pero si quedan fondos del MOVES esos 1800/2000 euros se quedan en 400 con IRPF y moves a día de hoy. Si pudieras tener la plaza 2 o 3 años te saldría a cuenta.
Se que puedo poner el cargador pero el propietario es una persona mayor que como mucho en un año quiere deshacerse de las plazas. Asique desembolsarme 2000€ para luego no quedarme en la plaza... si fuera mia vale pero como no lo es...
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Publicado por: Qerc en 01 de Diciembre de 2024, 12:34:26 pm
En donde vivo no hay plazas. Tengo alquilada una plaza en un edificio cerca del mio, donde no soy propietario.
Se que puedo poner el cargador pero el propietario es una persona mayor que como mucho en un año quiere deshacerse de las plazas. Asique desembolsarme 2000€ para luego no quedarme en la plaza... si fuera mia vale pero como no lo es...
Haces bien
Publicado por: dasensio en 01 de Diciembre de 2024, 12:35:51 pm
Incorrecto.
Ya te ha corregido el compañero.
Desinformas con esas afirmaciones carentes de todo fundamento. Van dos veces ya hoy que te lo digo de manera justificada.
Aplícate el cuento tártaro ese que te encanta ir vendiendo.
Más datos, menos relato.
- No estamos en verano, es diciembre
- Los electro ventiladores se paran hacia el final de la carga, bajo mi experiencia en cuanto baja a los 30kW
- El coche se pone a calibrar al 99% durante unos 10 minutos entre 8 y 1kW.
- Todo ese tiempo no está realizando una carga rápida y la temperatura del pack baja. Si no bajase, los electro ventiladores estarían funcionando para mantener una temperatura adecuada
- Si sumas 20km circulando relajadamente a estas temperaturas terminas de bajar la temperatura del pack
- La suma de todo esto hace que cuando vayas a aparcar el coche la temperatura sea lo suficientemente baja como para dejarlo parado con tranquilidad
Bonus:
- No estás aportando ningún dato. Si hablas de dato vs relato empieza por ti. Solo estás lanzando acusaciones de desinformar sin ninguna base
- Si dices que estoy desinformando, aporta datos. Capturas de SMT con las temperaturas del pack al terminar la carga al 100% con las temperaturas ambientales que tenemos ahora, temperaturas del pack después de circular relajadamente durante 20km, etc
- Te crees que tu opinión vale más que la de los demás, y no es así
- Te crees que lo sabes todo, y no es así
- Si estás picado, sal a tomar el aire o ignora mis mensajes
Publicado por: Qerc en 01 de Diciembre de 2024, 12:37:57 pm
Os pongo mi situación compañeros.
Yo no tengo cargador en casa. Pero tengo un SC que en ABRP me pone que del SC a casa consumo un 4%.
Mi plan es, antes de hacer un viaje, la tarde anterior ir al SC y cargarlo al 100, para al dia siguiente salir de casa con un 96-95%.
Tengo el SR LFP.
Es buena práctica? O mejor no hacerlo.
Pues regresando al tema, yo lo que haría sería al revés, dejarlo en SoC algo bajo y cargarlo al 100% el día que hagas el viaje.
Publicado por: dasensio en 01 de Diciembre de 2024, 08:04:20 pm
Pues regresando al tema, yo lo que haría sería al revés, dejarlo en SoC algo bajo y cargarlo al 100% el día que hagas el viaje.
Esa sería la opción ideal pero entiendo que sea un coñazo estar pensando en eso. Mejor dejar preparado el coche el día anterior y el día del viaje centrarte en las otras cosas. Sobre todo si toca madrugar
Al final si son pocos viajes al año la diferencia en degradación es irrelevante, y la molestia de tener que estar cargando el coche al 100% a 20km de casa antes de salir de viaje es bastante importante
Publicado por: elrincondeisma en 02 de Diciembre de 2024, 10:37:38 am
Que es mejor para consumo, 29 minutos y 5km al SUC via urbana, o 29 minutos, 12km al SUC autopista?
Luego volveria a casa, estaría sin usar el coche 8 horas y saldria de viaje.
Publicado por: keops en 02 de Diciembre de 2024, 11:07:54 am
Y en mi caso para cargar al 100 y luego volver a casa.No tienes alternativas buenas, así que no te compliques mucho y decide lo que mejor te venga a ti.
Que es mejor para consumo, 29 minutos y 5km al SUC via urbana, o 29 minutos, 12km al SUC autopista?
Luego volveria a casa, estaría sin usar el coche 8 horas y saldria de viaje.
Por hacerlo de manera ocasional no pasa nada.
Publicado por: Qerc en 02 de Diciembre de 2024, 11:08:14 am
Que es mejor para consumo, 29 minutos y 5km al SUC via urbana, o 29 minutos, 12km al SUC autopista?
Si tardas el mismo tiempo, pues sería vía urbana menor consumo, pero no lo mejor para la batería puede que no se enfríe lo que tenga que hacer.
Pero vaya no te compliques y como te dicen si es algo ocasional no le des más vueltas y hazlo como te venga mejor. Yo también lo he dejado cargado al 100% durante horas y no pasa nada
Publicado por: elrincondeisma en 02 de Diciembre de 2024, 11:58:16 am
Publicado por: dasensio en 02 de Diciembre de 2024, 12:32:44 pm
Ten cuidado que en la próxima te amenaza o te edita los mensajes. Lleva mal que le rebatan.
Ya hemos hecho demasiado offtopic y los ánimos se han calmado. Sigamos así ;)
Publicado por: keops en 02 de Diciembre de 2024, 12:39:38 pm
Ten cuidado que en la próxima te amenaza o te edita los mensajes. Lleva mal que le rebatan.Mensajes como este no suman, sino que restan.
Además de que son absolutamente mentira.
Publicado por: lluc_2 en 02 de Diciembre de 2024, 02:57:21 pm
Ya hemos hecho demasiado offtopic y los ánimos se han calmado. Sigamos así ;)Toda la razón, pero por si alguien tiene curiosidad zanjo el tema con el dato. SuC hasta 100% en batería NCM el 28 de enero de 2024, temperatura final del pack: 45ºC.
Publicado por: ampos en 02 de Diciembre de 2024, 03:09:24 pm
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Publicado por: Maldinii en 02 de Diciembre de 2024, 03:13:34 pm
Toda la razón, pero por si alguien tiene curiosidad zanjo el tema con el dato. SuC hasta 100% en batería NCM el 28 de enero de 2024, temperatura final del pack: 45ºC.lluc_2, ¿Desde qué SoC iniciaste la carga
?, ¿Iba el pack preacondicionado?
Publicado por: lluc_2 en 02 de Diciembre de 2024, 03:21:36 pm
lluc_2, ¿Desde qué SoC iniciaste la cargaNo lo recuerdo del todo, te diría entre 30 y 40. Preacondicionado seguro a unos 35 grados. Sea la temperatura que sea al inicio, al cargar un 30-40% sube a unos 67-69 grados, luego a partir del 95-96% cargó a 1-2kW, 5-10 amperios irrisorios en DC, a eso atribuyo la bajada de temperatura (igual que la ambiente de enero es bastante mas baja que ahora).
?, ¿Iba el pack preacondicionado?
Publicado por: lluc_2 en 02 de Diciembre de 2024, 03:22:23 pm
Y yo la tengo de hace 2 semanas terminando al 100% en 60° en NCAVenden algún modelo con NCA actualmente? Pensaba que la del P 2021 era la última.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Maldinii en 02 de Diciembre de 2024, 03:33:56 pm
No lo recuerdo del todo, te diría entre 30 y 40. Preacondicionado seguro a unos 35 grados. Sea la temperatura que sea al inicio, al cargar un 30-40% sube a unos 67-69 grados, luego a partir del 95-96% cargó a 1-2kW, 5-10 amperios irrisorios en DC, a eso atribuyo la bajada de temperatura (igual que la ambiente de enero es bastante mas baja que ahora).Es que yo tengo capturas de cuando los targets en SMT eran correctos, enchufando al 30% aproximadamente, un pasivo de 60º en NCM.
35º para ese SoC, a no ser que haya cambiado, se me hace poca temperatura como objetivo.
Hasta 67-69º se me hace raro también, el target para enfriamiento activo, es (o era) de 65º.
¿Esa captura es de cuando cortaste carga (99.7%), o posterior?
Es simple curiosidad, por si han cambiado targets
Publicado por: lluc_2 en 02 de Diciembre de 2024, 03:39:13 pm
Es que yo tengo capturas de cuando los targets en SMT eran correctos, enchufando al 30% aproximadamente, un pasivo de 60º en NCM.El problema muchas veces es que aunque llegue al pasivo siguen entrando muchos kW que al menos en mi caso no dejan bajar temperatura en la batería, pero de 69 no la he visto subir jamás, es mi tope.
35º para ese SoC, a no ser que haya cambiado, se me hace poca temperatura como objetivo.
Hasta 67-69º se me hace raro también, el target para enfriamiento activo, es (o era) de 65º.
¿Esa captura es de cuando cortaste carga (99.7%), o posterior?
Es simple curiosidad, por si han cambiado targets
La captura creo que es de cuando estaba entrando en deep sleep para buscar nuevamente el valor de full pack, justo después de cortar carga ya que después conducí un par de horas y no hice ninguna captura.
Como curiosidad, ese 99.7% que me daba SMT era el 100% del coche, y cuando lo volví a mirar sin conducir nada ya era 99%. No sé a que se debe pero es curioso que no mida perfectamente el tope (desbalanceo?).
Publicado por: ampos en 02 de Diciembre de 2024, 03:50:25 pm
Venden algún modelo con NCA actualmente? Pensaba que la del P 2021 era la última.No llames viejo a mi LR que cumple solo 5 años en 15 días
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Maldinii en 02 de Diciembre de 2024, 04:07:35 pm
El problema muchas veces es que aunque llegue al pasivo siguen entrando muchos kW que al menos en mi caso no dejan bajar temperatura en la batería, pero de 69 no la he visto subir jamás, es mi tope.Qué barbaridad 69º, yo creo que nunca he visto esa cifra.
La captura creo que es de cuando estaba entrando en deep sleep para buscar nuevamente el valor de full pack, justo después de cortar carga ya que después conducí un par de horas y no hice ninguna captura.
Como curiosidad, ese 99.7% que me daba SMT era el 100% del coche, y cuando lo volví a mirar sin conducir nada ya era 99%. No sé a que se debe pero es curioso que no mida perfectamente el tope (desbalanceo?).
Sí, solo por la intensidad de la carga, aumenta de temperatura el pack, pero el target para el calentamiento en ese SoC (~30%) es de 36º, y aunque el pasivo (objetivo) sea 60º, no quiere decir que llegue a esa temperatura, si no que, calentará hasta esos 36º para después tener margen por la inercia térmica hasta el objetivo.
Yo diría que una NCM sobre ese SoC, llegará sobre los 50-55º, subiría a 60º, se mantendría como mucho a esa temperatura y al ir bajando intensidad de carga, como dices, descenderá irá descendiendo temperatura. Al menos es lo que yo he observado las pocas veces que he cargado al 100% en SuC.
Te habrá cortado cuando alguna celda ha llegado a su tope de voltaje, y como es carga en DC y tienes alto el imbalance para ser una NCM, diría que es normal.
Publicado por: lluc_2 en 03 de Diciembre de 2024, 07:22:16 am
No llames viejo a mi LR que cumple solo 5 años en 15 díasAhh es que como has dicho lo de las dos semanas pensaba que te referías al coche! Cuanto más antiguo sea, más respeto tengo por el propietario!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: lluc_2 en 03 de Diciembre de 2024, 07:33:18 am
Qué barbaridad 69º, yo creo que nunca he visto esa cifra.Cargando al rico sol en verano jajaja, los ventiladores sudan la gota gorda. En mi caso el SuC está bastante cerca de casa por lo que entiendo que no subiera más. No sé hasta que punto el coche emplea mucha energía en refrigerar ya que al no tener flujo de aire es prácticamente imposible evacuar esos 65 grados, y si carga a 2kW en DC es que la batería lo está dando todo jajaja.
Sí, solo por la intensidad de la carga, aumenta de temperatura el pack, pero el target para el calentamiento en ese SoC (~30%) es de 36º, y aunque el pasivo (objetivo) sea 60º, no quiere decir que llegue a esa temperatura, si no que, calentará hasta esos 36º para después tener margen por la inercia térmica hasta el objetivo.
Yo diría que una NCM sobre ese SoC, llegará sobre los 50-55º, subiría a 60º, se mantendría como mucho a esa temperatura y al ir bajando intensidad de carga, como dices, descenderá irá descendiendo temperatura. Al menos es lo que yo he observado las pocas veces que he cargado al 100% en SuC.
Te habrá cortado cuando alguna celda ha llegado a su tope de voltaje, y como es carga en DC y tienes alto el imbalance para ser una NCM, diría que es normal.