Publicado por: nanin79 en 17 de Enero de 2025, 11:51:12 pm
Publicado por: keops en 17 de Enero de 2025, 11:57:59 pm
estoy acostumbrado a las LFP que las cargo cuando quiero como quiero y donde quiero sin importarme los ciclos de carga, etc.
Pues muy mal.
Pobres pilas.
Publicado por: nanin79 en 18 de Enero de 2025, 12:05:13 am
Publicado por: Serendipia en 18 de Enero de 2025, 12:56:55 am
No se molesten los usuarios de SR, al final, todos calvos.
Publicado por: ampos en 18 de Enero de 2025, 01:11:09 am
Pues si como se comenta en el otro hilo, pierden un 20% de autonomía en 5 años, en 7 y pico será un 30%... en un LR es pupa, pero en un SR no dá ni para ir a por el pan...
No se molesten los usuarios de SR, al final, todos calvos.
Mi NCA ha perdido poco menos del 12% en 5 años y 93.000 kms...
Publicado por: ManuelJ en 18 de Enero de 2025, 07:32:27 am
Asi que incluso más fácil.
Publicado por: Ortega2004 en 18 de Enero de 2025, 08:13:27 am
Pues si como se comenta en el otro hilo, pierden un 20% de autonomía en 5 años, en 7 y pico será un 30%... en un LR es pupa, pero en un SR no dá ni para ir a por el pan...Ya veremos como salen los LFP Highland. Solo podemos hablar teóricamente por lo nuevo q es. Teóricamente se supone q la LFP evolucionará igual q los anteriores modelos y en esos casos se dice pir los mentideros q van a tener una degradación más lenta. También podría ser (me lo invento, claro) que las actualizacs q van llegando con el paso de los años permitan liberar buffer, lo q nos puede hacer esa degradación más imperceptible.
No se molesten los usuarios de SR, al final, todos calvos.
Publicado por: keops en 18 de Enero de 2025, 09:25:47 am
Ya veremos como salen los LFP Highland. Solo podemos hablar teóricamente por lo nuevo q es. Teóricamente se supone q la LFP evolucionará igual q los anteriores modelos y en esos casos se dice pir los mentideros q van a tener una degradación más lenta.
Los LFP Highland tienen la misma batería LFP de CATL de 60 kWh que los Legacy.
Son baterías que ya llevan desde 2021 en el mercado, con millones de kilómetros acumulados. No son nuevas, ya empieza a ser tiempo suficiente para contrastar sus curvas reales de degradación.
Curvas de degradación que son demostradas científicamente en los papers publicados.
No es algo comentado aquí o allá, son estudios científicos los que concluyen que la química LFP es más robusta.
Publicado por: Ortega2004 en 18 de Enero de 2025, 09:44:46 am
De hecho, vemos q otros fabricantes de LFP lanzan bat con mayor potencia de carga, eso es fruto de la mejora continua.
Publicado por: keops en 18 de Enero de 2025, 10:37:58 am
. Es posible que desde los legacy CATL y BYD hayan ido implementando pequeñas modificaciones en la producción que pueda hacer variar levemente ciertos datos (para mejor, claro).
Sí, sin duda es un camino de progreso global.
Pero de vez en cuando, los fabricantes de baterías también producen baterías modernas que son un paso atrás versus la batería que reemplazaban.
Ejemplo.
Panasonic con sus infames baterías NCA de 82 kWh, que en nada mejoraban a las vetustas baterías NCA de 79 kWh, más que una capacidad neta extra ridícula.
Hay que tener en cuenta siempre que una batería nueva no tiene porqué ser mejor que una anterior.
Con las Blade de BYD pasa algo parecido: menor capacidad neta y una presumible mayor degradación que las CATL de 60 kWh.
Publicado por: Tio Phill en 18 de Enero de 2025, 10:42:09 am
@VDV venga que creo que te llaman para sacarte la chorra! Jaja
Sí, sin duda es un camino de progreso global.
Pero de vez en cuando, los fabricantes de baterías también producen baterías modernas que son un paso atrás versus la batería que reemplazaban.
Ejemplo.
Panasonic con sus infames baterías NCA de 82 kWh, que en nada mejoraban a las vetustas baterías NCA de 79 kWh, más que una capacidad neta extra ridícula.
Hay que tener en cuenta siempre que una batería nueva no tiene porqué ser mejor que una anterior.
Con las Blade de BYD pasa algo parecido: menor capacidad neta y una presumible mayor degradación que las CATL de 60 kWh.
Publicado por: inigoml en 18 de Enero de 2025, 12:46:21 pm
Pues haces lo mismo que con las LFP, pero sin necesidad de llevarlas al 100% para la calibración del BMS.Los ciclos tienen que ser cortos. Eso de 10-70 o 1-100% que en una LFP te la traen al pairo, en una NMC no es así. Conviene hacer cargas frecuentes.
Asi que incluso más fácil.
Y créeme que la diferencia en cuanto a durabilidad es tremenda. Y en NCA ya ni te cuento.
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Publicado por: inigoml en 18 de Enero de 2025, 12:50:52 pm
@VDV venga que creo que te llaman para sacarte la chorra! JajaLo de la degradación superior de las BYD no lo tengo nada claro. Lo primero pq la capacidad bruta de esos packs es inferior a la de CATL homologando la misma autonomía. Así que no hay "upper buffer". Al ser la flota de MY MIG mucho más joven la comparativa no es posible. Se necesitan más kilómetros para apreciar las curvas. Lo importante es la pendiente y no que CATL tenga una meseta al principio. Y por otro lado pq la reducción de autonomía "nuevo" de los 418 a los 393 tampoco ha ayudado a que tengamos una visión fiable de la degradación de esos packs.
En un par de años podríamos empezar a sacar conclusiones. Ahora mismo me parece prematuro.
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Publicado por: keops en 18 de Enero de 2025, 12:53:13 pm
En un par de años podríamos empezar a sacar conclusiones. Ahora mismo me parece prematuro.
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Tal cual.
Hay que dejarlas más años en el mercado antes de sacar conclusiones.
Publicado por: Tio Phill en 18 de Enero de 2025, 01:15:03 pm
Lo de la degradación superior de las BYD no lo tengo nada claro. Lo primero pq la capacidad bruta de esos packs es inferior a la de CATL homologando la misma autonomía. Así que no hay "upper buffer". Al ser la flota de MY MIG mucho más joven la comparativa no es posible. Se necesitan más kilómetros para apreciar las curvas. Lo importante es la pendiente y no que CATL tenga una meseta al principio. Y por otro lado pq la reducción de autonomía "nuevo" de los 418 a los 393 tampoco ha ayudado a que tengamos una visión fiable de la degradación de esos packs.
En un par de años podríamos empezar a sacar conclusiones. Ahora mismo me parece prematuro.
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Mi comentario iba más por la curva de carga que siempre está sacando capturas de pantalla de su curva plana
Publicado por: McMillan en 18 de Enero de 2025, 01:46:18 pm
Pero llevo unas semanas planteándome el M3 de autonomía extendida (NMC).
Pero este hilo me ha hecho replantearme si vale la pena una NMC (5.000€ más con una autonomía que siempre viene bien pero no me va la vida en ello) o sería más racional un SR con su LFP que se va a degradar mucho menos.
Además leía, creo que también en este foro, que Tesla en USA había tenido problemas con degradación de baterías NMC de algunos M3 de generaciones anteriores y las estaba sustituyendo por baterías LFP de CATL.
Y esta noticia me replantea cosas: yo pensaba que en un coche con batería NCA o NMC no se podía sustituir la batería por una LFP por tema de circuitería accesoria para cada tipo de batería. Pero veo que sí, que se puede.
Lo cual me hace pensar que un SR, que ahora mismo cuesta 5.000€ menos que un LR y que lleva una batería más longeva y de la que hay que estar menos pendiente en su cuidado extremo en el día a día, podría ser susceptible, en el plazo de cinco, seis años, de hacer un reemplazo por una batería LFP (o de otra química más ventajosa), de mayor densidad energética y capacidad por igual menos dinero de lo que ahora cuesta de más un LR. Si fuera necesario.
En resumen: que estoy a un tris de pillarme un calentón para coger un SR.
Me retiene que tengo invertida la pasta hasta el mes de abril... Y que en junio podría haber de una puñetera vez un MOVES con pago inmediato.
Y que si los astros se conjuntan le metan también la palanca de intermitentes al M3 antes de esta fecha.
Pero tiene su gracia que un hilo, aparentemente poco trascendente como este, me está influyendo en decantarme ya definitivamente por un SR y su batería LFP.
Publicado por: keops en 18 de Enero de 2025, 01:54:13 pm
Si la bolsa te lo permite, un LR es tu coche si tienes un mínimo atisbo de duda razonable con el SR.
Soy fan de los SR, pero en mi opinión son coches para gente que tiene muy claro lo que son, y especialmente lo que no son.
Publicado por: inigoml en 18 de Enero de 2025, 01:54:44 pm
Además leía, creo que también en este foro, que Tesla en USA había tenido problemas con degradación de baterías NMC de algunos M3 de generaciones anteriores y las estaba sustituyendo por baterías LFP de CATL.
Tesla en USA utiliza NCA en los M3 SR. Panasonic. Pero no es que estén sustituyendo por LFP. Es que ha dejado de vender M3 SR pq las baterías que traían eran LFP y al no estar sujeta a subvención por ser China les sale más caro que un LR y la gente no los compraba. Al tener un surplus de LFP redirigieron esos packs a México, Canadá u ofrecerlos como opción de reemplazo para los NCA en garantía que estaban muy degradados.
Si quitan las subvenciones o si empiezan a fabricar LFP localmente en USA probablemente vuelvan.
Citar
Pero tiene su gracia que un hilo, aparentemente poco trascendente como este, me está influyendo en decantarme ya definitivamente por un SR y su batería LFP.
Yo en tu caso estaría en las mismas, o M3 LR RWD o M3 SR. Si vas a hacer mucho kilometraje pero en tiradas cortas, posiblemente el M3 SR sea la mejor opción. Si vas a hacer mucho viaje, el LR RWD.
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Publicado por: McMillan en 18 de Enero de 2025, 01:58:59 pm
Tengo muy claro lo que es un SR y sus limitaciones de autonomía.
La bolsa me permite un LR sin problemas.
Pero me iba a obsesionar más con los cuidados de la batería del LR que con la del SR (a la que también cuidaría de forma exquisita).
Y mi viaje típico y muy frecuente, casi todos los fines de semana, es que es de menos de 200 km hacia un punto de carga en mi propia casa
Publicado por: inigoml en 18 de Enero de 2025, 02:02:16 pm
Gracias a los dos.
Tengo muy claro lo que es un SR y sus limitaciones de autonomía.
La bolsa me permite un LR sin problemas.
Pero me iba a obsesionar más con los cuidados de la batería del LR que con la del SR (a la que también cuidaría de forma exquisita).
Y mi viaje típico y muy frecuente, casi todos los fines de semana, es que es de menos de 200 km hacia un punto de carga en mi propia casa
Nosotros tenemos en casa también un MG4 con batería NMC. Esta limitado al 60% de carga por defecto desde el primer día. Y mi mujer según llega del trabajo lo pone a cargar, normalmente desde un 25 o 35%. Y eso es toda la obsesión que tenemos.
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Publicado por: I.X en 18 de Enero de 2025, 02:03:12 pm
Con la diferencia de precio tienes para olvidarte de a cuánto te cobran el kWh de por vida.
Publicado por: McMillan en 18 de Enero de 2025, 02:12:58 pm
Hay un único coche en casa que se usa exclusivamente para ocio.
Y el ocio es dos veces al año un viaje de como máximo 400 km (si es más preferimos avión o tren y alquilar coche en destino), salidas de fin de semana de 200 kilómetros ida y vuelta para comer en algún sitio pintoresco. Y viajes a la segunda residencia que está a 180 km a la que un SR me permitiría llegar con holgura partiendo de un 60 o 70 por ciento de carga y con punto de carga en destino y en origen.
Si lo pienso con la cabeza fría, para mí la única justificación que tiene comprar un LR es un poquito más de potencia y el hecho de "tenerla más gorda".
Publicado por: I.X en 18 de Enero de 2025, 02:23:47 pm
De esos 17.000€ llevo gastados 470€ en recargas ????.
Mas potencia no hace falta, de verdad y el tenerla mas… tampoco!
Publicado por: 69tordo en 18 de Enero de 2025, 03:28:43 pm
Yo después de leer varias veces los hilos de cuidado extremo y el artículo extenso, tenía muy claro que quería una LFP ( con sus inconvenientes, que también los tiene), pero por otro lado quería más autonomía (aunque realmente no la necesito: mis desplazamientos típicos, todos por ocio, son de menos de 300 kms ida y vuelta en el día y, el 80% de mi casa a mi segunda casa, a 180 kms de distancia y tendría punto de carga doméstico en ambas).Lo de las palancas de vuelta no lo veo... Para el uso que haces el SR.
Pero llevo unas semanas planteándome el M3 de autonomía extendida (NMC).
Pero este hilo me ha hecho replantearme si vale la pena una NMC (5.000€ más con una autonomía que siempre viene bien pero no me va la vida en ello) o sería más racional un SR con su LFP que se va a degradar mucho menos.
Además leía, creo que también en este foro, que Tesla en USA había tenido problemas con degradación de baterías NMC de algunos M3 de generaciones anteriores y las estaba sustituyendo por baterías LFP de CATL.
Y esta noticia me replantea cosas: yo pensaba que en un coche con batería NCA o NMC no se podía sustituir la batería por una LFP por tema de circuitería accesoria para cada tipo de batería. Pero veo que sí, que se puede.
Lo cual me hace pensar que un SR, que ahora mismo cuesta 5.000€ menos que un LR y que lleva una batería más longeva y de la que hay que estar menos pendiente en su cuidado extremo en el día a día, podría ser susceptible, en el plazo de cinco, seis años, de hacer un reemplazo por una batería LFP (o de otra química más ventajosa), de mayor densidad energética y capacidad por igual menos dinero de lo que ahora cuesta de más un LR. Si fuera necesario.
En resumen: que estoy a un tris de pillarme un calentón para coger un SR.
Me retiene que tengo invertida la pasta hasta el mes de abril... Y que en junio podría haber de una puñetera vez un MOVES con pago inmediato.
Y que si los astros se conjuntan le metan también la palanca de intermitentes al M3 antes de esta fecha.
Pero tiene su gracia que un hilo, aparentemente poco trascendente como este, me está influyendo en decantarme ya definitivamente por un SR y su batería LFP.
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Publicado por: Ortega2004 en 18 de Enero de 2025, 03:34:54 pm
Sí, sin duda es un camino de progreso global.
Pero de vez en cuando, los fabricantes de baterías también producen baterías modernas que son un paso atrás versus la batería que reemplazaban.
Ejemplo.
Panasonic con sus infames baterías NCA de 82 kWh, que en nada mejoraban a las vetustas baterías NCA de 79 kWh, más que una capacidad neta extra ridícula.
Hay que tener en cuenta siempre que una batería nueva no tiene porqué ser mejor que una anterior.
Con las Blade de BYD pasa algo parecido: menor capacidad neta y una presumible mayor degradación que las CATL de 60 kWh.
Sip, todo puede ser.
Publicado por: keops en 18 de Enero de 2025, 03:43:35 pm
Gracias a los dos.Maravilloso.
Tengo muy claro lo que es un SR y sus limitaciones de autonomía.
La bolsa me permite un LR sin problemas.
Pero me iba a obsesionar más con los cuidados de la batería del LR que con la del SR (a la que también cuidaría de forma exquisita).
Y mi viaje típico y muy frecuente, casi todos los fines de semana, es que es de menos de 200 km hacia un punto de carga en mi propia casa
Pues SR entonces.
Cárgalo a diario al 70% y punto.
Publicado por: JoseBQ en 18 de Enero de 2025, 06:45:44 pm
https://insideevs.com/news/723734/tesla-model-3y-battery-capacity-degradation-200000miles/
Actualmente no se observa diferencias significativas con la degradación de los SR, aunque es pronto.
Publicado por: inigoml en 18 de Enero de 2025, 07:36:05 pm
Aquí tenéis un estudio sobre la degradación de las NMC de tesla.Esto es para USA. Llevaban todos la misma batería NCA.
https://insideevs.com/news/723734/tesla-model-3y-battery-capacity-degradation-200000miles/
Actualmente no se observa diferencias significativas con la degradación de los SR, aunque es pronto.
We believe the data does not include the Standard Range batteries, the LFP type or Tesla's in-house developed and produced 4680-type cylindrical battery cells. The only Model Y equipped with these cells wasn't marketed as "Long Range," but simply AWD.
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Publicado por: JoseBQ en 18 de Enero de 2025, 08:22:58 pm
Esto es para USA. Llevaban todos la misma batería NCA.Es para baterías NCA y NCM (una media).
We believe the data does not include the Standard Range batteries, the LFP type or Tesla's in-house developed and produced 4680-type cylindrical battery cells. The only Model Y equipped with these cells wasn't marketed as "Long Range," but simply AWD.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Es de suponer que las NCM tengan mejores cifras que la media, ya que tienen menos degradación que las NCA.
"Importantly, the chart below concerns only the Tesla Model 3/Model Y with Long-Range batteries. These versions usually consist of 2170-type cylindrical battery cells (NCA or NCM chemistries) from various suppliers."
Publicado por: keops en 18 de Enero de 2025, 08:43:27 pm
Es para baterías NCA y NCM (una media).
Es de suponer que las NCM tengan mejores cifras que la media, ya que tienen menos degradación que las NCA.
Así es.
Dentro de las NCx, NCA presenta cifras de degradación superiores a las NCM, a igualdad de condiciones.
Las LG v2 actuales son especialmente buenas en baja degradación si se tratan con mimo, aunque luego su rendimiento en carga y en descarga está lejos de las NCA, especialmente de los modelos 2019 con 79 kWh.
Publicado por: inigoml en 18 de Enero de 2025, 09:12:45 pm
Tal cual.
Hay que dejarlas más años en el mercado antes de sacar conclusiones.
Por curiosidad me he metido en la web de Teslalogger a mirar los datos que tienen allí. Es curioso y hay que tomarlos con pinzas pq tienen muchos errores a la hora de clasificar los vehículos y muchas veces se mezclan modelos diferentes.
La gráfica que adjunto es la de BYD. Se diferencian las primeras unidades con 418km de autonomía y las últimas con 393. Y se puede intuir (o a lo mejor imaginar) que la bajada de kilometraje es bastante diferente en ambos. En los 418 hay una caída abrupta de salida, cosa que en los 393 no sucede. Curioso cuanto menos. Pero con pinzas, dado que estos chichos tienen muchos errores a la hora de clasificar modelos.
Publicado por: mustone en 20 de Enero de 2025, 09:32:28 am
Pues si como se comenta en el otro hilo, pierden un 20% de autonomía en 5 años, en 7 y pico será un 30%... en un LR es pupa, pero en un SR no dá ni para ir a por el pan...
No se molesten los usuarios de SR, al final, todos calvos.
JAJAJAJAJAJAJAJA
Mis dieces
Publicado por: erjog en 20 de Enero de 2025, 10:46:17 pm
Así es.
Dentro de las NCx, NCA presenta cifras de degradación superiores a las NCM, a igualdad de condiciones.
Las LG v2 actuales son especialmente buenas en baja degradación si se tratan con mimo, aunque luego su rendimiento en carga y en descarga está lejos de las NCA, especialmente de los modelos 2019 con 79 kWh.
En mi caso, Highland LR AWD con 30.000 km y un año, un 1,30% de degradación. Eso sí, cargas diarias entre el 60% y 40%. Siempre llegar y cargar con la batería "caliente". A 16A. Una vez o dos veces cada dos meses cargo al 100%. Ninguna carga rápida. Más mimo no sé si es posible... Quizás en verano pasa demasiado tiempo a altas temperaturas en la calle... :'(
Publicado por: big2142 en 21 de Enero de 2025, 08:19:09 am
Así es.
Dentro de las NCx, NCA presenta cifras de degradación superiores a las NCM, a igualdad de condiciones.
Las LG v2 actuales son especialmente buenas en baja degradación si se tratan con mimo, aunque luego su rendimiento en carga y en descarga está lejos de las NCA, especialmente de los modelos 2019 con 79 kWh.
Estoy de acuerdo, creo que las NMC han mejorado mucho en degradación... al menos yo lo que veo es que la degradación por edad es tremendamente similar y por ciclo casi que también... por lo que la vida "teórica" (según lo que adjunto) es superior/similar en las NMC por ser de más capacidad = mas km por ciclo = más km totales de vida...
no se, creo que la fama de malas baterías de NMC/A se las han llevado por lotes malos y la buena fama de LFP quizás es exceso publicitada a los cuatro vientos, pero cuando ves estos datos imparciales, pues te surgen preguntas
(https://i.ibb.co/6NNjD08/8bcd22eb-00e9-4cc5-b4fe-26ff2ddb5cf5.jpg) (https://ibb.co/N77cW2r)
En nuestro caso el MY NMC con 17000 y 7 meses presenta una degración ridícula, temía mucho el primer año, quizás ahora se acentúe más... también la cuidamos (o la cuido yo) con cargas frecuentes y lo más cortas posibles, pero claro, como bien decimos la batería está para usarla, si hay que cargarla al 100 pues se carga.
Al final nos preocupamos demás creo yo... un día por un viaje absolutamente imprevisto y un punto de carga apagado por el camino, acabé cargando en un 100kW con la batería al 1%, tenía sudores fríos y todo, pero que iba a hacer por ahí a las 3 de la mañana... será lo peor que le he hecho, pero no había otra solución, cargué un 7% y seguí hasta casa... pero sólo pensaba en cuantos km me había cargado de autonomía jajajaja ;D
Publicado por: inigoml en 21 de Enero de 2025, 09:09:00 am
En mi caso, Highland LR AWD con 30.000 km y un año, un 1,30% de degradación. Eso sí, cargas diarias entre el 60% y 40%. Siempre llegar y cargar con la batería "caliente". A 16A. Una vez o dos veces cada dos meses cargo al 100%. Ninguna carga rápida. Más mimo no sé si es posible... Quizás en verano pasa demasiado tiempo a altas temperaturas en la calle... :'(A 16A la batería podría estar congelada sin mayor problema. A 4kW he cargado yo con el pack a - 7°C y sin problema. A 5kW ya si que limitaba.
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Publicado por: Maldinii en 21 de Enero de 2025, 10:34:25 am
(https://i.ibb.co/6NNjD08/8bcd22eb-00e9-4cc5-b4fe-26ff2ddb5cf5.jpg) (https://ibb.co/N77cW2r)
A las estadísticas que hizo Eivissa en su día, habría que darles una vuelta, ya que recientemente las LFP recibieron una nueva estimación al 100% en un update.
Y ya no están tan a la par de las NMC en degradación, como se creía. Si no bastante mejor.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2025, 10:56:14 am
A las estadísticas que hizo Eivissa en su día, habría que darles una vuelta, ya que recientemente las LFP recibieron una nueva estimación al 100% en un update.Así es.
Y ya no están tan a la par de las NMC en degradación, como se creía. Si no bastante mejor.
LFP muy por delante de las NCM, que a su vez están por delante de las NCA.
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2025, 11:00:25 am
no se, creo que la fama de malas baterías de NMC/A se las han llevado por lotes malos y la buena fama de LFP quizás es exceso publicitada a los cuatro vientos, pero cuando ves estos datos imparciales, pues te surgen preguntas
No es por publicidad a los cuatro vientos por lo que la LFP es una química muy superior cuando hablamos de degradación, sino que esto fue demostrado en varios papers científicos.
un día por un viaje absolutamente imprevisto y un punto de carga apagado por el camino, acabé cargando en un 100kW con la batería al 1%, tenía sudores fríos y todo
Al revés.
Cuánto más vacía esté una batería, menos hace falta calentarla para protegerla ante corrientes altas.
Y ese calentamiento es el que incrementa la degradación cuando pasa de 35 grados en las celdas, no la alta potencia de carga.
Además, el impacto de los malos hábitos de carga se produce cuando éstos son repetidos en el tiempo. Habitualmente.
Por un día no se causa impacto apenas.
Publicado por: Blueray en 21 de Enero de 2025, 12:17:50 pm
Exactamente lo que hago yo con mi LR todos los días. Es una rutina. Si algún fin de semana tenemos que salir a hacer algún kilómetro más, lo cargo hasta el 75%.
Nosotros tenemos en casa también un MG4 con batería NMC. Esta limitado al 60% de carga por defecto desde el primer día. Y mi mujer según llega del trabajo lo pone a cargar, normalmente desde un 25 o 35%. Y eso es toda la obsesión que tenemos.
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Publicado por: big2142 en 21 de Enero de 2025, 01:09:29 pm
Al revés.
Cuánto más vacía esté una batería, menos hace falta calentarla para protegerla ante corrientes altas.
Y ese calentamiento es el que incrementa la degradación cuando pasa de 35 grados en las celdas, no la alta potencia de carga.
Además, el impacto de los malos hábitos de carga se produce cuando éstos son repetidos en el tiempo. Habitualmente.
Por un día no se causa impacto apenas.
No hablaba del hecho en sí que se que no es perjudicial, hablaba del sentimiento psicológico sobre la degradación... vivimos con miedo jaja
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2025, 01:30:14 pm
No hablaba del hecho en sí que se que no es perjudicial, hablaba del sentimiento psicológico sobre la degradación... vivimos con miedo jajaEl miedo suele ser un sentimiento irracional.
Muchos de ellos se disipan cuando uno aprende cómo funciona realmente el asunto que produce ese miedo, en este caso cómo avanza la degradación.
En este foro tenemos muy buena info para leer y digerir, y con eso evitar tener miedo ;)
Publicado por: keops en 21 de Enero de 2025, 01:31:49 pm
Exactamente lo que hago yo con mi LR todos los días. Es una rutina. Si algún fin de semana tenemos que salir a hacer algún kilómetro más, lo cargo hasta el 75%.Si ya subes al 75%, sube sin miedo hasta el 90% o 100%
Mientras salgas lo más cerca posible de la hora de finalización de la carga y ese SOC no permanezca por mucho tiempo, no hay problema alguno.
El problema de los altos SOC y/o de las altas temperaturas en la batería viene cuando se mantienen en el tiempo.
Publicado por: McMillan en 21 de Enero de 2025, 02:55:23 pm
Gente que apenas hace kilómetros cuando está el coche al 20 o 30 lo cargan al 100, lo dejan aparcado y hasta dentro de dos semanas.
Incluso gente con punto de carga doméstico utilizan esta rutina.
Y mucha culpa la tienen los comerciales de las casas de coches.
Si el coche lleva LFP te dicen puedes cargarlo al 100% cuando quieras y si lleva NCM todo lo más te dicen intenta no pasar del 80. Y la gente se lo toma al pie de la letra
Publicado por: Guillian en 21 de Enero de 2025, 03:45:48 pm
Los primeros 3-4 años lo cargaba al 80% fiándome de lo que decía el propio coche "para uso diario". Después, siguiendo los consejos del foro, lo empecé a cargar hasta el 60% que me sobra para el uso diario/semanal.
En los viajes largos lo cargo hasta donde haga falta (90-100%).
Creo que teniendo un mínimo de cuidado, la degradación de la batería no es un tema preocupante.
Publicado por: Elvis en 21 de Enero de 2025, 04:26:55 pm
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