Publicado por: Test535@ en 10 de Febrero de 2025, 12:30:46 pm
Supongamos que voy a hacer un viaje de Huelva a Pamplona, me salen en el navegador de TESLA, tres paradas de superchager, la primera en Mérida, la segunda en Salamanca y la tercera entre Palencia y Burgos.
Si marco la ruta a Pamplona en el navegador, al salir de Huelva, cuando se vaya acercando a Mérida (que es la primera parada) empezará a precalentar la batería? o tengo que poner desde Huelva, la ruta a Mérida en vez de Pamplona para que lo haga?
Saludos
Publicado por: kasal en 10 de Febrero de 2025, 12:52:47 pm
Me surge una duda, a ver si me lo podéis aclarar.Marcas la ruta a Pamplona y del resto se encarga el propio coche, paradas en supercharger y Preacondicionamiento en cada parada para cargar
Supongamos que voy a hacer un viaje de Huelva a Pamplona, me salen en el navegador de TESLA, tres paradas de superchager, la primera en Mérida, la segunda en Salamanca y la tercera entre Palencia y Burgos.
Si marco la ruta a Pamplona en el navegador, al salir de Huelva, cuando se vaya acercando a Mérida (que es la primera parada) empezará a precalentar la batería? o tengo que poner desde Huelva, la ruta a Mérida en vez de Pamplona para que lo haga?
Saludos
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Publicado por: Test535@ en 10 de Febrero de 2025, 12:58:48 pm
Marcas la ruta a Pamplona y del resto se encarga el propio coche, paradas en supercharger y Preacondicionamiento en cada parada para cargar
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Ok perfecto, muchas gracias Kasal.
Publicado por: Test535@ en 13 de Febrero de 2025, 03:50:28 pm
Publicado por: Sagan28 en 13 de Febrero de 2025, 04:37:33 pm
Purs hoy he realizado una prueba. Desde el trabajo he seleccionado un cargador de ionity de cepsa que esta a 20 km, y he comenzado la ruta hasta llegar y hacer una prueba de carga. El cargador es de 350kwh. No se si el coche habra precalentado la bateria porque por ningun lado he visto ningún mensaje sobre ello. Y he cargado a 10 kw a 61 kwh. . Vaya chasco de cargador. Bueno por lo menos ya sé como funciona para una emergencia.
Los cargadores IONITY, y la mayoría de alta potencia de otros operadores excepto Tesla, son de 800 voltios, la batería de Tesla es de 400 voltios, eso significa que cargarás a la mitad o poco más, depende del amperaje máximo que pueda entregar el cargador a 400V. Mi experiencia en IONITY es máximo a 190 kW y llegando con un 2%, sin precalentar pero de viaje.
También hay que tener en cuenta que los Tesla, excepto el Model Y batería estándar de Berlin que carga mas plano hasta el 50%, cargan al máximo de 250kW/170kW solo en porcentajes bajos de batería, hasta el 20% o así, si llegaste con batería alta la potencia máxima que acepta la batería es menor.
También puede ser que sea uno de esos IONITY que no tienen suficiente potencia de acometida y funcionen con baterías, si coges momento sin potencia/batería carga lento.
Publicado por: Test535@ en 13 de Febrero de 2025, 05:36:02 pm
Publicado por: keops en 13 de Febrero de 2025, 06:26:03 pm
El cargador es de 350kwh.
Imposible, aún no existen cargadores así.
Y he cargado a 10 kw a 61 kwh.
También esto es imposible :o
Publicado por: Test535@ en 13 de Febrero de 2025, 09:57:27 pm
Imposible, aún no existen cargadores así.Pues eso es lo que indica 350 kwh, que sea real o no ya no me he metido dentro del cargador. Y si, le he metido 10 kwh a la bateria a 61 kwh en 16 minutos
También esto es imposible :o
Publicado por: inigoml en 13 de Febrero de 2025, 10:22:59 pm
Pues eso es lo que indica 350 kwh, que sea real o no ya no me he metido dentro del cargador. Y si, le he metido 10 kwh a la bateria a 61 kwh en 16 minutosEstas mezclando unidades de capacidad (kWh) con unidades de potencia (kW).
Cargas 10kWh a 61kW.
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Publicado por: Test535@ en 14 de Febrero de 2025, 07:28:16 am
Publicado por: Test535@ en 18 de Febrero de 2025, 08:11:36 am
Publicado por: navra en 20 de Febrero de 2025, 02:08:06 am
No he probado si con la nueva actualización salen los de Repsol pero, de no salir, entiendo que no es lo mismo el precalientamiento en fase activa para 170kW que para 50kW; ya sea por no desperdiciar energía y/o por no calentar la batería más de lo necesario.
La semana pasada cargué en uno de 50kW con el coche frío tras muchas horas parado, a 9ºC Tª ambiente y el coche en garaje a unos 15 aprox y no me limitó por temperatura (no salió en mensaje en la app) así que entiendo que para esa potencia no hace falta/no merece la pena/no sufre la batería pero para los hayáis comprobado cifras con el commander durante estos años os agradecería previas experiencias.
Saludos!!
Publicado por: ampos en 20 de Febrero de 2025, 02:25:17 am
El coche calienta como si fuese a cargar a 150, y solo carga a 50 por culpa del cargador, que sería la potencia que iba a coger igualmente si hubiera llegado fría.
Así que : o dejas que el coche precaliente durante el trayecto y energía que te ahorras, o desconectas en el modo servicio.
Publicado por: navra en 20 de Febrero de 2025, 02:56:02 am
De hecho es hasta mejor desconectar el calentamiento desde el menú servicio.
El coche calienta como si fuese a cargar a 150, y solo carga a 50 por culpa del cargador, que sería la potencia que iba a coger igualmente si hubiera llegado fría.
Así que : o dejas que el coche precaliente durante el trayecto y energía que te ahorras, o desconectas en el modo servicio.
La verdad es que no he probado eso que comentas de desconectar el precalentamiento con el modo servicio. Es más, no sé ni cómo se hace jajaja. Si veo que no me conviene borro la parada de carga en el navegador y pongo un lugar cercano y listo y cuando viaje con la red de Repsol, por descuentos y demás, de querer precalentar pues entiendo que si salen en el navegador se podrá hacer lo mismo y sería menos lío que con lo del modo servicio, no?
Más allá de eso, para 50kW entonces la batería no sufre o no se limita en potencia de carga tenga la temperatura que tenga, verdad?
Gracias :)
Publicado por: lluc_2 en 20 de Febrero de 2025, 07:36:16 am
Más allá de eso, para 50kW entonces la batería no sufre o no se limita en potencia de carga tenga la temperatura que tenga, verdad?A 50kW se tragará esos amperios a casi todas las temperaturas sin precalentar. Y no sé qué coche tienes, pero si es NMC más aún.
Gracias :)
Publicado por: Oscar Black en 20 de Febrero de 2025, 09:56:43 am
Para los DC de 50kW merece la pena precalentar? Tanto recién salido como una vez recorridos muchos km por autovía?
No he probado si con la nueva actualización salen los de Repsol pero, de no salir, entiendo que no es lo mismo el precalientamiento en fase activa para 170kW que para 50kW; ya sea por no desperdiciar energía y/o por no calentar la batería más de lo necesario.
La semana pasada cargué en uno de 50kW con el coche frío tras muchas horas parado, a 9ºC Tª ambiente y el coche en garaje a unos 15 aprox y no me limitó por temperatura (no salió en mensaje en la app) así que entiendo que para esa potencia no hace falta/no merece la pena/no sufre la batería pero para los hayáis comprobado cifras con el commander durante estos años os agradecería previas experiencias.
Saludos!!
Depende de la temperatura de tu batería, SoC y la química. Con un LFP que venga de estar parado y frío, probablemente sí. No cogerías los 50kW al inicio de la sesión de carga.
Desde hace ya tiempo el coche ya no calienta una vez enchufado como si fuera un cargador mucho más potente, así que desconectar en Service Mode cuando se enchufa a un 50kW, si bien antes podía tener sentido, ahora no.
Desde el update 2025 no hace falta que la estación esté en la lista para que el coche preacondicione. Tanto si la buscas en el buscador del navegador como si la marcas desde el mapa o la compartes desde el móvil, el coche la identifica como estación de carga y se prepara.
Publicado por: mustone en 20 de Febrero de 2025, 09:58:21 am
(...)
Desde hace ya tiempo el coche ya no calienta una vez enchufado como si fuera un cargador mucho más potente, así que desconectar en Service Mode cuando se enchufa a un 50kW, si bien antes podía tener sentido, ahora no.
(...)
Buen dato, ése lo desconocía.
Publicado por: ampos en 20 de Febrero de 2025, 10:56:07 am
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2025, 01:20:40 pm
Mi ultima carga a 50kw, hace cosa como de 1 mes, el coche calentó la batería como si no hubiera un mañana, terminó a 56º.Depende básicamente del SOC, de la temperatura del pack y de la potencia del PdR.
No es siempre trivial concluir porqué el coche se comporta de manera diferente a veces.
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2025, 01:22:40 pm
De hecho es hasta mejor desconectar el calentamiento desde el menú servicio.
Yo lo veo al revés.
Es peor, mucho peor, desactivar el calentamiento activo de la batería y ofrecer ese clavo ardiendo a Tesla en caso de que haya un fallo con la batería durante la garantía de la misma.
Dejarle al coche hacer.
Publicado por: ampos en 20 de Febrero de 2025, 02:22:13 pm
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Publicado por: navra en 20 de Febrero de 2025, 02:30:45 pm
Lo que no entiendo es eso, para qué la pone tan tan caliente para esa intensidad. Que realmente no lo sabía y me lo habéis confirmado pero por el sonido de los ventiladores lo podía intuir, aunque en mi caso, mucho más bajos que en un SuC de Tesla. Eso sí, esa carga fue con la última versión de 2024. Ayer metí la primera de 2025 que me ha salido. Ya probaré a ver.
Justo al lado de casa han puesto los supercharger de Tesla. 30/40 de los de Endesa sino me equivoco (los morados), los de Repsol… total, que eran las 5am, unos 9ºC como decía y en el garaje 15ºC, no me daba tiempo a cargar en casa una cosa que me surgió de repente, el ICE lo tengo en el taller y tenía que salir para antes de las 6.
Total, que le hice un 20>80 en Repsol recién sacado de casa y cargó todo el rato a 45kW. Me imagino que 50 - pérdidas - gasto en ventiladores y demás.
Cargué en Repsol por precio y porque dentro de esa ventana de minutos que me sobraban, entraba la carga, me pillaba de paso y era la mitad que el de Tesla que en precio. Ahora bien, si va a estar 40 min a casi 60º C en vez de 15 cargado al cuádruple de intensidad, poquita gracia.
No sé qué opináis vosotros?
Yo lo único que saco como conclusión es que, a nada que tengas cosas que puedan surgir, si quieres cuidar la batería y tener siempre el coche en SOC bajos, hace falta un ICE….
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2025, 02:38:28 pm
A ver, yo entiendo que si lo desactivas, el BMS cargará a la potencia que puede para esa temperatura y no va a sufrir la batería. Entiendo y espero, que quizá me equivoque.
Entender eso sería lo lógico, pero como nos salimos de los casos de uso habituales, a saber con certeza cómo está preparada la BMS de Tesla para esas excepciones.
Lo que no entiendo es eso, para qué la pone tan tan caliente para esa intensidad.
Es un bug que lleva o llevaba en Tesla lustros, no años.
Total, que le hice un 20>80 en Repsol recién sacado de casa y cargó todo el rato a 45kW. Me imagino que 50 - pérdidas - gasto en ventiladores y demás.
Normalmente el cuello de botella para no obtener toda la potencia que un PdR puede dar es la arquitectura de 400V que emplea Tesla, que hace que los PdRs lleguen a su máximo amperaje (125A en unos de 50 kW, 500A en uno de 350 kW, por ejemplo), sin que el coche pueda aceptar toda la potencia disponible: 45 kW y 190 kW cómo máximos aproximados en los dos PdRs puestos como ejemplo.
Y de ese máximo, ahora resta pérdidas y consumos, y será el máximo que estará realmente entrando en la batería.
El cuello de botella es la batería, no el PdR.
Ahora bien, si va a estar 40 min a casi 60º C en vez de 15 cargado al cuádruple de intensidad, poquita gracia.
Opino igual.
La alta intensidad no incrementa la degradación, pero un mayor tiempo por encima de 35 grados en la batería sí que lo hace.
Publicado por: navra en 20 de Febrero de 2025, 03:12:14 pm
Muy interesante tu mensaje, por los diferentes puntos que mencionas.
Entender eso sería lo lógico, pero como nos salimos de los casos de uso habituales, a saber con certeza cómo está preparada la BMS de Tesla para esas excepciones.
Es un bug que lleva o llevaba en Tesla lustros, no años.
Normalmente el cuello de botella para no obtener toda la potencia que un PdR puede dar es la arquitectura de 400V que emplea Tesla, que hace que los PdRs lleguen a su máximo amperaje (125A en unos de 50 kW, 500A en uno de 350 kW, por ejemplo), sin que el coche pueda aceptar toda la potencia disponible: 45 kW y 190 kW cómo máximos aproximados en los dos PdRs puestos como ejemplo.
Y de ese máximo, ahora resta pérdidas y consumos, y será el máximo que estará realmente entrando en la batería.
El cuello de botella es la batería, no el PdR.
Opino igual.
La alta intensidad no incrementa la degradación, pero un mayor tiempo por encima de 35 grados en la batería sí que lo hace.
La semana que viene seguramente me haga unos cuantos km con el Tesla para el puente de Andalucía e iré cargando en las de Repsol.
Viendo lo visto, no lo pondré a precalentar, tampoco lo pararé si lo hace, y saco conclusiones y os comento.
Se puede saber la temperatura del pack desde el menú servicio o hace falta el commander?
Publicado por: Mariodoblas10 en 20 de Febrero de 2025, 03:17:02 pm
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Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2025, 03:18:35 pm
Sin SMT, suele ser lo más adecuado.
Publicado por: ampos en 20 de Febrero de 2025, 03:51:40 pm
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Publicado por: Percamat en 20 de Febrero de 2025, 03:55:47 pm
Me explico.
Si voy a cargar con SoC alrededor del 10-20%, y voy a un punto de 50 kW me calienta mi batería LFP si o si, nunca entran directa la potencia del punto. Bueno, pues vale... pero entonces porque si cargo en uno de 150 kW me carga a 90 kW mientras calienta la misma batería que no podía aceptar ni 50kW? Mi no entender ???
Publicado por: Oscar Black en 20 de Febrero de 2025, 05:07:35 pm
La semana que viene seguramente me haga unos cuantos km con el Tesla para el puente de Andalucía e iré cargando en las de Repsol.
Viendo lo visto, no lo pondré a precalentar, tampoco lo pararé si lo hace, y saco conclusiones y os comento.
Se puede saber la temperatura del pack desde el menú servicio o hace falta el commander?
Se puede ver en el Service Menu
Publicado por: JoseBQ en 20 de Febrero de 2025, 05:09:01 pm
Muchas veces la velocidad de carga me importa poco.
Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2025, 07:04:42 pm
Lo de calentar la batería para las cargas no lo entiendo mucho, o no le encuentro el sentido...
Para cargar una batería a altas potencias sin dañarla, necesitas calentarla.
Es el precio a pagar por unas Supercargas rápidas que te permitan viajar con un BEV.
Publicado por: JoseBQ en 20 de Febrero de 2025, 07:19:59 pm
Para cargar una batería a altas potencias sin dañarla, necesitas calentarla.El coche ajusta la velocidad de carga para que no se dañe.
Es el precio a pagar por unas Supercargas rápidas que te permitan viajar con un BEV.
Publicado por: navra en 20 de Febrero de 2025, 07:39:40 pm
Lo de calentar la batería para las cargas no lo entiendo mucho, o no le encuentro el sentido...
Me explico.
Si voy a cargar con SoC alrededor del 10-20%, y voy a un punto de 50 kW me calienta mi batería LFP si o si, nunca entran directa la potencia del punto. Bueno, pues vale... pero entonces porque si cargo en uno de 150 kW me carga a 90 kW mientras calienta la misma batería que no podía aceptar ni 50kW? Mi no entender ???
Esta es la cuestión a debatir…
Habría que comparar temperaturas antes de cada carga y ver cómo actúa el coche en conseguida. Como comentaba, la única carga que he tenido que hacer a 50kW fue enchufarlo tras dos minutos de conducción y cargar sin el mensajito de la temperatura.
Para todo lo demás tiene, capaz que Tesla “fuerce” las baterías algo más de la cuenta cuando vas a sus SuC para evitar que estén más tiempo del necesario a su juicio.
Publicado por: inigoml en 20 de Febrero de 2025, 08:29:11 pm
Lo de calentar la batería para las cargas no lo entiendo mucho, o no le encuentro el sentido...Es un todo o nada. DC: caliento. AC: solo caliento si estoy muy frío.
Me explico.
Si voy a cargar con SoC alrededor del 10-20%, y voy a un punto de 50 kW me calienta mi batería LFP si o si, nunca entran directa la potencia del punto. Bueno, pues vale... pero entonces porque si cargo en uno de 150 kW me carga a 90 kW mientras calienta la misma batería que no podía aceptar ni 50kW? Mi no entender ???
Desconozco si el protocolo CCS2 es capaz de indicar al coche cuando se conecta cual es la capacidad máxima de entrega de potencia para que solo se caliente lo necesario... O si es una decisión de fabricante (Tesla en este caso) de todo/nada.
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Publicado por: keops en 20 de Febrero de 2025, 08:30:15 pm
El coche ajusta la velocidad de carga para que no se dañe.Claro, pero entonces no cargas a potencias altas, alargando las paradas.
Publicado por: Percamat en 24 de Febrero de 2025, 10:47:09 am
Saliendo de casa con 13% con destino el punto de recarga y una parada intermedia en el trabajo (30s para comprobar el buzón), empezó a precalentar al salir de la parada en el trabajo, tras 8 km y 9 min con un SoC de 11%, quedando 6 km y 10 min para llegar al punto de recarga. Al llegar al punto de carga, directo a 44kW todo el rato que estuve,
Esta es mi primera recarga con la batería preacondicionada por el coche, siempre me tocaba esperar un rato con potencia más baja y gastar kWh en calentar la batería durante la recarga, así que se agradece el cambio ;D
Siguiente prueba en uno de 120 kW situado a 29km y 23 min, saliendo en frío desde casa. En ese fui con la ultima version de 2024 y tampoco me preacondicionó la batería, llegué con un SoC del 10% y no pasé de 90kW. De ahí mi falta de comprensión de que la batería "fría" puede recibir 90kW en ese punto de 120 kW pero no puede con los 44kW del de 50kW... ???
Con la ultima version 2025 entiendo que, dada mi experiencia anterior, debería precalentar el coche y poder recibir el pico de 105-10 kW (perdidas al cargar en DC a 120 kW?) hasta aprox 50-55% que permite esta batería , no?
Cuál es la potencia de carga que debería poder esperar ver?
Un saludo
PD: lo pongo en este hilo por estar relacionado con la conversación sobre el preacondicionamiento, pero si @keops ves que encaja mejor en el de actualización 2025 o el de técnica del SR LFP, muévelo porfa y gracias ;)
Publicado por: keops en 24 de Febrero de 2025, 11:14:40 am
Respecto a la energía que comentas se consume estando conectado al PdR cuando el coche no ha preacondicionado la batería, puramente calentamiento activo, efectivamente es usualmente un consumo mayor que el que tendría el coche si preacondiciona en ruta y tiene tiempo suficiente para hacerlo, ya que ahí mezclaría fases de calentamiento pasivo (sin gasto extra de energía) con fases de calentamiento activo.
Además de que todo lo que sale del poste el operador lo cobra y eso es casi siempre más caro que la energía que hayamos podido recargar durante la noche en nuestro domicilio, por ejemplo.
En cuanto a los picos de 44 kW en PdRs de 50 kW, debido a la batería LFP y a su bajo voltaje, es lo normal obtener, ya que son PdRs de 125A.
En estos casos, con la batería preacondicionada, es la batería del coche y su voltaje el cuello de botella para no poder conseguir los 50 kW que el PdR daría.
Publicado por: ampos en 24 de Febrero de 2025, 02:24:07 pm
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Publicado por: Oscar Black en 24 de Febrero de 2025, 02:37:44 pm
En ese fui con la ultima version de 2024 y tampoco me preacondicionó la batería, llegué con un SoC del 10% y no pasé de 90kW. De ahí mi falta de comprensión de que la batería "fría" puede recibir 90kW en ese punto de 120 kW pero no puede con los 44kW del de 50kW... ???
Primero, no todos los 50kW dan los 50kW. Es habitual que aún pudiendo aceptarlos el coche por SoC y temperatura, el poste no los suelte. Por eso puedes ver 43-44kW.
También puede ser que la diferencia la use el coche para calentar activamente la batería y para el clima. Eso resta kW que sí que se verían en la pantalla del PdR pero no en la del coche.
Tercero, con respecto a los 90kW vs los 120kW, por mucho que hayas leído, el coche no tiene por qué aceptar la potencia anunciada por el cargador si la batería no está a temperatura adecuada. Llegar con SoC bajo, bajísimo incluso, no significa que el coche vaya a cargar a máxima potencia si la batería no está a temperatura.
Publicado por: Percamat en 24 de Febrero de 2025, 03:23:14 pm
Entonces, con precalentamiento el de 50 va a 44, ¿y sin el? Y que ganancia de tiempo hay?
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Desde unos 31-34kW según la app de Iberdrola y hasta unos 41kW, durante unos 10 min para calentar la batería.
(https://www.dropbox.com/scl/fi/jjtvkf0f6kmwhh5ks6tgm/2025-02-24-15.10.22.png?rlkey=3ul5az1yde7dabg6w0gok55vu&raw=1)
(https://www.dropbox.com/scl/fi/rex9rddyk8amcq9qk82vt/2025-02-24-15.10.57.png?rlkey=v5hg8jj122hnmam1xg4sr497h&raw=1)
(https://www.dropbox.com/scl/fi/ebxnnppkjz8e69c95pmw8/2025-02-24-15.11.54.png?rlkey=4kv633yintgkphhw8en2u2cm8&raw=1)
Y esos 44kW precalentando vistos en el coche son unos 48kW según la app de Iberdrola.
Coche:
(https://www.dropbox.com/scl/fi/a7kn7jw6brf7wzmimc34d/2025-02-22-15.19.23.jpg?rlkey=gmtm3eqspaa29c9v72fpbc5lk&raw=1)
App:
(https://www.dropbox.com/scl/fi/4s1ecne9ldt0dnwy18fg2/2025-02-24-15.14.47.png?rlkey=w2cifs6x3rqrqdvhn09rt4nr7&raw=1)
Publicado por: Percamat en 24 de Febrero de 2025, 03:32:43 pm
Primero, no todos los 50kW dan los 50kW. Es habitual que aún pudiendo aceptarlos el coche por SoC y temperatura, el poste no los suelte. Por eso puedes ver 43-44kW.
También puede ser que la diferencia la use el coche para calentar activamente la batería y para el clima. Eso resta kW que sí que se verían en la pantalla del PdR pero no en la del coche.
Si, ya tenía claro las perdidas e incluso las diferencias entre lo que sale del punto de recarga y lo que entra en la batería.
Tercero, con respecto a los 90kW vs los 120kW, por mucho que hayas leído, el coche no tiene por qué aceptar la potencia anunciada por el cargador si la batería no está a temperatura adecuada. Llegar con SoC bajo, bajísimo incluso, no significa que el coche vaya a cargar a máxima potencia si la batería no está a temperatura.No me refiero a esto, sino a que no entendía el porque mi batería estando fría puede con 90kW en un punto de 120kW y porqué narices no podía aceptar 44kw en un punto de 50kW y me limitaba a unos 30kW?! ???
Respuesta: porque al calentar la bateria se llevará un tanto del punto de carga, que es mucho en proporción en un punto de 50 y mucho menos en uno de 120.
O eso he creído entender de las respuestas obtenidas.
Publicado por: Oscar Black en 24 de Febrero de 2025, 03:35:58 pm
Si, ya tenía claro las perdidas e incluso las diferencias entre lo que sale del punto de recarga y lo que entra en la batería.
No me refiero a esto, sino a que no entiendo cómo mi batería estando fría puede con 90kW en un punto de 120kW porqué narices no puede aceptar 44kw en un punto de 50kW?! ???
Respuesta: porque al calentar la bateria se llevará un tanto del punto de carga, que es mucho en proporción en un punto de 50 y mucho menos en uno de 120.
O eso he creído entender de las respuestas obtenidas.
Lo que se lleva la batería al calentarse es fijo en uno u otro. El consumo del starter(s) y/o bomba de calor para calentar la batería es el mismo. Sólo eso no justifica la diferencia de 30kW en el de 120kW.
Publicado por: Percamat en 24 de Febrero de 2025, 03:42:06 pm
Lo que se lleva la batería al calentarse es fijo en uno u otro. El consumo del starter(s) y/o bomba de calor para calentar la batería es el mismo. Sólo eso no justifica la diferencia de 30kW en el de 120kW.Entiendo que, según mis experiencias con los puntos de 50kW:
- el coches se lleva hasta 18kW del poste para calentar la batería (info del PdR)
- los 90kW eran desde el coche, por lo que en el PdR serían unos 98kW
- 98+18=116kW para un punto de 120kW? Me cuadran con los 48kW de uno de 50kW ;)
Publicado por: keops en 24 de Febrero de 2025, 04:22:46 pm
Entonces, con precalentamiento el de 50 va a 44, ¿y sin el? Y que ganancia de tiempo hay?
El de 50 kW, realmente a lo que va es a 125A en condiciones normales.
Dicho esto, dependes del voltaje y de la temperatura de la batería de tu coche para sacar una potencia y otra.
Pongamos que la temperatura es la correcta y que el PdR sí dá los 125A prometidos, si tienes una batería de bajo voltaje como una LFP, el cuello de botella es la batería y no tendrás los 50 kW completos saliendo del poste porque tú coche no los acepta, no por el PdR.
Publicado por: Elvis en 24 de Febrero de 2025, 06:19:36 pm
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Publicado por: ampos en 24 de Febrero de 2025, 06:44:09 pm
SOC - Tiempo - Potencia media - Temp inicial-final
16-60 / 41m / 42kw / 29º-43º (56seg x 1%)
52-70 / 18m / 46kw / 27-39º ( 60s...)
16-50 / 38m / 42kw / 14º-42º (67s...)
46-80 / 35m / 46kw / 14º-43º (61s...)
8-17 / 12m / 37kw / 21-23º (80s)
17-99 / 92min / 43kw (el final hace que la media baje a 38) / 15º-56º (los 50º cuando va por el 60% más o menos) (67seg...)
Publicado por: keops en 24 de Febrero de 2025, 06:49:08 pm
Yo jamas he podido cargar a más de 46 kw en los PdR de 50kw de Repsol e Iberdrola, y en un Zunder de 150kw que tengo cerca de casa, nunca ha cargado a mas de 85 kw, y con batería caliente despues de 100kms. Tengo M3H SR.Unas cuentas rápidas.
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Si el PdR es de 150 kW a 800V, son 188A.
El de 50 kW son 125A.
En condiciones ideales de bajo SOC y temperatura adecuada, tus LFPs tienen tan poco voltaje que no pueden con todo lo que el PdR les puede dar.
La batería de un Tesla es el cuello de botella.
Las LFP, más.
Publicado por: Sagan28 en 24 de Febrero de 2025, 08:33:29 pm
Publicado por: inigoml en 24 de Febrero de 2025, 09:02:40 pm
Pero por que no hacéis caso a Keops? No le deis muchas más vueltas.
El de 50 kW, realmente a lo que va es a 125A en condiciones normales.
Dicho esto, dependes del voltaje y de la temperatura de la batería de tu coche para sacar una potencia y otra.
Pongamos que la temperatura es la correcta y que el PdR sí dá los 125A prometidos, si tienes una batería de bajo voltaje como una LFP, el cuello de botella es la batería y no tendrás los 50 kW completos saliendo del poste porque tú coche no los acepta, no por el PdR.
125 * (3.2 * 108) = 43.2 kW. Esto en un LFP
En un LR será incluso menos al principio aunque más al final pq la diferencia de voltaje ente máximo y mínimo es superior.
A eso le restáis los 2-4kW que indica Oscar por el calentamiento activo (si se activa) y las pérdidas.
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Publicado por: keops en 24 de Febrero de 2025, 11:00:31 pm
Precalentar cargando consume 3,5kW por motor, si es dual 7kW. Luego aparte temperaturas, voltajes, amperajes…+ la bomba de calor.
Hasta 11 kW chupa tranquilamente un Dual Motor.
Pero dá igual eso.
La potencia que el poste entrega es lo que marca el coche. De ahí es de donde hay que restar, no de 50 kW por poner un ejemplo.
No es 50-7, 43 kW entran en la batería.
Es hasta 43-7-4 kW en modelos Dual Motor con bomba de calor, 32 kW a la batería y dá gracias.
Publicado por: Test535@ en 25 de Febrero de 2025, 09:32:40 am
Por ejemplo, llego un cargador sea Tesla o no. Conecto el cable y empieza a cargar automáticamente si es Tesla o habiendo autorizado con la aplicación si no es Tesla. Si yo me alejo por ejemplo para ir a una cafetería próxima, el coche se cerrará supongo, tengo teléfono llave. sigue cargando sin problemas, o te tienes quedar cerca del vehículo?
Publicado por: Sagan28 en 25 de Febrero de 2025, 09:40:39 am
+ la bomba de calor.
Hasta 11 kW chupa tranquilamente un Dual Motor.
Pero dá igual eso.
La potencia que el poste entrega es lo que marca el coche. De ahí es de donde hay que restar, no de 50 kW por poner un ejemplo.
No es 50-7, 43 kW entran en la batería.
Es hasta 43-7-4 kW en modelos Dual Motor con bomba de calor, 32 kW a la batería y dá gracias.
Antes se veía la diferencia porque la app del cargador decía 43kW por ejemplo, y el coche/app 35-36kW, aunque no sé si eso lo cambiaron.
Publicado por: mustone en 25 de Febrero de 2025, 09:51:03 am
Una pregunta, respecto a la carga en cargadores en ruta.
Por ejemplo, llego un cargador sea Tesla o no. Conecto el cable y empieza a cargar automáticamente si es Tesla o habiendo autorizado con la aplicación si no es Tesla. Si yo me alejo por ejemplo para ir a una cafetería próxima, el coche se cerrará supongo, tengo teléfono llave. sigue cargando sin problemas, o te tienes quedar cerca del vehículo?
Pues igual que cuando cargas en casa, por ejemplo, excepto que me digas que tienes puesta la opción de que no se cierre en casa...
Puedes irte sin problema, se queda cargando, y se cerrará, ya sea automáticamente si así lo tienes definido, o de forma manual con la tarjeta.
Publicado por: Test535@ en 25 de Febrero de 2025, 09:53:27 am
Pues igual que cuando cargas en casa, por ejemplo, excepto que me digas que tienes puesta la opción de que no se cierre en casa...
Puedes irte sin problema, se queda cargando, y se cerrará, ya sea automáticamente si así lo tienes definido, o de forma manual con la tarjeta.
Ok, perfecto, Gracias
Publicado por: Percamat en 25 de Febrero de 2025, 10:14:20 am
Publicado por: keops en 25 de Febrero de 2025, 10:16:54 am
Una pregunta, respecto a la carga en cargadores en ruta.Se cierra siempre que tengas la opción activada en el coche y se den las características para proceder al cierre, esté o no cargando, esté o no en un PdR de la red de Tesla.
Por ejemplo, llego un cargador sea Tesla o no. Conecto el cable y empieza a cargar automáticamente si es Tesla o habiendo autorizado con la aplicación si no es Tesla. Si yo me alejo por ejemplo para ir a una cafetería próxima, el coche se cerrará supongo, tengo teléfono llave. sigue cargando sin problemas, o te tienes quedar cerca del vehículo?
Publicado por: keops en 25 de Febrero de 2025, 10:18:25 am
Antes se veía la diferencia porque la app del cargador decía 43kW por ejemplo, y el coche/app 35-36kW, aunque no sé si eso lo cambiaron.Hace ya mucho que lo cambiaron.
Tesla antes hacía trampas.
Si ibas a un PdR de la red de Tesla, el coche indicaba lo que recibía en el puerto de carga, pero sin embargo mostraba únicamente lo que entraba en la batería si no estabas en la red de Tesla.
Ahora, solamente muestra lo servido por el PdR.
Publicado por: Test535@ en 26 de Febrero de 2025, 07:01:03 am
Se cierra siempre que tengas la opción activada en el coche y se den las características para proceder al cierre, esté o no cargando, esté o no en un PdR de la red de Tesla.
Ok, si, tengo la opción de cierre de puertas por alejamiento, mas que nada, lo que me preocupaba era no tener que estar cerca para que siguiera cargando.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Febrero de 2025, 11:08:28 am
Ok, si, tengo la opción de cierre de puertas por alejamiento, mas que nada, lo que me preocupaba era no tener que estar cerca para que siguiera cargando.
Menudo servilismo de coche sería si se tira horas cargando y no te puedes mover de su lado...
Publicado por: Test535@ en 26 de Febrero de 2025, 12:56:41 pm
Menudo servilismo de coche sería si se tira horas cargando y no te puedes mover de su lado...
Cosas mas absurdas se han visto y se ven. Por eso mejor preguntar. No quisiera llegar a un cargador estando de viaje, ir a comer y al volver, ver que no ha cargado. Como solo cargo en casa, y me queda lejos el supercharger (130 km) no he podido comprobar.
Publicado por: navra en 03 de Marzo de 2025, 06:31:15 pm
(https://i.postimg.cc/gkcYSMX4/temp-Imagegw-IBiw.avif) (https://postimg.cc/hhwWh107)
(https://i.postimg.cc/52TbtbPk/temp-Imagew-QFXTZ.avif) (https://postimg.cc/xXvWxDVK)
(https://i.postimg.cc/02t9Lp7v/temp-Image-ZR3f-YK.avif) (https://postimg.cc/TpD8b5kN)
Publicado por: inigoml en 03 de Marzo de 2025, 08:59:25 pm
Carga en Repsol esta mañana. Dejé el coche en la calle a unos 9ºC toda la noche al 6% de SoC, unos 8km conduciendo hasta el cargador para llegar así y ha sido enchufar y directo a la máxima potencia sin preacondicionar. LFP 2024
Pero te dice 43kW... Deberían ser 170kW para ser directo a la máxima potencia, no? O falta alguna foto...
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Publicado por: keops en 03 de Marzo de 2025, 09:19:57 pm
Una LFP de CATL fría no llega a 170 kW ni de lejos, 100% seguro.
Las de BYD, al 99% seguro.
Publicado por: navra en 03 de Marzo de 2025, 09:37:35 pm
Hablando de llegar frío a cargar, ayer, avisando el coche 150km antes, llegando al 14% a un SuC Tesla de 150kW no me cargó a más de 119kW. Además se me paró al 85% y tuve que volver a iniciar la carga. ¿Es grave, doctor? jajaj
Publicado por: keops en 03 de Marzo de 2025, 09:42:13 pm
Hablando de llegar frío a cargar, ayer, avisando el coche 150km antes, llegando al 14% a un SuC Tesla de 150kW no me cargó a más de 119kW. Además se me paró al 85% y tuve que volver a iniciar la carga. ¿Es grave, doctor? jajaj
Ambas cosas me hacen pensar que ese poste no estaba fino, o que la acometida eléctrica no era suficiente.
150 km es más de 1h a velocidad legal.
Suficiente preacondicionamiento incluso para una LFP.
Publicado por: navra en 03 de Marzo de 2025, 11:09:54 pm
Ambas cosas me hacen pensar que ese poste no estaba fino, o que la acometida eléctrica no era suficiente.
150 km es más de 1h a velocidad legal.
Suficiente preacondicionamiento incluso para una LFP.
Qué dato es el importante y cuál sería el Target para alcanzar la máxima velocidad en súper carga? el battery loop inlet o el HV battery?
y dicho esto, a qué temp sería recomendable no dejarlo parado? Hoy, es la primera vez que lo hago, lo he puesto en el poste de la foto, a 45kW, del 3% al 25% para andar un par de km y pararlo. Me imagino que no será tan importante como a más potencia y durante más tiempo pero para seguir cuidándola al extremo.
Publicado por: inigoml en 03 de Marzo de 2025, 11:35:25 pm
Sí! justo es lo que dice @keops dado que es lo que estábamos hablando mensajes atrás. Es de 50kW el PdR de Repsol.OK. Claro, estaba ya un poco flipando.
Hablando de llegar frío a cargar, ayer, avisando el coche 150km antes, llegando al 14% a un SuC Tesla de 150kW no me cargó a más de 119kW. Además se me paró al 85% y tuve que volver a iniciar la carga. ¿Es grave, doctor? jajaj
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Publicado por: inigoml en 03 de Marzo de 2025, 11:37:28 pm
Qué dato es el importante y cuál sería el Target para alcanzar la máxima velocidad en súper carga? el battery loop inlet o el HV battery?HV battety. El inlet es la toma.
y dicho esto, a qué temp sería recomendable no dejarlo parado? Hoy, es la primera vez que lo hago, lo he puesto en el poste de la foto, a 45kW, del 3% al 25% para andar un par de km y pararlo. Me imagino que no será tan importante como a más potencia y durante más tiempo pero para seguir cuidándola al extremo.
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Publicado por: keops en 03 de Marzo de 2025, 11:59:57 pm
Si no venías circulando muy rápido y si no tuviste preacondicionamiento antes del PdR, no creo que hayas superado los 35 grados recomendables.
Y si después de la recarga has circulado con el coche a buena velocidad, ni te preocupes porque la temperatura habrá bajado.
Publicado por: Percamat en 25 de Marzo de 2025, 10:04:02 am
he podido hacer la prueba con un poste de 120 de Iberdrola y estos son los datos y resultados:
- salida con batería fría (LFP M3 SR Higland) hacia el poste situado a 25 km, por autopista (120) y vías rápidas (90-100), desnivel positivo de unos 225m y temperatura ambiente de 15º
- precalentamiento activo desde el inicio del trayecto durante unos 20 km aprox, consumo medio de 28,3 kWh/100
- llegada al poste con 23% de bateria y la carga fue subiendo hasta los 111-112kW en poco menos de 1 minuto de iniciar la carga. En el PdR indicaba 112,3kW, en el coche 112 kW y la app de Tesla indicaba 111 kW.
Cronologia y datos:
Inicio de la sesión de carga con SoC 23%
+02% (SoC 25%) y +01 kWh en 01 min, carga a 111 kW según la app de Tesla
+27% (SoC 50%) y +16 kWh en 10 min, carga a 103 kW según la app de Tesla
+38% (SoC 61%) y +23 kWh en 14 min, carga a 84 kW según la app de Tesla
+49% (SoC 72%) y +29 kWh en 19 min, carga a 65 kW según la app de Tesla
+57% (SoC 80%) y +34 kWh en 24 min, carga a 50 kW según la app de Tesla
+62% (SoC 85%) y +37 kWh en 27 min, carga a 43 kW según la app de Tesla y aviso de velocidad reducida por batería casi llena
+67% (SoC 90%) y +40 kWh en 32 min, carga a 34 kW según la app de Tesla y aviso de velocidad reducida por batería casi llena.
Fin de la sesión.
Con esto entiendo que sólo por debajo de un SoC del 50% es donde le puedo sacar provecho de cargadores más rápidos y acortar las paradas en los viajes (aún no me he estrenado...pronto, en mayo).
También probaré (si me da tiempo) el mismo punto con un SoC cercano al 5%. Si la potencia de carga es la misma desde el inicio se supone que unos 15 min debería llegar a +45% (SoC 50%).
EDIT: como comparación se me olvidada decir que este mismo poste me cargaba a 90kW antes de la actualización que precalienta la batería en PdR de terceros
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 10:13:59 am
- salida con batería fría (LFP M3 SR Higland) hacia el poste situado a 25 km, por autopista (120) y vías rápidas (90-100), desnivel positivo de unos 225m y temperatura ambiente de 15º
Para LFP, solamente 25 km hasta el PdR son cosquillas para esas celdas tan grandes y con semejante inercia térmica.
Muy posiblemente llegaron fuera del rango ideal de temperatura, y por eso no alcanzaste la velocidad máxima.
A todo esto, necesitaríamos saber las características de ese PdR, y saber si amperaje.
Me inclino a pensar que es de 300A y que el cuello de botella era tú batería.
¿Te tiraste al suelo y sacaste foto de la chapita de características técnicas de ese PdR, @Percamat ?
Es algo que a @inigoml le encanta hacer, para asombro del resto de usuarios de la vía :D
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 10:15:37 am
Con esto entiendo que sólo por debajo de un SoC del 50% es donde le puedo sacar provecho de cargadores más rápidos y acortar las paradas en los viajes
La regla es que cuanto más vacía y más caliente llegue tu batería a un PdR de alta potencia, más rápido recargará.
Con excepciones, claro, como PdRs de 800V, PdRs con una acometida insuficiente, etcétera.
Publicado por: Percamat en 25 de Marzo de 2025, 10:26:18 am
Para LFP, solamente 25 km hasta el PdR son cosquillas para esas celdas tan grandes y con semejante inercia térmica.
Muy posiblemente llegaron fuera del rango ideal de temperatura, y por eso no alcanzaste la velocidad máxima.
A todo esto, necesitaríamos saber las características de ese PdR, y saber si amperaje.
Me inclino a pensar que es de 300A y que el cuello de botella era tú batería.
¿Te tiraste al suelo y sacaste foto de la chapita de características técnicas de ese PdR, @Percamat ?
Es algo que a @inigoml le encanta hacer, para asombro del resto de usuarios de la vía :D
Según la pantalla del PdR, efectivamente es de 300A
(https://www.dropbox.com/scl/fi/v08xl1dnwkl4v5g5yc33d/2025-03-21-17.33.44.jpg?rlkey=6e2iocg3c5ku6afb4ymck8xwx&st=suyihotg&raw=1)
Lo de tirarme por los suelos lo haría encantado, pero estaba lloviendo ::) ;D
Publicado por: keops en 25 de Marzo de 2025, 01:06:16 pm
Según la pantalla del PdR, efectivamente es de 300A
(https://www.dropbox.com/scl/fi/v08xl1dnwkl4v5g5yc33d/2025-03-21-17.33.44.jpg?rlkey=6e2iocg3c5ku6afb4ymck8xwx&st=suyihotg&raw=1)
Lo de tirarme por los suelos lo haría encantado, pero estaba lloviendo ::) ;D
Magnífico que guardes la foto.
Ahí tienes la explicación de porqué no llegaste a la potencia máxima de la que ese PdR es capaz.
El voltaje de la batería de tu coche es el cuello de botella y el limitante.
Publicado por: Test535@ en 06 de Abril de 2025, 08:43:39 pm
que pensáis de esta noticia?
Publicado por: keops en 06 de Abril de 2025, 09:01:09 pm
Artículos (des) informativos como este son la razón.
Partamos de que es imprescindible calentar una batería para cargarla rápidamente sin degradarla en exceso.
Dicho esto, efectivamente, si la batería no llega a la temperatura adecuada, la BMS reducirá la potencia a la que se realizará la carga, alargando la sesión y causando que nuestros Teslas consuman energía del poste en un calentamiento activo que se dispara al iniciarse la recarga, así que lo que no ha gastado en ruta lo gastará parado.
Adicionalmente, el artículo no tiene en cuenta que la mayor parte del preacondicionamiento de una batería en viaje largo es un preacondicionamiento pasivo, sin consumo extra de batería.
Aquí explicaba las diferentes fases:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6843.msg96124#msg96124
Por otro lado, si queréis maximizar la eficiencia en viajes largos al respecto del preacondicionamiento de la batería, lo óptimo es llegar a los PdRs con el SOC más bajo posible.
Por debajo del 10% ya la temperatura que una batería necesita para recargarse rápido es menor.
Aquí os dejo más lectura por si os interesa:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6749.msg91999#msg91999
Y luego, que las baterías LG v2 que llevan todos los modelos excepto los SR a duras penas alcanzan los 250 kW, así que centrarse en ellos como comenta el YouTuber no es importante: más importante es obtener una curva de carga buena, algo que pasa solamente si la batería está a temperatura.
Recomendación.
Dejar siempre hacer al coche y en viajes salir de casa al 100%
Hacer un viaje de 1h solamente para ir a un Supercharger, y esperar una buena eficiencia y una buena sesión de carga son conceptos enfrentados.
Publicado por: ampos en 06 de Abril de 2025, 09:10:14 pm
Pero eso ha sido para una carga del 10 al 20.
No se.
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Publicado por: Test535@ en 06 de Abril de 2025, 09:13:42 pm
Nunca he sido muy fan de esa web.
Artículos (des) informativos como este son la razón.
Partamos de que es imprescindible calentar una batería para cargarla rápidamente sin degradarla en exceso.
Dicho esto, efectivamente, si la batería no llega a la temperatura adecuada, la BMS reducirá la potencia a la que se realizará la carga, alargando la sesión y causando que nuestros Teslas consuman energía del poste en un calentamiento activo que se dispara al iniciarse la recarga, así que lo que no ha gastado en ruta lo gastará parado.
Adicionalmente, el artículo no tiene en cuenta que la mayor parte del preacondicionamiento de una batería en viaje largo es un preacondicionamiento pasivo, sin consumo extra de batería.
Aquí explicaba las diferentes fases:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6843.msg96124#msg96124
Por otro lado, si queréis maximizar la eficiencia en viajes largos al respecto del preacondicionamiento de la batería, lo óptimo es llegar a los PdRs con el SOC más bajo posible.
Por debajo del 10% ya la temperatura que una batería necesita para recargarse rápido es menor.
Aquí os dejo más lectura por si os interesa:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6749.msg91999#msg91999
Y luego, que las baterías LG v2 que llevan todos los modelos excepto los SR a duras penas alcanzan los 250 kW, así que centrarse en ellos como comenta el YouTuber no es importante: más importante es obtener una curva de carga buena, algo que pasa solamente si la batería está a temperatura.
Recomendación.
Dejar siempre hacer al coche y en viajes salir de casa al 100%
Hacer un viaje de 1h solamente para ir a un Supercharger, y esperar una buena eficiencia y una buena sesión de carga son conceptos enfrentados.
Muchas gracias Keops por tu opinión e informacion, es lo que me suponia por comentarios vuestros anteriores, en breve haré mi primer viaje largo y queria estar seguro .
Publicado por: inigoml en 06 de Abril de 2025, 09:31:48 pm
https://forococheselectricos.com/2025/04/preclimatizar-la-bateria-coche-electrico-es-interesante.htmlPues que :
que pensáis de esta noticia?
1- No tiene en cuenta que si la temperatura del pack es baja y no preacondicionas, el coche va igualmente a calentar la batería durante la carga tirando directamente del poste. Esto a nivel energético puede ser incluso peor dado que esa energía extra no la va a sacar de los motores, si no directamente de la bomba de calor que pondrá a tope para calentar. Así que te la vas a comer igualemete.
2- Tu carga va a durar más, sobre todo en el primer tramo hasta el 50%. Puede que mucho mucho más si vives en climas fríos. Eso implica además de tu tiempo el de los demás en caso de haber alta ocupación en el cargador. No es muy cívico que digamos, al menos en España que no andamos sobrados en carretera.
Como dice @keops, estrategias como llegar con bajo SOC son mucho más ventajosas.
En España en verano llegar con un SOC rondando el 10% es garantía casi segura de no gastar un kWh en acondicionamiento.
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Publicado por: keops en 06 de Abril de 2025, 10:29:39 pm
En España en verano llegar con un SOC rondando el 10% es garantía casi segura de no gastar un kWh en acondicionamiento.
Incluso en los inviernos muniqueses, con hasta -14 grados, he visto a mi LFP no gastar ni 1Wh en preacondicionar la batería si:
Uno, le das bastantes kilómetros hasta el Supercharger. Habitualmente saliendo al 100 eso son unas 2-2,5h de Autobahn.
Dos, llegas por debajo del 8%.
(Pero no al 0%, ni al 1%, porque entonces la Supercarga es muy lenta). 5%-8% he comprobado que es el mejor rango.
Publicado por: Tio Phill en 07 de Abril de 2025, 08:43:36 am
Publicado por: big2142 en 07 de Abril de 2025, 01:00:54 pm
Publicado por: ampos en 07 de Abril de 2025, 04:43:31 pm
En ambos casos, con calentamiento y sin el, la carga se mantiene plana a 41kw, con la salvedad de que ahora tengo según Tessie una eficiencia del 100% y los otros casos de un 96%.
La temperatura de llegada fue de 25° y tras 44 minutos de carga, está a 39°, fruto posiblemente del calentamiento propio de la carga en si y de los 24° de sol directo que le está cayendo al coche.
He empezado con un SoC del 9% y la potencia empieza a caer a partir del 88% de carga (en una NCA)
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Publicado por: Percamat en 07 de Abril de 2025, 05:06:27 pm
Pues estoy cargando en un cargador de 50kw y he desconectado el calentamiento desde el menu servicio, y puedo dar fe de manera empírica que no sirve de nada calentar en estos cargadores.
En ambos casos, con calentamiento y sin el, la carga se mantiene plana a 41kw, con la salvedad de que ahora tengo según Tessie una eficiencia del 100% y los otros casos de un 96%.
La temperatura de llegada fue de 25° y tras 44 minutos de carga, está a 39°, fruto posiblemente del calentamiento propio de la carga en si y de los 24° de sol directo que le está cayendo al coche.
He empezado con un SoC del 9% y la potencia empieza a caer a partir del 88% de carga (en una NCA)
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Confirmo que no vale realmente la pena.
En mi caso le puse un PdR de 50kW para recargar y me preacondicionó la batería en los 12 km de viaje.
Al llegar al punto, estaba limitado al máximo del PdR según me indicaba la APP de Tesla, a 44 kW concretamente.
Publicado por: ampos en 07 de Abril de 2025, 06:34:06 pm
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Publicado por: navra en 14 de Abril de 2025, 03:45:43 pm
Temperatura ambiente de 27ºC y vengo de hacer 50km de autovía.
El coche se ha puesto a cargar a todo lo que da el poste nada más conectarlo al 1% (125A ó 44 a 45kW).
El tema es que, si se pone a cargar a tope, sin precalentar porque considera que no lo necesita, el sistema no está encendiendo ni el electroventilador y la batería no pasa de 32/34ºC. En cambio, si él considera que necesita precalentar, en vez de dejarla en esa temperatura la empieza a calentar hasta los 45 a 62ºC. No tiene ningún sentido.
Foto de ahora mismo:
(https://i.postimg.cc/8C1Fkmpk/IMG-3482.jpg) (https://postimg.cc/FYBFDckw)
Publicado por: ampos en 14 de Abril de 2025, 04:35:13 pm
Mi consejo : desconecta el calentamiento desde el menu servicio en los de 50 kw, al menos no gastarás léuros en calentar.
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Publicado por: navra en 14 de Abril de 2025, 06:13:19 pm
Temperatura ambiente 20ºC. He llegado a otra Repsol para cargar un poco más antes de hacerme 250km y ahora si se ha puesto a calentarla pero cargando a los 45kW desde el primer momento…
(https://i.postimg.cc/5Np2HrfF/IMG-3484.jpg) (https://postimg.cc/2VbDM2bz)
Publicado por: HAL9000 en 14 de Abril de 2025, 06:43:17 pm
Cargando ando en un poste de Repsol 50kW. Nuevas y curiosas conclusiones saco…Exacto para puntos de 50Kw es tontería precalentar, me arriesgo a decir que en puntos de 100Kw tampoco compense
Temperatura ambiente de 27ºC y vengo de hacer 50km de autovía.
El coche se ha puesto a cargar a todo lo que da el poste nada más conectarlo al 1% (125A ó 44 a 45kW).
El tema es que, si se pone a cargar a tope, sin precalentar porque considera que no lo necesita, el sistema no está encendiendo ni el electroventilador y la batería no pasa de 32/34ºC. En cambio, si él considera que necesita precalentar, en vez de dejarla en esa temperatura la empieza a calentar hasta los 45 a 62ºC. No tiene ningún sentido.
Foto de ahora mismo:
(https://i.postimg.cc/8C1Fkmpk/IMG-3482.jpg) (https://postimg.cc/FYBFDckw)
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Publicado por: keops en 14 de Abril de 2025, 08:52:53 pm
No es un caso de uso habitual y no se sabe bien cómo de afinada está la BMS para estos supuestos. Y en caso de problemas, Tesla sabría a ciencia cierta que el usuario lo ha desactivado manualmente.
Dicho esto, que yo tomaría como la norma, quizás en los PdRs de 50 kW haría una excepción, pero no en los de potencias superiores.