Publicado por: Molaina en 31 de Enero de 2025, 02:00:39 pm
Qué versión de Model 3 sería preferible, ¿el Highland Tracción Trasera o el Highland Gran Autonomía Tracción Trasera?
¿Mil gracias por el consejo?
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2025, 02:10:34 pm
Por coste de adquisición, el SR.
Por irracionalidad, el P.
Publicado por: mnolo_ en 31 de Enero de 2025, 02:44:19 pm
SR Batería "permisiva" para su mantenimiento.
LR Batería con la que hay que tener más cuidado.
Tengo un SR porque cubre perfectamente mis viajes de viernes y lunes de casi 200Km sin tener que comerme mucho la cabeza con la batería para darle un buen trato.
Los tres modelos te van bien, depende del dinero y de lo que quieras estar preocupado del cuidado de la batería.
Publicado por: mllanest en 31 de Enero de 2025, 02:46:54 pm
Te ahorras pasta y la bateria es más sufrida
Hola, voy a realizar unos 165 kms al día la mitad de mes. Y unos 50 al día la otra mitad del mes.
Qué versión de Model 3 sería preferible, ¿el Highland Tracción Trasera o el Highland Gran Autonomía Tracción Trasera?
¿Mil gracias por el consejo?
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2025, 02:54:08 pm
Hola, para esos KM yo pillaría el SR RWD.Recordemos que la causa principal de degradación de una batería no es por kilómetros, añadiría.
Te ahorras pasta y la bateria es más sufrida
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2025, 03:14:17 pm
Yo añadiría:
SR Batería "permisiva" para su mantenimiento.
LR Batería con la que hay que tener más cuidado.
Tengo un SR porque cubre perfectamente mis viajes de viernes y lunes de casi 200Km sin tener que comerme mucho la cabeza con la batería para darle un buen trato.
Ambas químicas requieren de sus cuidados.
Las NCx unos y las LFP otros diferentes.
No es que haya que cuidar menos a las LFPs, y sobre todo a su BMS, sino que degradan menos que las NCx a igualdad de trato, lo cuál es algo diferente.
Publicado por: 69tordo en 31 de Enero de 2025, 03:33:35 pm
Hola, voy a realizar unos 165 kms al día la mitad de mes. Y unos 50 al día la otra mitad del mes.El SR, te cubre tus necesidades y es más económico.
Qué versión de Model 3 sería preferible, ¿el Highland Tracción Trasera o el Highland Gran Autonomía Tracción Trasera?
¿Mil gracias por el consejo?
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Publicado por: I.X en 31 de Enero de 2025, 03:37:33 pm
Hola, voy a realizar unos 165 kms al día la mitad de mes. Y unos 50 al día la otra mitad del mes.Llevo algo más de un año y 30000km con el SR. Sin duda en tu caso elegiría el mismo.
Qué versión de Model 3 sería preferible, ¿el Highland Tracción Trasera o el Highland Gran Autonomía Tracción Trasera?
¿Mil gracias por el consejo?
Publicado por: Percamat en 31 de Enero de 2025, 04:03:03 pm
Hola, voy a realizar unos 165 kms al día la mitad de mes. Y unos 50 al día la otra mitad del mes.Así sin más, te diría que el SR cumple, pero depende de otros factores ajenos al coche.
Qué versión de Model 3 sería preferible, ¿el Highland Tracción Trasera o el Highland Gran Autonomía Tracción Trasera?
¿Mil gracias por el consejo?
Qué tipo de recorridos serían?
Donde vas a recargar el coche?
La compra implica que sea coche único? Para viajar también?
De los recorridos que indicas, de ser autopista en su mayor parte, piensa que esos 165 km podrían ser unos 60% de la batería en un SR.
Si tienes donde recargar en casa o en el trabajo igual no es un problema, pero si dependes de la red pública plantéate lo que implica para ti la(s) parada(s) que necesitarías hacer y la logística que implica en tu rutina el cuidar de la batería (pasate por el hilo de cuidados de la batería) y no dejarla demasiado cargada o baja de forma habitual.
Espero ayudarte a tomar una decisión informada sobre lo que necesitas y quieres.
Publicado por: TM3_rural en 31 de Enero de 2025, 04:27:57 pm
Cuando compré el mio no había salido el Gran Autonomía tracción trasera, y de haberlo estado, lo habría comprado casi seguro. Así que mi recomendación es que, por la minúscula diferencia de precio entre uno y otro, vayas a por el LR.
Para mi mas que por autonomía, que con el SR vas a ir perfectamente, es por un posible valor de reventa. Creo que existiendo un SR y un LR a un precio parecido cualquier persona comprará el LR, son todo ventajas.
Publicado por: jesusma en 31 de Enero de 2025, 04:40:32 pm
Publicado por: ampos en 31 de Enero de 2025, 04:57:04 pm
Que yo sepa son 5000 eurazos más, no es un precio parecido...Depende de tu cuenta bancaria, son 5000 eurazos o eurillos
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Publicado por: TM3_rural en 31 de Enero de 2025, 05:06:18 pm
Que yo sepa son 5000 eurazos más, no es un precio parecido...
Eso es mucho?
Los que tenemos un SR normal cuando lo queramos vender vamos a tener que poner el precio respecto a lo que estén valiendo los LR tracción trasera.
Los SR van a pasar a valer un mojón en comparación a esos 5.000€ de diferencia que hay inicialmente.
La gente no compra más eléctricos por dos motivos, uno por autonomía escasa y otra por falta de recursos propios para cargar. El LR tracción trasera revienta el primer argumento, el SR no. A partir de ahí se abren dos mercados completamente diferentes. Uno con un interés significativo y otro con "cierto" interés.
Publicado por: jesusma en 31 de Enero de 2025, 05:14:16 pm
Eso es mucho?5.000 € es un pastón en un coche de 35.000, si te vas a comprar un Taycan, evidentemente no lo es.
Los que tenemos un SR normal cuando lo queramos vender vamos a tener que poner el precio respecto a lo que estén valiendo los LR tracción trasera.
Los SR van a pasar a valer un mojón en comparación a esos 5.000€ de diferencia que hay inicialmente.
La gente no compra más eléctricos por dos motivos, uno por autonomía escasa y otra por falta de recursos propios para cargar. El LR tracción trasera revienta el primer argumento, el SR no. A partir de ahí se abren dos mercados completamente diferentes. Uno con un interés significativo y otro con "cierto" interés.
Lo del mojón es tu opinión, será un mojón en ambos casos. Cada uno tendrá su mercado. Mi opinión es que cuando un SR con 4 años se venda por 20.000 un LR no se va a vender por 26.000 ni de broma, mas bien serán 23.000 o 24.000 como mucho. Esa diferencia de interés que indicas no son mas de 5.000 €
Un saludo.
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2025, 05:25:31 pm
Más cuando los eléctricos son los coches que más se desprecian y más rápido.
Compraros el BEV que se ajuste a vuestras necesidades actuales y a las que podrían venir en el corto plazo, y a vuestro presupuesto.
El resto es ciencia ficción.
Publicado por: Mariodoblas10 en 31 de Enero de 2025, 05:54:57 pm
Hola, voy a realizar unos 165 kms al día la mitad de mes. Y unos 50 al día la otra mitad del mes.Te recomendaría el SR de sobra
Qué versión de Model 3 sería preferible, ¿el Highland Tracción Trasera o el Highland Gran Autonomía Tracción Trasera?
¿Mil gracias por el consejo?
Con una carga completa normalmente haces sobre 350km de autopista aproximadamente, el otro te hará 470 aproximadamente
Y para los viajes la verdad es que paras cada 2 horas y media o 3 en el standard
Cogería el gran autonomía si piensas hacer muchos viajes aunque también pienso que si quieres aguantarlo muchos años y hacerle muchos kilómetros en la degradación por ciclos la LFP (standard) es tan baja en comparación a la NMC que ya es difícil escoger
Para el día a día da igual ambos te dan de sobra, ahora bien, en viaje largo cuánto te afecta parar un poco antes o hacer otra parada más de 15 minutos (por ejemplo) por 5.000€ menos, que con esos 5.000€ puedes cargar muchas veces en supercharger
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Publicado por: keops en 31 de Enero de 2025, 06:05:09 pm
Publicado por: TM3_rural en 31 de Enero de 2025, 06:08:25 pm
5.000€ son muchas gambas.
Para los de UGT y CCOO pocas me parecen
Publicado por: Coderch en 31 de Enero de 2025, 07:09:10 pm
Publicado por: Dálmata en 31 de Enero de 2025, 08:43:11 pm
Por 5.000 eurazos el SR.
Con el LR viajarás más tranquilo, si o si, aunque es peor subirlo del 80% en las cartas, con lo que al final a diario estás con la misma autonomía, pero para viajes largos cargado a tope tiene la esencia plus de autonomía.
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2025, 08:47:51 pm
Por 5.000 eurillos el LR60%
Por 5.000 eurazos el SR.
Con el LR viajarás más tranquilo, si o si, aunque es peor subirlo del 80% en las cartas, con lo que al final a diario estás con la misma autonomía, pero para viajes largos cargado a tope tiene la esencia plus de autonomía.
Publicado por: McMillan en 31 de Enero de 2025, 09:09:25 pm
Hola, voy a realizar unos 165 kms al día la mitad de mes. Y unos 50 al día la otra mitad del mes.
Qué versión de Model 3 sería preferible, ¿el Highland Tracción Trasera o el Highland Gran Autonomía Tracción Trasera?
¿Mil gracias por el consejo?
Vaya por delante que yo aún no tengo mi Tesla (va a caer en abril). Pero no paro de leer el foro y he pasado de estar convencido de comprar un LR a tener claro que quiero un SR.
Por dos motivos principales: por la química LFP y porque hago un kilometraje similar al tuyo (20 kms mas pero no a diario. Sino en findes).
Si decides cuidar la batería tienes dos escenarios (en el día a día):
- Cargarás el SR al 70%. Eso son 42 kWh aprox.
- Cargarás el LR al 60%. Y eso son 45 kWh.
En el diario no tendrás diferencia. Y te sobrará en ambos entre un 20 y un 30% de batería para hacer esos 165 kms.
Para viajes largos saliendo al 100% si lleva ventaja el LR.
Sobre la depreciación a la hora de venderlo, pues depende. Si lo vas a estirar 6 o 7 años o más, igual el LR ha perdido más batería que el SR y porcentualmente se ha depreciado más y solo lo vendes por 2.000€ más.
Quién sabe.
Y muy probablemente un cambio de batería dentro de esos años (igual a una mas grande) será un atractivo barato para darle una segunda vida al coche.
Es decir. Igual por esos 5.000€ más que hoy cuesta el LR, dentro de 6 años le metes al SR una batería de (vete a saber) LFP o estado solido, de 90 kwh. No me extrañaría nada
Publicado por: navra en 31 de Enero de 2025, 09:24:44 pm
Ritmos normales de persona a la que no le gusta correr. 300km hizo con 4 personas a bordo y llegó a casa al 30%. Mitad autovía, mitad carretera secundaria contando algo de ciudad para recoger a gente y llegar hasta el destino, como es obvio. Encima fue subir a Ronda y volver, desde nivel del mar, que está bastante elevado.
Yo soy de los "pringados" que compraron en agosto/entrega finales de septiembre con el engaño del Tesla boost y que se acababa el mundo, para dos semanas después bajar el coche 2.000e más y encima seguir con el boost y presentar el RWD LR, sino quizá tendría ese último por capricho pero con el SR estoy contento. Menos en situaciones especificas, algo más de 300km y menos de 420, el tiempo de viaje no se mejora demasiado con el LR dado que con ambos vas a tener que parar una vez.
Publicado por: McMillan en 31 de Enero de 2025, 09:33:33 pm
Mi madre ayer cogió mi SR. Ritmos normales de persona a la que no le gusta correr.
300km hizo con 4 personas a bordo y llegó a casa al 30%. Mitad autovía, mitad carretera secundaria contando algo de ciudad para recoger a gente y llegar hasta el destino, como es obvio. Encima fue subir a Ronda y volver, desde nivel del mar, que está bastante elevado.
Yo soy de los "pringados" que compraron en agosto/entrega finales de septiembre con el engaño del Tesla boost y que se acababa el mundo, para dos semanas después bajar el coche 2.000e más y encima seguir con el boost y presentar el RWD LR, sino quizá tendría ese último por capricho pero con el SR estoy contento. Menos en situaciones especificas, algo más de 300km y menos de 420, el tiempo de viaje no se mejora demasiado con el LR dado que con ambos vas a tener que parar una vez.
Totalmente.
El lunes pasado volvi a pedir una prueba del SR.
Autovia de Málaga a Fuengirola y vuelta pisándole bastantes en aceleraciones. Con el pedazo de subida que lleva la autovía del Mediterráneo en ese tramo (pero luego es bajada) y me saco un consumo de menos de 15 khw a los 100. De esos 60 kms 5 o más fueron ciudad.
Por qué? Porque habrá gente que haga 300 kms de autovia todo el rato a 130 km/h pero no todas las autovías permiten esto. Y no todo el viaje es autovía.
Yo voy de mi casa (Córdoba) a mí casa (Fuengirola) todo el rato a 130 km/h y no consigo sacar medias de más de 110 km/h. Porque hay tramos de 100 y tramos de 80 y porque hay 8 kms de ciudad en el
trayecto entre que entras y sales de la autovía.
Y eso si final se traduce en que, en el viaje típico por las carretas españolas, la media es de 110 km/h o menos. Y en esas medidas el Tesla da consumos muy bajos
Publicado por: Mariodoblas10 en 31 de Enero de 2025, 10:28:20 pm
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Publicado por: Miguelon74 en 01 de Febrero de 2025, 08:47:07 am
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Publicado por: Molaina en 01 de Febrero de 2025, 10:00:49 am
Creo que será un SR por las siguientes razones:
- Es suficiente con mi carga en casa diaria.
- Para viajes largos no veo a priori que me ahorre paradas. Me ahorro tiempo de paradas, pero diría que en todas las ocasiones el número de paradas será muy igual. El tiempo de paradas realmente no importa, porque balancear o 15 o 25 minutos es tontería si lo que estás empleando son 6-7 horas de viaje.
- Me ahorro 5000 euros.
- La batería es más fácil de mantener.
- En el LR seguro que cargo menos porcentaje en casa para mantener batería así que estamos en las mismas, porque tendré que cargar a diario en ambos casos.
Mi intención es Tesla Futuro a 48 meses con 30.000 kms.
Por qué? Básicamente porque si la tecnología avanza mucho en 4 años, por ejemplo en baterías, ahí se lo queden y cojo otro. Y porque si los precios bajan mucho en 4 años así se lo queden y cojo otro.
En cuanto se desbloquee el Moves lo encargo. Gracias de verdad por vuestros comentarios.
Publicado por: inigoml en 01 de Febrero de 2025, 10:14:56 am
Muchísimas gracias a todos.
Creo que será un SR por las siguientes razones:
Tiene todo el sentido del mundo. Un M3 SR tiene autonomía de sobra. En viajes rondando los 500km no hay diferencia de paradas con respecto a un LR. Si vas a más ya si que se nota.
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Publicado por: Oscar Black en 01 de Febrero de 2025, 10:53:25 am
Yo añadiría:
SR Batería "permisiva" para su mantenimiento.
LR Batería con la que hay que tener más cuidado.
Tengo un SR porque cubre perfectamente mis viajes de viernes y lunes de casi 200Km sin tener que comerme mucho la cabeza con la batería para darle un buen trato.
Los tres modelos te van bien, depende del dinero y de lo que quieras estar preocupado del cuidado de la batería.
Más cuidado con la del LR? Será al revés.
La del LR no acumula buffer. No se pierde la BMS, no hay que hacer periódicamente cargas al 100%, no hay que preocuparse de preacondicionarla para cargar con frío intenso...
La que exige más cuidados es la LFP.
Publicado por: keops en 01 de Febrero de 2025, 11:17:57 am
Muchísimas gracias a todos.
Creo que será un SR por las siguientes razones:
- La batería es más fácil de mantener.
Eso es una leyenda urbana.
Ambas baterías son fáciles de mantener, ambas tienen sus buenas praxis a seguir y ambas tienen cosas a evitar. Una vez interiorizadas, ambas baterías son igual de fáciles de mantener.
Lo que sí tiene como ventaja la química LFP es una mucho mayor seguridad ante perforaciones, ausencia de cobalto, menor coste y una degradación más baja que las NCx a igualdad de condiciones.
Y sus desventajas, entre la que destaca su densidad energética menor.
En frío, por experiencia con mi batería que duerme hasta a -12 grados, no es ningún problema si uno la carga en casa al llegar y no pretende Supercargarla sin haber primero rodado un buen rato hasta el SUC.
Básicamente, aparte de las ventajas y desventajas indicadas arriba, la decisión de LFP (SR) o NCx (el resto de modelos) se basa en conocer si el kilometraje diario que realizará uno es inferior a la autonomía de un SR, incluyendo cierto margen de seguridad.
En viajes, como ha dicho Íñigo, las ventajas de las NCx comienzan en viajes a partir de 350-400 km.
Y luego, la bolsa.
5.000€ son muchas gambas.
Y por último, la necesidad de tener la potencia extra y un motor extra que dan los modelos AWD.
Publicado por: Temboa en 01 de Febrero de 2025, 01:29:32 pm
En cuanto se desbloquee el Moves lo encargo. Gracias de verdad por vuestros comentarios.
Muy buenas @Molaina ,
Si finalmente tienes decidido reservar el coche, te recomiendo pasar por el hilo de Entregas Q1 2025 y leerte los primeros mensajes del mismo de cara a saber todos los pasos por los que pasarás desde que reserves el coche hasta el día de la entrega además de mucha más información que seguramente te ayudará con la espera
Tienes las puertas abiertas para compartir tu espera y exponer cualquier duda que te surja por el camino.
Saludos
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Publicado por: Mariodoblas10 en 01 de Febrero de 2025, 02:17:42 pm
Muchísimas gracias a todos.Avanza mucho en 4 años pero no se yo si ya va a ser el avance que nos creemos , solo ahí que ver los que dicen que china van 4 años por delante y que tienen baterías que cargan el coche entero en 15 minutos, aun así y todo con la misma batería “obsoleta” se an encargado 70.000 model y en 5 días, tan tontos son ellos para comprarse una tecnología tan absoleta? Nose yo que decir
Creo que será un SR por las siguientes razones:
- Es suficiente con mi carga en casa diaria.
- Para viajes largos no veo a priori que me ahorre paradas. Me ahorro tiempo de paradas, pero diría que en todas las ocasiones el número de paradas será muy igual. El tiempo de paradas realmente no importa, porque balancear o 15 o 25 minutos es tontería si lo que estás empleando son 6-7 horas de viaje.
- Me ahorro 5000 euros.
- La batería es más fácil de mantener.
- En el LR seguro que cargo menos porcentaje en casa para mantener batería así que estamos en las mismas, porque tendré que cargar a diario en ambos casos.
Mi intención es Tesla Futuro a 48 meses con 30.000 kms.
Por qué? Básicamente porque si la tecnología avanza mucho en 4 años, por ejemplo en baterías, ahí se lo queden y cojo otro. Y porque si los precios bajan mucho en 4 años así se lo queden y cojo otro.
En cuanto se desbloquee el Moves lo encargo. Gracias de verdad por vuestros comentarios.
Y hasta qué punto es bueno para una batería cargar a 800kw de velocidad?
Yo sinceramente creo que está cogiendo velocidad de crucero la tecnología
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Publicado por: navra en 01 de Febrero de 2025, 02:45:21 pm
Publicado por: keops en 01 de Febrero de 2025, 03:23:18 pm
Y hasta qué punto es bueno para una batería cargar a 800kw de velocidad?
Si el sistema de gestión térmica que llevan esos coches es bueno, no hay problema alguno.
El de Tesla es de los mejores del mercado, o el mejor.
Y también importante recordar que la degradación no se incrementa con las cargas a alta potencia, sino con la temperatura que en ellas se pueda alcanzar ;)
Publicado por: Mariodoblas10 en 01 de Febrero de 2025, 05:06:50 pm
Claro pero quien dice que esas marcas chinas no pongan la batería a 100 grados o más para cargar a esa velocidad??? El coche carga a esa velocidad si, pero le mete un calenton a la batería que alomejor No es normal
Si el sistema de gestión térmica que llevan esos coches es bueno, no hay problema alguno.
El de Tesla es de los mejores del mercado, o el mejor.
Y también importante recordar que la degradación no se incrementa con las cargas a alta potencia, sino con la temperatura que en ellas se pueda alcanzar ;)
Si Tesla no a sacado una batería de 800v ni más grande en china con lo que se “supone” que allí están tan evolucionados, es porque alomejor nos venden que allí están más evolucionados de lo que de verdad están, an vendido 70.000 unidades en 5 días, creo que el Xiaomi fue más o menos parecido, sabiendo que el Xiaomi es uno de los coches más esperados del mundo
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Publicado por: ampos en 01 de Febrero de 2025, 05:17:06 pm
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Publicado por: keops en 01 de Febrero de 2025, 05:18:57 pm
Claro pero quien dice que esas marcas chinas no pongan la batería a 100 grados o más para cargar a esa velocidad???
Las baterías no se precalientan con el objetivo de que carguen más o menos rápido.
Las baterías se calientan para ser cargadas rápidamente con el fin de no dañarlas en el proceso. Sino, salen placas en el ánodo/cátodo que las hacen perder capacidad o vida útil.
Publicado por: navra en 01 de Febrero de 2025, 05:27:17 pm
Al subir el voltaje, a mismo trabajo, la eficiencia de todo el sistema aumenta dado que el amperaje requerido es menor. Más velocidad de carga, más potencia de entrada y salida, menos consumo y menos temperatura
Lo que de los chinos están más o menos avanzados son cosas por demostrar y/o que allí hay menos regulaciones para hacer X experimentos. Que Tesla sigue en 400v por coste y por amortizar la inversión en I+D, dado que hace un tiempo empezaron por ese camino, para mí es un hecho y no me cabe duda.
Respecto a que subir la intensidad de carga sea más o menos dañino teniendo sólo en cuenta la temperatura, no lo veo del todo claro. Es un factor, determinante no cabe duda, pero no el único.
Publicado por: Elvis en 01 de Febrero de 2025, 06:22:03 pm
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Publicado por: DaniBopboop en 01 de Febrero de 2025, 07:09:24 pm
- Si te sobra la pasta, un Performance
- Si quieres ir sobrado +5k y el LR RWD
- La compra lógica: el RWD LFP60
Respecto al tema de los 800V, no tienen sentido para baterías pequeñas, porque ya vas capado por la propia naturaleza de las mismas (pocas celdas, etc).
Habría que ver cuantos coches pueden cargar a 350kW sostenidos a día de hoy.
Pero bueno, si se estandarizan los 800V, habrá ahorro de peso y puede que alguna mejora adicional en los coches con batería pequeña.
Publicado por: Tio Phill en 01 de Febrero de 2025, 08:17:37 pm
Publicado por: Oscar Black en 01 de Febrero de 2025, 09:12:10 pm
Las baterías se calientan para que se puedan cargar más rápido sin que se rompan. Esto es, se calientan para que se puedan cargar más rápido, porque frías no cargarían así de rápido: la BMS las protegería.
Así que sí, a pesar de la negativa inicial, las baterías se precalientan para cargar más rápido.
Publicado por: Mariodoblas10 en 01 de Febrero de 2025, 10:47:12 pm
Las baterías no se precalientan con el objetivo de cargar más rápido...Claro yo no sabía la razón exacta por los que las calienta, yo veo que si está fría no carga rápido, aunque agradezco que expliques la razón de porque es
Las baterías se calientan para que se puedan cargar más rápido sin que se rompan. Esto es, se calientan para que se puedan cargar más rápido, porque frías no cargarían así de rápido: la BMS las protegería.
Así que sí, a pesar de la negativa inicial, las baterías se precalientan para cargar más rápido.
Ahora bien, estas cargas de 800kw no tienen que calentarlas más para que no sufran??? O no tiene nada que ver?
Yo los Teslas los veo como los iPhone, cargan muchísimo mas lento, tienen peores cámaras en megapixeles y aún así son los móviles que mejor envejecen y funcionan son ellos
Mi novia tenía un iPhone 11 Pro Max y le duraba el doble la batería que a mí antiguo s22 ultra siendo mucho más nuevo
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Publicado por: inigoml en 02 de Febrero de 2025, 12:47:31 am
Las baterías no se precalientan con el objetivo de cargar más rápido...El fondo de la subida de la temperatura es que se reduce la resistencia interna. El resto son las consecuencias de disminuirla.
Las baterías se calientan para que se puedan cargar más rápido sin que se rompan. Esto es, se calientan para que se puedan cargar más rápido, porque frías no cargarían así de rápido: la BMS las protegería.
Así que sí, a pesar de la negativa inicial, las baterías se precalientan para cargar más rápido.
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Publicado por: AvilaTesla en 02 de Febrero de 2025, 06:46:14 pm
Ahora bien, si en ese momento hubiera existido la posibilidad del tracción trasera con la batería grande por 5k más me lo hubiera planteado seriamente.
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 07:19:58 pm
La compra racional es el SR, que es la que hice yo hace casi un año.
Ahora bien, si en ese momento hubiera existido la posibilidad del tracción trasera con la batería grande por 5k más me lo hubiera planteado seriamente.
Has echado en falta de autonomía? O por llevar un poco más de CV?
Publicado por: Mariodoblas10 en 02 de Febrero de 2025, 07:52:11 pm
Has echado en falta de autonomía? O por llevar un poco más de CV?Bajo mi punto de vista, la autonomía la hechas en falta cuando vas a hacer un viaje muy largo, pero que lo que hace es una parada más de 15 minutos
Si haces viajes largos semanalmente si interesaría el long range evidentemente pero si lo que haces son viajes largos 4 veces al año cómo compensar no creo que compense, es como comprarte una casa de 3 pisos y usar solo la primera planta menos en navidad que usas la segunda, hombre pos alomejor sobra un poco de casa
Y lo de los caballos, estamos hablando de 283cv en el standard que es más que suficiente para todo, lo normal en los diésel son 180cv como mucho hasta en SUV (me refiero modelos bases motorización), yo creo que perdemos un poco la realidad de los caballos en los eléctricos, no es racional ni necesario llevar 500cv, que más caballos es mejor pues si evidenteme, pero después ahí gente que lo compra y lo lleva en relax, parece que uno tiene 500cv y el otro 70cv
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Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 07:56:19 pm
Bajo mi punto de vista, la autonomía la hechas en falta cuando vas a hacer un viaje muy largo, pero que lo que hace es una parada más de 15 minutos
Si haces viajes largos semanalmente si interesaría el long range evidentemente pero si lo que haces son viajes largos 4 veces al año cómo compensar no creo que compense, es como comprarte una casa de 3 pisos y usar solo la primera planta menos en navidad que usas la segunda, hombre pos alomejor sobra un poco de casa
Y lo de los caballos, estamos hablando de 283cv en el standard que es más que suficiente para todo, lo normal en los diésel son 180cv como mucho hasta en SUV (me refiero modelos bases motorización), yo creo que perdemos un poco la realidad de los caballos en los eléctricos, no es racional ni necesario llevar 500cv, que más caballos es mejor pues si evidenteme, pero después ahí gente que lo compra y lo lleva en relax, parece que uno tiene 500cv y el otro 70cv
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Te preguntaba porque dices que si en el momento de la compra de tu SR hubiera habido el LR tracción trasera te hubieras visto en un dilema para comprarlo.
Pero por lo que comentas entiendo que ese dilema después de tener el SR, ya no lo tienes.
Es decir que si ahora volvieras atrás en el tiempo con la experiencia que tienes volverías a pillar el SR.
Interpretó bien tus palabras?
Publicado por: Oscar Black en 02 de Febrero de 2025, 08:03:42 pm
Te preguntaba porque dices que si en el momento de la compra de tu SR hubiera habido el LR tracción trasera te hubieras visto en un dilema para comprarlo.
Pero por lo que comentas entiendo que ese dilema después de tener el SR, ya no lo tienes.
Es decir que si ahora volvieras atrás en el tiempo con la experiencia que tienes volverías a pillar el SR.
Interpretó bien tus palabras?
Creo que compró el SR porque era lo que había y sin opción a plantearse el AWD.
Pero que ahora igual sí compraba el LR RWD de verse en las mismas.
Con lo cual, lo de siempre. El SR es la opción racional pero también porque es la barata.
Publicado por: Mariodoblas10 en 02 de Febrero de 2025, 08:04:40 pm
Te preguntaba porque dices que si en el momento de la compra de tu SR hubiera habido el LR tracción trasera te hubieras visto en un dilema para comprarlo.Hola, yo no escribí el otro mensaje, yo cuando lo compré fue con el Tesla boost de septiembre justo antes de sacar el long range trasera y aunque hubiera estado me hubiera comprado el strandard no por el precio en sí que importa claro está, sino más que nada por la química LFP, yo la limito al 60%, y sé que si fuera NMC la limitaría igual y a igualdad de condiciones va “sufrir” más la NMC, ahora bien si el long range fuera LFP ahí sí que seguramente me hubiera comprado el long range, pero el trasera.
Pero por lo que comentas entiendo que ese dilema después de tener el SR, ya no lo tienes.
Es decir que si ahora volvieras atrás en el tiempo con la experiencia que tienes volverías a pillar el SR.
Interpretó bien tus palabras?
Después de aver hecho un viaje a Galicia desde Sevilla con 3000km con el standard, lo volvería a comprar sin ninguna duda
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Publicado por: keops en 02 de Febrero de 2025, 08:25:16 pm
Bajo mi punto de vista, la autonomía la hechas en falta cuando vas a hacer un viaje muy largo, pero que lo que hace es una parada más de 15 minutos
15 minutos enchufado al Supercharger, y ya me parece una parada muy corta.
Pero añádele luego 5+5 minutos para salir desde la autopista.
Y eso en un buen escenario.
Que te pille un Supercharger situado lejos, en un centro comercial, un v2 compartiendo carga o un SUC con cola y esos 15 minutos conectado al poste puede ser lo de menos.
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 08:29:50 pm
Hola, yo no escribí el otro mensaje, yo cuando lo compré fue con el Tesla boost de septiembre justo antes de sacar el long range trasera y aunque hubiera estado me hubiera comprado el strandard no por el precio en sí que importa claro está, sino más que nada por la química LFP, yo la limito al 60%, y sé que si fuera NMC la limitaría igual y a igualdad de condiciones va “sufrir” más la NMC, ahora bien si el long range fuera LFP ahí sí que seguramente me hubiera comprado el long range, pero el trasera.
Después de aver hecho un viaje a Galicia desde Sevilla con 3000km con el standard, lo volvería a comprar sin ninguna duda
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En ese razonamiento estoy yo (iba a cuidad de forma casi extrema las dos químicas). Pero con la LFP estaría más cómodo cuando la tuviera que cargar más. Y cuando os leo decir que después de un viaje de 3.000 kms volverías a pillar el SR, se me disipan todas las dudas (que las tengo, a diario).
Otro que también le mete al SR viajes importantes es @keops, y ya viene de otros Tesla anteriores.
Y luego está el tema de que, para mi, que voy a someter el coche a muchos viajes en julio/agosto a las 4 de la tarde a 44ºC, la química LFP es probablemente la que mejor lo va a soportar, como se explica en los hilos de cuidado extremo y artículo extenso.
Publicado por: keops en 02 de Febrero de 2025, 08:34:32 pm
O varios viajes de 2.200 km con la familia entre Múnich y Madrid, en invierno incluidos, haciendo una noche en Francia: 1.200 km la primera jornada 1.000 km la segunda.
Y luego, lo que hemos dicho varias veces: la ventaja de los LR es en viajes de más de 400 km.
Viajes de menos, habiendo PdR en destino, son similares.
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 08:36:35 pm
Publicado por: keops en 02 de Febrero de 2025, 08:39:01 pm
Yo sólo espero no calentarme el día que haga la compra y tener los pies en la tierra. Porque para mis circunstancias personales, desde el punto de vista racional, no debo tener dudas con el SR.Depende mucho.
Si tienes los típicos 5.000€ en el fondo de un cajón, sin usar, puedes valorar el LR.
Los SR me gustan, pero son coches para gente que lo tiene claro. Si albergas alguna duda con ellos, es que no son para ti, suelo decir.
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 08:49:36 pm
Depende mucho.
Si tienes los típicos 5.000€ en el fondo de un cajón, sin usar, puedes valorar el LR.
Los SR me gustan, pero son coches para gente que lo tiene claro. Si albergas alguna duda con ellos, es que no son para ti, suelo decir.
Si yo la única ventaja práctica que le veo al LR es que te pegas más al asiento cuando le pisas a fondo. ;D
Y aunque sólo fuera por eso, si llevara LFP no tenía dudas. No me sobran los 5.000€, pero tampoco me quedaría sin comer gambas.
La duda que tengo con el LR es que me iba a comer bastante más la cabeza con el cuidado de la batería, que con el SR. El calor extremo en los viajes en Andalucía...
Como he comentado alguna vez mi viaje típico (el 95% de las veces) son 180 kms en los que no hay forma de sacar medias de más de 110 km/h (sin pasar de 125 km/h reales) y eso lo hace un SR con carga del 70% al 20%. Y si llueve, hace viento en contra... tengo ese 20% de margen para llegar sobrado.
Y cuando el coche lo lleva mi mujer o mi hija (que me temo que con el Tesla me van a dejar de copiloto), las medias son bastante más bajas.
Publicado por: keops en 02 de Febrero de 2025, 09:02:24 pm
Publicado por: Susana en 02 de Febrero de 2025, 09:23:42 pm
Publicado por: McMillan en 02 de Febrero de 2025, 09:34:50 pm
El SR habría hecho el viaje justito, justito del 100 al 0. Tan complicado habría sido meterle un minichute aunque fuera en un centro comercial?
Publicado por: Susana en 02 de Febrero de 2025, 09:54:33 pm
Publicado por: Mariodoblas10 en 03 de Febrero de 2025, 12:00:10 am
Lo que quiero decir es que el LR da un radio extra de unos 30 km de alejarte del cargador de partida, que, dependiendo de la situación de cada uno, puede ser decisivo o no para viajar sin complicaciones. Yo personalmente valoro mucho no tener complicaciones en el viaje.El model 3 standard al MY dual motor ahi una diferencia de 20km wltp, lo que as llegado con el 22 el m3 standard hubiera llegado con un 18 o 19
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Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 12:03:44 am
Cita de: McMillan
Y luego está el tema de que, para mi, que voy a someter el coche a muchos viajes en julio/agosto a las 4 de la tarde a 44ºC, la química LFP es probablemente la que mejor lo va a soportar, como se explica en los hilos de cuidado extremo y artículo extenso.
Pero qué crees que le va a pasar a una NMC en esas circunstancias? Que se va a fundir o sale ardiendo? O que eso le quita 50km de una vida teórica de un millón?
Publicado por: Serendipia en 03 de Febrero de 2025, 01:15:22 am
Depende de donde vivas, para mí poder hacer un desplazamiento de 150 km y volver sin parar a cargar me parece un mínimo. Hablamos de un viaje de hora y media para hacer un trabajo y volver, qué menos. 300km de autonomía no me da esa seguridad.
Qué diríamos de un combustión con 300km de autonomía en invierno, en un mundo casi sin gasolineras.
Que sí, que a 90, sin radio ni calefacción, con las cortas... hacen más. Y en el garaje ni te cuento.
Acabo de hacer 100km por autovía de noche con frío a una velocidad normal, 130/140, me adelantan muchísimos coches, y se ha chupado el 30% de un LR. Echar cuentas.
La prueba de que es importante es que ello es la causa de que no se vendan, la poca autonomía.
Y ya la enfermiza obsesión por cuidar la batería, es de traca, que parece que la del LR es de mantequilla y la del SR es indestructible, sin palabras, es cerrar los ojos.
Por Dios que servidumbres por un cacharro que quizás en 10 años no valgan ni para chatarra, que puede ser como la uralita, que nos cobren un cojon por desactivarlo para tirarlos a la basura.
Creo que no es una compra para quien ande tan preocupado por el dinero, lo digo siempre.
Publicado por: McMillan en 03 de Febrero de 2025, 01:24:52 am
Pero qué crees que le va a pasar a una NMC en esas circunstancias? Que se va a fundir o sale ardiendo? O que eso le quita 50km de una vida teórica de un millón?
Ya se que no va a pasar nada. Pero iría más tranquilo con una LFP sabiendo que sufre menos con calor elevado.
Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 04:25:29 am
Ya se que no va a pasar nada. Pero iría más tranquilo con una LFP sabiendo que sufre menos con calor elevado.
Claro. Si la batería sufriera irías más nervioso. Quién va a poder conducir así sabiendo del sufrimiento de la batería.
Publicado por: navra en 03 de Febrero de 2025, 04:55:44 am
Esperpénticas excepciones a un lado, mi SR, para hacer 100/140km diarios, donde le sobre batería, y algún viaje al que me lo quiera llevar en vez del ICE diésel, creo que ha sido la mejor opción.
¿Por qué? Porque, muchos piensan en un futuro hipotético con cambios de batería y demás. Para mí, un coche es mucho más que su batería, máxime los Tesla que sabemos que de calidad andan justitos en muchos aspectos así que, en unos años cuando tengan muchos miles de km, 3 brazos por cambiar, el motor sonando de algún rodamiento, un palier medio mal, un faro tal cual y la batería agotada, miraremos al pobre coche, entenderemos que no merece la pena hacer esa inversión y si lo hemos aprovechado bien, le daremos las gracias y daremos la “inversión inicial” por rentable. En cambio, y ojo que probablemente si en agosto hubiese estado yo hubiese comprado el LR, llegado el mismo caso, para mi uso de 100/140km diarios, quizá en unos años, sobrándome la mayoría de días tanta autonomía, no creo que con el LR tuviese la misma sensación.
Lo único que me preocupa es que yo quiero tener el coche modo electrodoméstico hasta que se caiga a cachos. Quizá en ¿7/8 años? la batería se haya degradado tanto que para mí en algo más que mi día a día sea inusable y, en cambio, el LR con su extra de autonomía aunque esté más degradado aguante mejor el tirón? Pues quién sabe…
Pero es que hay tantos coches que duran menos que eso, que a fin de cuentas es tontería torturarse. Que se lo digan a cualquier dueño de Land Rover de 15/20 años para atrás, los Puretech, los jaguar actuales, etc, etc…
Para mí no tiene más: un SR te hace 200km en todas las circunstancias. Te sobra con eso para tu día a día? Pues ese es el tuyo. Si haces más, el otro. Todo ello con la pequeña salvedad de que viajes muchísimo. En ese caso, y se abre otro melón.
Publicado por: AvilaTesla en 03 de Febrero de 2025, 07:40:29 am
Has echado en falta de autonomía? O por llevar un poco más de CV?Ni lo uno, ni lo otro.
Pero es verdad que en un momento dado ese extra de autonomía puede marcar la diferencia.
No obstante para tus rutas diarias con el SR tienes de sobra
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Publicado por: Dálmata en 03 de Febrero de 2025, 08:09:36 am
Ni lo uno, ni lo otro.Si compras el LR no te arrepentirás.
Pero es verdad que en un momento dado ese extra de autonomía puede marcar la diferencia.
No obstante para tus rutas diarias con el SR tienes de sobra
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Si compras el SR podrás llegar a arrepentirte.
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2025, 08:32:21 am
Qué diríamos de un combustión con 300km de autonomía en invierno, en un mundo casi sin gasolineras.
No diríamos absolutamente nada.
O diríamos lo mismo que con un BEV.
Yo tengo un ICE de esos que mencionas, que raramente supera los 300 km en verano con un depósito, me pierdo con él por carreteras comarcales de Los Alpes, donde las gasolineras prácticamente no existen, de esas salidas tengo que planificar para saber dónde puedo repostar y dónde debo vigilar la autonomía restante.
Muy similar a un BEV.
Sin dramas.
Publicado por: mustone en 03 de Febrero de 2025, 09:21:55 am
Yo elegí en su momento el LR RWD frente al SR (no recuerdo la diferencia de precio de entonces, sé que entre 3.000€ - 4.000€), es un Legacy, y tras año y medio no tengo ningún arrepentimiento, si no más bien lo contrario. Por un lado, soy consciente que si hubiese comprado el SR creo que estaría igual de contento, seguro, pero veo que hay muchísima gente como con un miedo atroz a las baterías del Gran Autonomía y no creo que sea algo del todo "racional". Vamos, no he tenido ninguna complicación para "cuidar" la batería. Cargas al 60% a diario, y si necesitaba más, pues más. Y cuando me he tenido que ir una semana de viaje, pues chute al 100% para irme. Y si me pillaba fuera de casa, pues lo que más cómodo que me fuese.
La única "molestia" que he tenido, si a caso, cargas en DC siempre pensando que luego tenía que refrigerar la batería, circular con el coche vamos (que lo mismo sucede con una LFP)... pero en los demás hábitos, no veo ninguna diferencia. Es más, me olvido de andar pensando en BMS e historias, la verdad...
Elige lo que te de la gana, pero que no sea por miedo a ninguna de las opciones. En mi humilde opinión, valora simplemente si esos 5.000€ los quieres para otra cosa, o no.
Publicado por: Mariodoblas10 en 03 de Febrero de 2025, 09:34:15 am
Partiendo de la base que para lo que comentas cualquiera de los 2 te vale, te comentaré mi caso (130-150kms diarios, al margen de lo que haga findes).Yo tengo claro que son baterías diferentes y que te van a durar más que el coche
Yo elegí en su momento el LR RWD frente al SR (no recuerdo la diferencia de precio de entonces, sé que entre 3.000€ - 4.000€), es un Legacy, y tras año y medio no tengo ningún arrepentimiento, si no más bien lo contrario. Por un lado, soy consciente que si hubiese comparado el SR estaría igual de contento, seguro, pero veo que hay muchísima gente como con un miedo atroz a las baterías del Gran Autonomía, y no creo que sea algo racional.
Elige lo que te de la gana, pero que no sea por miedo a ninguna de las opciones. En mi humilde opinión, valora simplemente si esos 5.000€ los quieres para otra cosa, o no.
Ahora bien también creo que en 10 años si las cuidas un mínimo vas a tener una degradación aceptable en ambas pero seguramente muchísimo más aceptable en la LFP
Una NMC tiene una tres grandes ventajas para mí que es que son muchísimos mejores para climas fríos, que cargan más rápido, y evidentemente la mejor densidad energética
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Publicado por: Tio Phill en 03 de Febrero de 2025, 09:59:47 am
Yo tengo claro que son baterías diferentes y que te van a durar más que el coche
Ahora bien también creo que en 10 años si las cuidas un mínimo vas a tener una degradación aceptable en ambas pero seguramente muchísimo más aceptable en la LFP
Una NMC tiene una tres grandes ventajas para mí que es que son muchísimos mejores para climas fríos, que cargan más rápido, y evidentemente la mejor densidad energética
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En 10 años no esperes andar con el Tesla, seguro muere antes por otras cosas, o por la misma batería, quien sabe
Publicado por: mustone en 03 de Febrero de 2025, 10:00:59 am
Yo tengo claro que son baterías diferentes y que te van a durar más que el coche
Ahora bien también creo que en 10 años si las cuidas un mínimo vas a tener una degradación aceptable en ambas pero seguramente muchísimo más aceptable en la LFP
Una NMC tiene una tres grandes ventajas para mí que es que son muchísimos mejores para climas fríos, que cargan más rápido, y evidentemente la mejor densidad energética
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Totalmente de acuerdo.
E incluso te diría que eso de que "cargan más rápido" como ventaja, en el caso de las actuales LG82 (LR) vs las CATL (SR), ni siquiera aplicaría, andan muy parecidas (aunque la potencia punta sea muy diferente). Y si en vez las CATL, ponemos sobre la mesa las BYD del MY SR... ni eso se cumple, porque se funde a las LG82 dejándote ahí llorando (un saludo @VDV ). En cambio las Panasonic "pata negra" era las reinas... osea que al final, parece que en función de fabricante y modelo (y su gestión, claro) varía muchísimo...
También te digo una cosa, en el caso del Tesla (y un EV en general) en este momento no pienso en su envejecer a 10 años vista... no quiero decir tampoco que no puedan durar eso ni mucho menos, pero no sólo la batería me da miedo... creo que ya se acabaron los tiempos de la fabricación de cosas "para toda la vida" :-\
Publicado por: mustone en 03 de Febrero de 2025, 10:01:57 am
En 10 años no esperes andar con el Tesla, seguro muere antes por otras cosas, o por la misma batería, quien sabe
JJAJAJA, yo no quise ser tan tajante, pero andaba pensando parecido.
Y ojalá me equivoque.
Publicado por: Serendipia en 03 de Febrero de 2025, 10:05:36 am
¿Por qué? Porque, muchos piensan en un futuro hipotético con cambios de batería y demás. Para mí, un coche es mucho más que su batería, máxime los Tesla que sabemos que de calidad andan justitos en muchos aspectos así que, en unos años cuando tengan muchos miles de km, 3 brazos por cambiar, el motor sonando de algún rodamiento, un palier medio mal, un faro tal cual y la batería agotada, miraremos al pobre coche, entenderemos que no merece la pena hacer esa inversión y si lo hemos aprovechado bien, le daremos las gracias y daremos la “inversión inicial” por rentable.
Clavado, tal cual lo veo, y a otra cosa, que las habrá.
Publicado por: Tio Phill en 03 de Febrero de 2025, 10:06:03 am
JJAJAJA, yo no quise ser tan tajante, pero andaba pensando parecido.
Y ojalá me equivoque.
A veces un golpe de realidad ayuda bastante. La gente piensa en comprar hoy en día un coche y que le dure como su anterior diesel de 20 años y eso no suele ser así en términos generales. Los coches cada vez duran menos por toda la electrónica que lleva, ya que llega el punto en que te cansas de llevar el coche al mecánico por todos los problemas que da y las lucecitas que te salen en el cuadro y lo acabas largando.
Así que pensemos en que los coches que se compran ahora mismo nuevos, se van a mantener unos 8 años en condiciones "aceptables". A partir estaremos buscando urgentemente un cambio
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2025, 10:22:29 am
Los planes a tan largo plazo no son para mí, por diferentes circunstancias.
Publicado por: keops en 03 de Febrero de 2025, 10:27:32 am
Una NMC tiene una tres grandes ventajas para mí que es que son muchísimos mejores para climas fríos, que cargan más rápido, y evidentemente la mejor densidad energética
Ya te han respondido en cuanto a lo de la carga, pero añado mi granito.
Las CATL y las LG se llevan poco o nada en km/h recargados en un v3/v4, a favor para las CATL en v2 diría e igualados en PdRs no-Tesla, en especial los de 800V (donde las LFPs reciben máximo 170 kW y el resto máximo unos 180-190 kW).
Y si metemos a las LFPs de BYD en la ecuación, por delante o muy por delante de las LG v2.
En cuanto a climas fríos, cero problemas con mis LFPs, las cuales duermen en la calle con hasta -12 grados.
Simplemente hay que cargarlas en casa al llegar o dentro de las próximas horas, y no pretender Supercargarlas sin haber hecho kilómetros suficientes hasta el SUC.
Por el resto, cuanto más frías viven, mejor para cualquier tipo de batería.
Publicado por: Oscar Black en 03 de Febrero de 2025, 04:07:32 pm
Ya te han respondido en cuanto a lo de la carga, pero añado mi granito.
Las CATL y las LG se llevan poco o nada en km/h recargados en un v3/v4, a favor para las CATL en v2 diría e igualados en PdRs no-Tesla, en especial los de 800V (donde las LFPs reciben máximo 170 kW y el resto máximo unos 180-190 kW).
Y si metemos a las LFPs de BYD en la ecuación, por delante o muy por delante de las LG v2.
En cuanto a climas fríos, cero problemas con mis LFPs, las cuales duermen en la calle con hasta -12 grados.
Simplemente hay que cargarlas en casa al llegar o dentro de las próximas horas, y no pretender Supercargarlas sin haber hecho kilómetros suficientes hasta el SUC.
Por el resto, cuanto más frías viven, mejor para cualquier tipo de batería.
Para los que supercargamos en frío, cosa bastante habitual si te sale el viaje de golpe y es lo primero que haces nada más coger el coche, LFP no gracias, de ninguna manera.
Por otro lado, la diversión de un LR AWD con boost en las incorporaciones está muy lejos de CATL y BYD a día de hoy.
Publicado por: Serendipia en 03 de Febrero de 2025, 10:45:47 pm
No diríamos absolutamente nada.Por lo que te he leído, Keops, te refieres a un combustión que utilizas en un contexto lúdico y vas a los Alpes a pasear, sea a la velocidad a la que lo hagas.
O diríamos lo mismo que con un BEV.
Yo tengo un ICE de esos que mencionas, que raramente supera los 300 km en verano con un depósito, me pierdo con él por carreteras comarcales de Los Alpes, donde las gasolineras prácticamente no existen, de esas salidas tengo que planificar para saber dónde puedo repostar y dónde debo vigilar la autonomía restante.
Muy similar a un BEV.
Sin dramas.
Me refería a alguien que use el coche para viajar o trabajar, por necesidad.
Publicado por: Dálmata en 04 de Febrero de 2025, 07:54:31 am
Por lo que te he leído, Keops, te refieres a un combustión que utilizas en un contexto lúdico y vas a los Alpes a pasear, sea a la velocidad a la que lo hagas.Más ejemplos absurdos:
Me refería a alguien que use el coche para viajar o trabajar, por necesidad.
https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/pasaria-estas-45-minutos-200-km-h-tesla-model-3-1194212
Publicado por: keops en 04 de Febrero de 2025, 09:20:58 am
Más ejemplos absurdos:¿Por qué es esto absurdo?
https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/pasaria-estas-45-minutos-200-km-h-tesla-model-3-1194212
200 km/h es menos que la velocidad máxima de un SR incluso.
Lo que es absurdo y lo que no lo es, es completamente subjetivo.
Mientras sea legal no le veo el problema.
Publicado por: keops en 04 de Febrero de 2025, 09:22:35 am
Por lo que te he leído, Keops, te refieres a un combustión que utilizas en un contexto lúdico y vas a los Alpes a pasear, sea a la velocidad a la que lo hagas.
Lo mismo con un EV, ¿no?
No le veo la diferencia, también se puede pasear y disfrutar con ellos.
Para trabajar o para viajar, en ciertas circunstancias, hay mejores alternativas que un BEV. O no, todo depende.
A lo que voy es que dá igual la tecnología, también hay ICEs que hacen menos de 300 km.
Todo depende de las necesidades de cada uno. Un BEV de 300 km reales de autonomía puede ser un coche inacabable para algunos, pero totalmen6i suficiente para otros.
Publicado por: keops en 04 de Febrero de 2025, 09:26:20 am
Ahora depende del presupuesto que tenga y quiera invertir el, puede elegir un LR o incluso un P. O añadirle equipamiento extra a un SR.
Pero ya el SR pelado le serviría.
Publicado por: gustavohigon en 04 de Febrero de 2025, 11:13:32 am
Sí que echo en falta un poco más de batería cuando estoy en el pueblo, donde no tengo garaje y para moverme tengo que tirar de carga pública, más que viajando, donde las paradas cada 2,5-3 horas incluso se agradecen.
Publicado por: Dálmata en 04 de Febrero de 2025, 11:35:15 am
¿Por qué es esto absurdo?No aporta decir que haces 300 km con un coche de gasolina yendo a fuego.
200 km/h es menos que la velocidad máxima de un SR incluso.
Lo que es absurdo y lo que no lo es, es completamente subjetivo.
Mientras sea legal no le veo el problema.
Tengo un conocido que se hizo un viaje por autopista con un Megane 1.5dci a una media de 10 litros a los 100, pero no es el consumo normal, ni de lejos de ese coche, o gente que le duran las ruedas 2.000 km...
Por eso he puesto ese video absurdo de ir a 200 km/h durante 45 minutos. No es un caso para la vida real, y menos para aconsejar a alguien la decisión de comprar un SR o un LR.
Publicado por: navra en 04 de Febrero de 2025, 03:48:37 pm
No aporta decir que haces 300 km con un coche de gasolina yendo a fuego.
Tengo un conocido que se hizo un viaje por autopista con un Megane 1.5dci a una media de 10 litros a los 100, pero no es el consumo normal, ni de lejos de ese coche, o gente que le duran las ruedas 2.000 km...
Por eso he puesto ese video absurdo de ir a 200 km/h durante 45 minutos. No es un caso para la vida real, y menos para aconsejar a alguien la decisión de comprar un SR o un LR.
Como citaba mensajes atrás, la media de alcance de uno de mis anteriores coches de combustión era inferior a la del model 3 SR y eso yendo muy norma. Recuerdo que por buscar 98, donde en un par de gasolineras consecutivas justo no había, lo pasé peor que con, hasta ahora, el Tesla en cuanto a posibilidad de quedarme tirado. Aún así, como echo de menos ese v10…
Cada persona, coche y posibilidad intermedia que pueda acontecer estos dos, es un mundo.
Pero resumiendo ya por última vez, yo me hubiese comprado el LR RWD si hace unos meses hubiese estado seguramente. En 4 meses el SR tiene 10.000km, varios viajes y uso diario (cuando lo cojo) de unos 100/140km y nunca he echado en falta autonomía…
Básicamente es que sé que lo que no pueda hacer con el SR, tampoco lo voy a poder hacer con el otro. Entonces, entiendo que ese coche es para quien necesite la seguridad de poder hacer >320km y <420km diarios sin poder cargar y creo que es un nicho muy pequeño.
Si es solo por capricho, para quien pueda y le apetezca me plantearía el LR AWD o el P
Publicado por: Teslimano en 04 de Febrero de 2025, 05:16:43 pm
Publicado por: I.X en 04 de Febrero de 2025, 05:32:41 pm
Con mi dinero, el SR. Con el de otro, el P.Jajajaja y si el otro dice que no al P pues el AWD
Publicado por: keops en 04 de Febrero de 2025, 06:15:00 pm
Con mi dinero, el SR. Con el de otro, el P.Ya puestos a soñar, con el dinero de otro no me compraba un Tesla ni por asomo, jajajaja.
Iría a jamón ibérico.
Publicado por: Teslimano en 04 de Febrero de 2025, 08:02:53 pm
Publicado por: keops en 04 de Febrero de 2025, 08:14:29 pm
Ya, pero yo decía P de PorscheMínimo, P de Pagani.
Que paga otro, macho.
Publicado por: I.X en 04 de Febrero de 2025, 08:23:31 pm
Ya puestos a soñar, con el dinero de otro no me compraba un Tesla ni por asomo, jajajaja.
Iría a jamón ibérico.
Y muchas muchas gambas!