Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: miguelch2005 en 18 de Agosto de 2019, 04:13:22 pm
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Hola a todos, seguro que ya lo habéis tratado en algún post, pero me surge la duda a la hora de ampliar o no la potencia eléctrica que tengo contratada en mi casa.
Actualmente tengo contratado 4,6 kw y ya he solicitado ampliación de derechos para aumentar la potencia , si quiero, hasta 9,2kw.
El cargador que tengo instalado actualmente es un Wallbox ok que funciona hasta 32A 7,2 Kw.
En septiembre me entregan un Model 3 Performance.
Mi casa tiene unos 3 años de antigüedad y es de unos 90 m2, con electrodomésticos clase A+ y Aire acondicionado , la calefacción es de gas, así que no depende de la electricidad
La idea es cargar el coche de 11:00 a 08:00 de la mañana ( o de 01:00 a 07:00).
La cuestión , a ver si me podéis ayudar... Si quiero cargar a 7,2 kw, el maximo de mi wallbox, siempre por la noche, que potencia tengo que tener contratada para que no se corte la luz ??, por la noche habrá un consumo mínimo ( Frigorifico y stand by de TV y otros aparatos ).. y en verano el Aire Acondicionado.
Actualmente, con 4,6 nunca me ha saltado y he estado cargando un BMW 530e iPerformance por la noche, pero es que este coche solo tienen una batería de 9,2 KW..
Espero vuestra respuesta.
Muchas gracias!!
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Muy interesante tu pregunta... Yo estoy en la misma situación que tú. Tengo contratada 4.6 kw y un cargador de Tesla que me instalan el martes y quiero cargar a 32A, o sea a 7 kw.
Por lo que he leído, hay compañeros que aconsejan subir la potencia de casa a 9.6 kW, aunque otros comentan que no es necesaria tanta.
En septiembre me dan mi M3 Long Range y quiero hacer los trámites con Endesa antes.
La duda es muy clara, y estoy convencido que cualquier aclaración de nuestros compañeros nos vendrá de perlas.
Salu2.
Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
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En las circunstancias señaladas, déjate entre 1 kW y 2 kW de margen (por si alguna vez cargas al maximo fuera de hora o con el AC de casa a tope)
De todas formas, lo importante es saber cuáles son tus necesarias diarias de carga. Por ejemplo, sí haces 100 km/día, con cargar apenas 6 horas a 3,7 kW ya te sobra.
También está bien sobredimensionar por si alguna vez surge una urgencia pero realmente en casos súper imprevistos, la carga doméstica no es suficiente sea como sea y lo más relevante es tener un punto de carga rápido a mano.
Dicho esto, yo cargo siempre a 7,4 kW y tengo 9,2 kW contratados (la casa es mucho más grande, con un AC bastante potente, pero la calefacción no es eléctrica tampoco), pero porque soy muy perro y el coche lo cargo cada dos días como pronto. Vamos que es porque quiero no porque lo necesite...
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Muchas gracias!!
Yo soy de Madrid, conocéis o recomendáis alguna distribuidora para cambiarme de compañía ??
Ni idea es dejar hecho el cambio de potencia y compañía este mes, para ya tener todo listo cuando me entreguen el coche.
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Hola a todos, seguro que ya lo habéis tratado en algún post, pero me surge la duda a la hora de ampliar o no la potencia eléctrica que tengo contratada en mi casa.
Actualmente tengo contratado 4,6 kw y ya he solicitado ampliación de derechos para aumentar la potencia , si quiero, hasta 9,2kw.
El cargador que tengo instalado actualmente es un Wallbox ok que funciona hasta 32A 7,2 Kw.
En septiembre me entregan un Model 3 Performance.
Mi casa tiene unos 3 años de antigüedad y es de unos 90 m2, con electrodomésticos clase A+ y Aire acondicionado , la calefacción es de gas, así que no depende de la electricidad
La idea es cargar el coche de 11:00 a 08:00 de la mañana ( o de 01:00 a 07:00).
La cuestión , a ver si me podéis ayudar... Si quiero cargar a 7,2 kw, el maximo de mi wallbox, siempre por la noche, que potencia tengo que tener contratada para que no se corte la luz ??, por la noche habrá un consumo mínimo ( Frigorifico y stand by de TV y otros aparatos ).. y en verano el Aire Acondicionado.
Actualmente, con 4,6 nunca me ha saltado y he estado cargando un BMW 530e iPerformance por la noche, pero es que este coche solo tienen una batería de 9,2 KW..
Espero vuestra respuesta.
Muchas gracias!!
Hola!
Lo primero, enhorabuena por la compra. :-)
Lo segundo: Es bastante interesante que el wallbox tenga control dinámico de potencia, así te olvidarás de si saltan los plomos o no. Lo que hace el control dinámico de potencia es monitorizar cuánto consumo tienes en tu vivienda en cada momento, y el restante hasta el máximo que tengas contratado lo usa para cargar el coche. Es decir, si tienes como comentas 4.6kw y en un momento dado tienes puesto el lavavajillas que, pongamos, consume 1.2kw, el wallbox enviaría al coche los 3.4kw restantes "libres". En cuanto el lavavajillas terminase, y asumiendo que el resto de consumos fuese de 0.3 kw (frigorífico, alguna luz, etc.), pondría al coche a cargar a 4.3kw, etc, etc. Todo eso de forma dinámica sin tener tú que preocuparte de nada.
El que tengo yo es tb un WallboxOk con control dinámico de potencia, y tengo contratados 4.4kw, y no necesito más. Ten en cuenta que una sesión de carga durante las 13h del horario "barato" en ese caso serían 4.4kw x 13h = 57.2kwh; aplicando el factor de rendimiento de carga en AC de aprox 90% (que será mejor, te lo aseguro), serían unos 51.5kwh en una sola sesión. La batería del Performance es de 75kwh así que significa que de un solo tirón en esas 13h puedes meterle casi un 69% extra de carga encima de lo que tenga ya.
En otras palabras, como nosotros no dejamos que se "vacíe el depósito", sino que vamos dejando un nivel de carga suficiente de forma más o menos constante, con 4.6kw vas más que sobrado.
Imagínate que tú normalmente en tu día a día haces por ejemplo 50km, y quieres tener la batería al 70% todos los días. Esos 50km en un Performance serían aprox un 10-12% de la batería, con lo que llegarías de vuelta a casa p.ej. con un 60%. Esa noche lo enchufas como todos los días y para llegar del 60% al 70% necesitas (con tus 4.6kw).... menos de dos horas de carga! ;-) A eso me refiero, es el cambio de mentalidad.
Ahora imagina que tienes un viaje al día siguiente. Llegas con ese 60% a casa y quieres meterlo al 90% para el viaje. Ese 30% tardaría... 5 horas, y carga mientras tú duermes a pierna suelta. Pues eso. No te hace falta muchísima potencia, sino simplemente una gotita de planificación.
Edito: Como último apunte, ten en cuenta que por cada kw más de potencia contratada vas a pagar una pasta gansa a la eléctrica de turno. Haz números y mira a ver si te sale a cuenta. Yo personalmente creo que no.
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Gracias Xulio, lo que desconozco es si mi wallbox ok tiene el control dinámico que me comentas. Donde lo puedo ver?. Adjunto una foto del modelo que tengo instalado, es para monofasico 32A 7,2kw
Por si sabes si lleva ese control.... que no tengo ni idea...
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Muchos Socios del Club están muy contentos con la tarifa especial de Enerkia para los asociados. Yo, personalmente, no he encontrado nada mejor
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No puedo estar más de acuerdo.
A todos nos pasa que pensamos en contratar más potencia de la que realmente necesitamos "por si acaso".
Los "por si acaso" te darás cuenta que no se dan a menudo y que cuestan mucho.
Con un poco de planificación te puedes ahorrar mucho dinero y disfrutar igual del coche.
Yo tenía contratada 4,6kw y pasé a 5,9kw. Cargo por la noche con la tarifa para coche eléctrico de Iberdrola y tengo de sobra. Cargo a 18A y con 7 horas tengo para cargar un 33%. Es decir, que tengo con ese 33% para hacerme 150 km diarios, cuando realmente me hago unos 50. Por lo que no lo cargo 7h todos los días.
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Gracias Xulio, lo que desconozco es si mi wallbox ok tiene el control dinámico que me comentas. Donde lo puedo ver?. Adjunto una foto del modelo que tengo instalado, es para monofasico 32A 7,2kw
Por si sabes si lleva ese control.... que no tengo ni idea...
Pues desafortunadamente yo diría que no ... pero compruébalo con quien te lo haya proporcionado / instalado, y mira a ver si lo puedes cambiar por el modelo con control de potencia. De verdad que merece la pena para quitarte de dolores de cabeza sobre a cuántos amperios cargar, si puedes poner o no la lavadora y demás familia.
Como empiecen a saltarte los plomos en casa por el Tesla igual alguien te pone cara de perro, ya me entiendes. ;-)
Con el control dinámico tiras a todo lo que de tu instalación sabiendo que nunca te saltarán los plomos.
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Gracias!, llamaré mañana a ver qué me comentan.
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No, definitivamente, ese WallboxOk no tiene control dinámico de potencia de carga. El modelo de esa marca que lo tiene es el Dark
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Gracias DGM !, lo tendré en cuenta para contratar la potencia entonces.
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Yo tenia contratados en casa 5,75kw, y pense mantenelos a ver que tal. He puesto un walbox orbis con control dinamico y con wifi que cargaria en teoria hasta 32A.
Despues de leer bastante he visto que la carga lenta favorece el buen mantenimiento de la bateria, asi que he dosificado la potencia de carga a traves de la pantalla del coche a 13A, que veo que son aprox 3kw y todo perfecto. Aparte de los tipicos electrodomesticos, tengo bombas en el pozo y piscina que arrancan pir la noche.
Tengo tarifa valle nocturna de 14h y me da tal y como esta mas que de sobra para cargar el coche. El mio es un SR+ con 50kw.
En resumen, he sobredimensionado el wallbox pensando en ampliar potencia contratada, pero no lo voy a hacer. Tal y como lo hago ahora es suficiente y todavia tengo margen para subir algo la capacidad de carga por si tuviese un apreton puntual no planificado.
Mi recomendacion: prueba.
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Gracias DGM !, lo tendré en cuenta para contratar la potencia entonces.
Sigo recomendando que consultes si es posible cambiar el wallbox que tienes por uno con control dinámico de potencia.
Piensa que si subes la potencia contratada estarás pagando un extra cada mes de forma (en mi opinión) innecesaria. Y siempre estarás pensando en qué puedes poner y qué no puedes poner para que no salte el ICP.
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Yo tenia contratados en casa 5,75kw, y pense mantenelos a ver que tal. He puesto un walbox orbis con control dinamico y con wifi que cargaria en teoria hasta 32A.
Despues de leer bastante he visto que la carga lenta favorece el buen mantenimiento de la bateria, asi que he dosificado la potencia de carga a traves de la pantalla del coche a 13A, que veo que son aprox 3kw y todo perfecto. Aparte de los tipicos electrodomesticos, tengo bombas en el pozo y piscina que arrancan pir la noche.
Tengo tarifa valle nocturna de 14h y me da tal y como esta mas que de sobra para cargar el coche. El mio es un SR+ con 50kw.
En resumen, he sobredimensionado el wallbox pensando en ampliar potencia contratada, pero no lo voy a hacer. Tal y como lo hago ahora es suficiente y todavia tengo margen para subir algo la capacidad de carga por si tuviese un apreton puntual no planificado.
Mi recomendacion: prueba.
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Cualquier carga en AC es carga lenta. Igual a 13A que a 20A. Y de hecho cuanto menos amperaje menor rendimiento en la carga. :-) Así que te recomiendo que configures la carga a todo lo que de hasta el límite de tu potencia contratada. Aprovecha que tienes un wallbox con control dinámico para sacarle toda la chicha.
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Yo tenia contratados en casa 5,75kw, y pense mantenelos a ver que tal. He puesto un walbox orbis con control dinamico y con wifi que cargaria en teoria hasta 32A.
Despues de leer bastante he visto que la carga lenta favorece el buen mantenimiento de la bateria, asi que he dosificado la potencia de carga a traves de la pantalla del coche a 13A, que veo que son aprox 3kw y todo perfecto. Aparte de los tipicos electrodomesticos, tengo bombas en el pozo y piscina que arrancan pir la noche.
Tengo tarifa valle nocturna de 14h y me da tal y como esta mas que de sobra para cargar el coche. El mio es un SR+ con 50kw.
En resumen, he sobredimensionado el wallbox pensando en ampliar potencia contratada, pero no lo voy a hacer. Tal y como lo hago ahora es suficiente y todavia tengo margen para subir algo la capacidad de carga por si tuviese un apreton puntual no planificado.
Mi recomendacion: prueba.
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Cualquier carga en AC es carga lenta. Igual a 13A que a 20A. Y de hecho cuanto menos amperaje menor rendimiento en la carga. :-) Así que te recomiendo que configures la carga a todo lo que de hasta el límite de tu potencia contratada. Aprovecha que tienes un wallbox con control dinámico para sacarle toda la chicha.
Jajaja como ves no entiendo un pimiento de electricidad. Lo que os leo a los que escribis, pero he leido en algun post la recomendacion de cargar a superlento de 10A para rebalancear la bateria, aconsejandolo como medida acertada y positiva.
Ya que te tengo a mano aprovecho. No tengo mas prisa de la actual en cargar ya que tengo suficientes horas de tarifa valle para cubrir mis necesidades. De tus palabras interpreto que es mejor para la bateria del coche meterle mas chicha al wallbox?
Gracias
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Jajaja como ves no entiendo un pimiento de electricidad. Lo que os leo a los que escribis, pero he leido en algun post la recomendacion de cargar a superlento de 10A para rebalancear la bateria, aconsejandolo como medida acertada y positiva.
Ya que te tengo a mano aprovecho. No tengo mas prisa de la actual en cargar ya que tengo suficientes horas de tarifa valle para cubrir mis necesidades. De tus palabras interpreto que es mejor para la bateria del coche meterle mas chicha al wallbox?
Gracias
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Yo tampoco soy un experto, pero leyendo, viendo y observando se va aprendiendo. :)
La cosa a brochazo gordo es que el on-board charger que coge energía en alterna y la convierte a continua tiene un consumo (entiendo que más o menos fijo) de X, y el resto se va a la batería.
Es decir, si suponemos que el on-board charger consume por ejemplo 0.5kw, si cargas a 10A (2.3kw) estarías usando 0.5 para el cargador y 1.8 en energía a la batería. Es decir, un rendimiento del 78%.
En cambio, si cargas a 20A (4.6kw), el charger usaría los mismos 0.5 del ejemplo y a la batería irían 4.1kw, o un rendimiento del 89%.
Además he leído que a muy bajos amperajes al charger como que le cuesta más hacer la conversión y se pierde bastante energía en forma de calor. Pero esto mejor que lo confirme alguno de los expertos (reales) que tenemos en este foro. :)
Piensa que al final la batería "traga" corriente continua. Cuando cargas en un SuC se le enchufa continua del tirón. Cuando cargas en AC hay un proceso de conversión de AC a DC. Si esta batería está preparada para aguantar cargas a 150kw o incluso 250kw, la diferencia entre meterle 1.8 o 4.1 o lo que sea en AC (ya que como tope en AC carga a 11kw) es realmente despreciable. Toda carga en AC, como ves, es lenta.
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Jajaja como ves no entiendo un pimiento de electricidad. Lo que os leo a los que escribis, pero he leido en algun post la recomendacion de cargar a superlento de 10A para rebalancear la bateria, aconsejandolo como medida acertada y positiva.
Ya que te tengo a mano aprovecho. No tengo mas prisa de la actual en cargar ya que tengo suficientes horas de tarifa valle para cubrir mis necesidades. De tus palabras interpreto que es mejor para la bateria del coche meterle mas chicha al wallbox?
Gracias
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Yo tampoco soy un experto, pero leyendo, viendo y observando se va aprendiendo. :)
La cosa a brochazo gordo es que el on-board charger que coge energía en alterna y la convierte a continua tiene un consumo (entiendo que más o menos fijo) de X, y el resto se va a la batería.
Es decir, si suponemos que el on-board charger consume por ejemplo 0.5kw, si cargas a 10A (2.3kw) estarías usando 0.5 para el cargador y 1.8 en energía a la batería. Es decir, un rendimiento del 78%.
En cambio, si cargas a 20A (4.6kw), el charger usaría los mismos 0.5 del ejemplo y a la batería irían 4.1kw, o un rendimiento del 89%.
Además he leído que a muy bajos amperajes al charger como que le cuesta más hacer la conversión y se pierde bastante energía en forma de calor. Pero esto mejor que lo confirme alguno de los expertos (reales) que tenemos en este foro. :)
Piensa que al final la batería "traga" corriente continua. Cuando cargas en un SuC se le enchufa continua del tirón. Cuando cargas en AC hay un proceso de conversión de AC a DC. Si esta batería está preparada para aguantar cargas a 150kw o incluso 250kw, la diferencia entre meterle 1.8 o 4.1 o lo que sea en AC (ya que como tope en AC carga a 11kw) es realmente despreciable. Toda carga en AC, como ves, es lenta.
Muy claro. Gracias.
Lo acabo de subir a 21A que veo que son aprox 5kw. Desde el 38% que tengo ahora la bateria, hasta el 80%, el tiempo de carga se ha reducido en algo mas de 3h.
Si lo subo a 28A, que es el maximo de 5,75kw el tiempo de reduce 1,5h adicionales, pero me salta un mensaje en el coche de "velocidad de carga reducida. Revise el cable extensor o una mala conexion". Solo sale cuando le meto caña al maximo. Alguna idea?
Gracias nuevamente.
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A menor kW de potencia de carga en corriente alterna (la que tenemos en casa, básicamente), más perdidas relativas se producen, pero las pérdidas nominativas son las mismas e incluso inferiores. Esto es porque está el consumo fijo de los componentes de la carga (el cargador interno, fundamentalmente) y las pérdidas habituales por disipación de calor. El primero, al ser un fijo constante, en términos porcentuales es más elevado cuanto más baja es la potencia total de carga (0,4 sobre 3 es más alto que 0,4 sobre 7). Las segundas pérdidas ya dependen de varios factores (calidad de la instalación, esencialmente) pero en términos porcentuales y nominativos (ambos) suelen ser más elevadas cuanto más alta sea la potencia de carga. Si todo está bien dimensionado, sin embargo, no hay una gran diferencia (si la instalación se calienta más, es síntoma de mayores pérdidas)
Así pues, cargar a menos kW (amperaje, si hablamos de instalaciones monofasicas de 230V, las domésticas más comunes) es casi siempre mejor que cargar a más kW, a efectos de perdidas nominales (que es lo que realmente importa ya que la electricidad se paga por kWh; término de potencia aparte), aunque sea peor en términos relativos (%)
Por otra parte, cargar en corriente alterna, con las baterías actuales de los Tesla (54 kWh brutos la más pequeña) y una potencia máxima de carga de 11 kW (para esa batería más pequeña), no tiene ningún efecto real sobre la degradación de la batería. Te da lo mismo cargar a 3 kW que a 7,4 kW a esos efectos, vamos.
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Ese mensaje es porque tu instalación tiene algún problema de sobrecalentamiento. Probablemente sea por tamaño de los cables inapropiado, aunque se puede dar por otros temas. De qué diámetro son los cables de la instalación y que distancia hay hasta el contador/acometida? Todo lo que sea cargar por encima de 13-16A es recomendable un diámetro de al menos 6mm2 (más cuanto mayor sea la longitud del cable)
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Ese mensaje es porque tu instalación tiene algún problema de sobrecalentamiento. Probablemente sea por tamaño de los cables inapropiado, aunque se puede dar por otros temas. De qué diámetro son los cables de la instalación y que distancia hay hasta el contador/acometida? Todo lo que sea cargar por encima de 13-16A es recomendable un diámetro de al menos 6mm2 (más cuanto mayor sea la longitud del cable)
Los cables son de 6mm con los que el electricista puso el wallbox. La distancia del wallbox a la acometida son 5m y desde la acometida al contador de la vivienda puede haber 40m facil.
Por tu explicacion y si el aviso es por problema de sobrecalentamiento entiendo que debo bajar nuevamente el amperaje de carga y que no existan perdidas de energia por calor.
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Esas dimensiones parecen correctas, pero en cualquier caso, sería bueno revisar esa instalación porque ese mensaje no es para ignorarlo.
Dicho esto, ojo porque 28A son 6,4 kW no 5,75 kW. Está algo por encima incluso del 10% de gracia que conceden algunas eléctricas (la mayoría, al menos)
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Vamos a intentar aclarar aspectos y siempre hablando de cargas en alterna (monofasicas o trifasicas es lo mismo, es mas las trifasicas son incluso mas aptas que la monofasicas porque normalmente el Voltaje es mas lineal (siempre que la instalación este bien balanceada).
Una cosa es el rendimiento y otra la "eficiencia" para la bateria:
1. Rendimiento: A mayor velocidad de carga mejor rendimiento, es decir si cargas a 20A vas a perder menos Kwh que si cargas a 10A pero ojo no estamos hablando que cargar a 10A te genere unas perdidas brutales ni mucho menos, simplemente que el rendimiento de carga es algo menor.
2. Eficiencia de Carga: Aqui es el efecto contrario, cuanto mas lento cargues mejor se balancea la bateria, es decir cargar a 10A es mejor que cargar a 20A o a 32A, compensa entonces hacer cargas lentas (10A o menos) sabiendo que tienen peor rendimiento? pues en mi opinión si y no, lo suyo es hacer cargar normales y una vez cada 10/15 días hacer una carga lenta de al menos unas 8 horas para balancear la bateria.
P.D. Como norma general para alargar la vida de nuestra bateria (hablo de años y no de semanas o meses) es mejor no pasar ni del 30% por abajo ni del 70% por arriba, es decir si en nuestro día a día gastamos un 20% de bateria pues lo ideal es ponerlo cada dia en 40% y que llegue al 60%, que en el día a día gastamos un 10, pues bien nos movemos el el rango 45/55 o cargamos cada dos días 40/60 o cada 3 días 35/65 ,eso ya depende de cada uno.
Ojo, esto no quiere decir que nunca traspasemos estos limites (30/70) sino que en el día a día (95% de la vida del coche) intentemos movernos en los rangos de gasto diario.
Finalmente, y como norma no escrita, si puedes "evitar" cargar el coche al 100% mejor que mejor, es decir si cargando un 92 o 95% llegas a destino o al SuC programado de sobra pues carga al 92 o 95 en vez de al 100%, no solo es mejor para la bateria sino que ademas tendras algo de freno regenerativo cosa que cargando al 100% se anula.
Al final hemos de dejar de "obsesionarnos" con las recargas caras en ruta, el 95% de tus recargas serán en casa con lo que serán cargas baratas (que es lo que importa) al final cargar un 5% mas en un SuC (salir al 95% en vez de al 100%) son apenas 4Kwh es decir ni 1,5€ extra , si eso lo extrapolamos a los 3 viajes largos anuales que de media se hacen en españa (osea 6 trayectos) pues son 9€ al año, seguro que todos lo que leemos este foro nos gastamos 9€ al año en "gilipolleces" que valen mucho menos que nuestra bateria.
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@rafape
El rendimiento en la carga, en términos relativos (%), efectivamente es mayor cuanto mayor sea la potencia de carga pero en términos nominales (#kWh) no es así. Lo explico en un post arriba (los datos vienen de mediciones muy precisas de bastantes usuarios)
Por otra parte, el equilibrado de celdas el coche lo va haciendo de forma automática. Solo es necesario forzarlo (con un ciclo profundo, hasta un 10% y carga inmediatamente después hasta el 100%) cuando existan indicios de que algún módulo o celda se ha quedado desequilibrado por algún motivo. No hay que autoimponerse nada más al respecto (además funciona también con potencias de carga mayores; el BMS es muy eficaz gestionando el calibrado)
Por último, no pasa nada por cargar al 100%. El problema surge cuando se deja inactivo el coche a ese nivel de carga durante un tiempo. Mientras los electrones circulan (carga o descarga) no se facilita la formación de dendritas que aceleran la degradación de las baterías, algo que sí pasa cuando se dejan las celdas en niveles muy altos (o bajos) de carga. En esos niveles, además es conveniente no exigir excesivamente al vehículo (acelerones fuertes, por ejemplo) aunque de gestionar eso ya se encarga el BMS de manera muy eficiente, imponiendo las limitaciones oportunas.
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Buenas, yo no tengo ni idea, y como más os leo, peor !!! :P
En mi casa tenia 5.5kw y me saltaba el M3, he ampliado a 7.5kw, y me sigue saltando !!! conclusión, cargo por la noche, que no tengo otros aparatos conectados (la vitro y el horno es lo que me hace saltar), y sin ningún problema con el cable de tesla y la clavija azul.....
21km/h de carga.. x 10/12h, más que de sobra para el recorrido diario que hago.
Saludos
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@Piraton
21 km/h son unos 16A de carga en monofasica. Es decir, unos 3,7 kW. Con los electrodomésticos que comentas puestos no te debería saltar a esa potencia de carga ni con 5,5?kW contratados. La vitro y el horno son electrodomésticos de alto consumo pico (como el microondas o la secadora) pero la suma de ambos al mismo tiempo no debería de superar los 1,5 kW (2 como mucho). El corte de corriente con 5,5 kW se produce a partir de estar un buen rato a 6,1 kW o más. Hay algo más que no se está teniendo en cuenta (sobre todo si dices que te sigue saltando con 7,5 kW contratados)
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Buenas, yo no tengo ni idea, y como más os leo, peor !!! :P
En mi casa tenia 5.5kw y me saltaba el M3, he ampliado a 7.5kw, y me sigue saltando !!! conclusión, cargo por la noche, que no tengo otros aparatos conectados (la vitro y el horno es lo que me hace saltar), y sin ningún problema con el cable de tesla y la clavija azul.....
21km/h de carga.. x 10/12h, más que de sobra para el recorrido diario que hago.
Yo carga con Iberdrola de 1 a 7 de la noche, con la tarifa de 0,03 € KWh, con un contrato de 5 KWh y cargando a 20 Amperios ya que por la noche ni la inducción, horno, etc lo tengo conectado.
Con una potencia de 5KW para un uso normal del coche es suficiente, a no ser que tengas que hacer todos los días más de 200 km
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@DGM73
Respecto a la eficiencia en términos de perdidas, es un tema que mejor no volver ha sacar en el foro pues ya hubo un hilo al respecto que acabó cerrado, como normal general a menor velocidad de carga peor rendimiento (es decir mas pérdidas, hablando siempre en términos %)
Respecto al equilibrado, pues lógicamente no hay que obsesionarse, yo hablaba de siempre que se pueda y no ocasione molestia
Respeto a cargar al 100%, pues no estoy para nada de acuerdo, cargar al 100% estresa la batería (ojo, no quiero decir que cargar al 100% suponga una degradación inmediata de la misma, sino que la sometes a estrés (mayor o menor dependendiendo del tiempo extra que la tengas al 100%, etc) y como norma ese estrés suele ser causante de mayores degradaciones a futuro (igual que si la dejas a 0%), siempre hablo de probabilidades es decir, el usuario que cargue habitualmente al 100% tendrá muchas mas probabilidades de degradacion prematura que el que cargue al 70%... al final son probabilidades y todos conocemos el famoso ejemplo del fumador diario de 3 paquetes que murió de muerte natural a los 95 años pero todos también sabemos que por norma si fumas 3 paquetes diarios durante muchos años tu probabilidad de padecer cáncer de pulmón se incrementa notablemente.
Resumiendo, "no pasa nada" por cargar puntualmente al 100% pero si en vez de cargar al. 100% lo haces al 92, 95 o 97 mejor que si lo haces al 100.
Y en el uso diario cuanto más bajo sea el máximo % de carga mejor siempre que no bajes del 20/25%, siempre como norma, sin que afecte a tu dia a día / viajes y sin obsesionarse
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Os cuento mi experiencia
La vivienda tiene 5.75kw y tengo tarifa de Iberdrola con tarifa muy barata de 1 a 7 AM
Yo cargo el Tesla solo en esas 6 horas y limitado a 16A, es decir, 3.7kw , con esas 6 horas me carga 175 km , unos 29.5 km/hora de carga, usando el cargador de Tesla y de coste 0.03€/kWh
Con eso para mi es más que suficiente a diario de sobra, pero esto depende de cada persona claro, yo gasto por el coche unos 10€/mes de luz impuestos incluidos
Tengo también un Smart eléctrico.en otra plaza que ese si cargo a diario unas 3 horas cuando lo uso
Para que puedas comparar velocidades:
En supercargador a 120kwH carga 786 km/hora
En Tesla Destination Charger usando Menekes a 69km/hora
En enchufe schuko normal con cetac limitado a 13A (para no calentar mucho la instalación) carga unos 17km/hora, que así he cargado este verano varias veces cuando he estado por Orense y Vigo que no hay supercargadores
Por cierto ya se me acaba la supercarga gratuita , por si alguna persona interesada en comprar usa mi código, seguro que podemos compensar los código que se usan mucho con los que se usan poco.
https://ts.la/juancarlos16732
Muchas Gracias
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Pero supongo, @juan-electricos-madrid, que tu Tesla no será un Model 3.
Yo tengo 4,6 kW y un wallbox Policharger. Corriente total (casa+coche) limitada a 20A. Cargando de 1 a 7 le meto unos 150 km (contando con que hay algo de consumo en casa, como frigorífico y congelador).
En DC de 11 kW (trifásico 16A) cargo a unos 66 km/h.
En Supercharger es muy dependiente de la carga de la batería, que no se comparta inversor con otro, etc.
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Hola
Si es un Model 3, usando el cargador de Tesla, y limitando en el coche la carga a 16A, es decir, puedo cargar 175 km diarios, no veo necesario en mi caso tener más potencia contratada por ese motivo, sobre todo por el coste mensual fijo que supone
Saludos
Juan Carlos
Código para comprar tu Tesla
https://ts.la/juancarlos16732
Pero supongo, @juan-electricos-madrid, que tu Tesla no será un Model 3.
Yo tengo 4,6 kW y un wallbox Policharger. Corriente total (casa+coche) limitada a 20A. Cargando de 1 a 7 le meto unos 150 km (contando con que hay algo de consumo en casa, como frigorífico y congelador).
En DC de 11 kW (trifásico 16A) cargo a unos 66 km/h.
En Supercharger es muy dependiente de la carga de la batería, que no se comparta inversor con otro, etc.
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En mi caso tanto un Model S 85 y un Model X 100 D, cargo a 3,4 kw es decir 16A y de 1 de la madrugada hasta que o bien salgo de casa o si no salgo lo desconecto. A 16 amperios un M3 carga a 22 km/h de carga en horario supervalle (de 1 a 7 son 132 km de carga) suficientes para el día a día o para llegar a un SuC si te vas de viaje (a no ser que vivas en Galicia). Tengo contratado 4,6 kw en una casa y en la otra 5,5 kw. Tener más es tontería a mi modo de ver y mis dos coches no cargan 22 km de autonomía por hora de carga. El Model S carga 16 y el Model X carga 15 por cada hora de carga y nunca tuve problema.
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Yo cargo en un parking que tiene un enchufe normal shuko me da 3 kw y me tarda 20 horas en darme los 60 kw/h para rellenar mi Tesla M3 ... ni control dinámico ni leches el coche se administra solo y toma de la red lo máximo que le puede dar... ni voy a poner enchufe en casa... de momento
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Yo cargo en un parking que tiene un enchufe normal shuko me da 3 kw y me tarda 20 horas en darme los 60 kw/h para rellenar mi Tesla M3 ... ni control dinámico ni leches el coche se administra solo y toma de la red lo máximo que le puede dar... ni voy a poner enchufe en casa... de momento
Ojo que esto no es exactamente así. Si bien con el adaptador original con el Schuko y el MC el coche limita a 13A (creo que son), esto no significa que esto sea lo máximo que pueda dar ese enchufe. En algunos casos hasta podría aguantar más, pero en otros podría ser que no aguantase tanto, menos durante un largo periodo de funcionamiento. Lo mejor que puede pasar es que salten las protecciones, lo peor (y menos probable), un incendio. Quizás el coche puede hacer algunas comprobaciones, como la caída de tensión aplicando una carga determinada, pero esto no significa que se "administre solo".
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Efectivamente el UMC tiene como máximo 13A, y chupa todo lo que le de el enchufe, dependiendo si detecta toma de tierra o no. He visto el mío funcionar a todo entre 8 y 13, incluso ha hecho saltar los automáticos.
Si quieres más de 13 tienes que pasarte al carísimo juice booster o un wall box portátil...
Un saludo
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Se puede comprar un adaptador de toma de camping (16A) a Schuko macho. De esta forma hacemos que el umc de segunda generación carga a su máximo 16 A en un enchufe Schuko siempre y cuando el magnetotermico lo aguante. El adaptador lo venden por 8,6 euros (bien barato) en Bricomart. De esta forma podemos usar el umc a todo lo que da en un Schuko.
Os dejo el enlace: https://www.bricomart.es/adaptador-industrial-2p-t-16a-230v.html
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El UMC que te dan con el M3 también trae el CETAC. La cosa que me dijeron es que el UMC detecta que adaptador has puesto y ahí pone el límite, 16a en cetac y 13a en schucko...
No se que comportamiento tendrá con el adaptador la verdad
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Usar este adaptador es una manera de "engañar" al MC, haciéndole creer que está enchufado a una toma CETAC de 16A cuando realmente está enchufado a un Schuko. El MC no se quejará y dejará cargar a 16A, pero la mayoría de instalaciones con Schuko no acostumbran a aguantar esos bien 16A, por lo menos de forma sostenida durante horas. De ahí que el MC (con el adaptador Schuko), al igual que todos los CRO que vienen de serie con todos los VE, esté limitado a una intensidad inferior a esos 16A, normalmente de entre 10 y 13A.
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Entonces entiendo que para un caso como el mío, en el que haré unos 30Km diarios entre semana, y los findes unos 100, no habría problema en enchufarlo directamente a la pared (schuko) de mi garaje? tengo contratados 4,6kw. Pudiendo hacer eso, me ahorrarí los 1.400€ de la instalación del wallbox que sinceramente, no entiendo muy bien para que vale...
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Coño!
30 kms diarios... cárgalo de noche a 10a... en el M3 son 16kms cargados por hora
El cargador de casa me sirve a mi para cargar a 30km/h y cubrir los casi 200 diarios que necesito... a 5,75 y en pocas horas
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Coño!
30 kms diarios... cárgalo de noche a 10a... en el M3 son 16kms cargados por hora
El cargador de casa me sirve a mi para cargar a 30km/h y cubrir los casi 200 diarios que necesito... a 5,75 y en pocas horas
Pues blanco y en botella...encima voy a intentar buscarme una plaza cerca del trabajo que tenga enchufe. Mil gracias por todas tus aclaraciones!
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Casi que ni buscaría plaza con enchufe, sinceramente
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Entonces entiendo que para un caso como el mío, en el que haré unos 30Km diarios entre semana, y los findes unos 100, no habría problema en enchufarlo directamente a la pared (schuko) de mi garaje? tengo contratados 4,6kw. Pudiendo hacer eso, me ahorrarí los 1.400€ de la instalación del wallbox que sinceramente, no entiendo muy bien para que vale...
Yo llevo casi 100k km en eléctrico cargados así y sin problema. Eso sí, yo revisaría un poco que la instalación esté mínimamente bien, empezaría cargando a al mínimo e iría subiendo comprobando que no se calienta. Casi seguro que no lo hará, pero si tienes que cargar ahí cada día mejor que esté mínimamente revisada...
Hay gente que prefiere añadir todas las protecciones que pide la ITC-BT 52, allá cada uno.
Entiendo que te refieres a un garaje particular.
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Entonces entiendo que para un caso como el mío, en el que haré unos 30Km diarios entre semana, y los findes unos 100, no habría problema en enchufarlo directamente a la pared (schuko) de mi garaje? tengo contratados 4,6kw. Pudiendo hacer eso, me ahorrarí los 1.400€ de la instalación del wallbox que sinceramente, no entiendo muy bien para que vale...
Hola,
El WallBox (de corriente alterna) es la interfaz que comunica con el coche y conecta electricamente tu enchufe con el coche. Básicamente protege tu instalación eléctrica para evitar que salga ardiendo, dependiendo de la potencia máxima del enchufe. Además evita que algún desalmado desenchufe el coche.
Los mas sofisticados:
Permiten ajustar la potencia en el wallbox
Permiten cargar sólo a las personas autorizadas a hacerlo.
Gestionan la potencia de carga en función del consumo total de tu instalación para evitar sobrepasar la potencia contratada.
Gestionan la hora a partir de cuando cargas para aprovechar tarifas nocturnas.
Miden y presentan en pantalla datos de carga, etc.
Permiten gestión remota con app movil.
Etc...
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Entonces entiendo que para un caso como el mío, en el que haré unos 30Km diarios entre semana, y los findes unos 100, no habría problema en enchufarlo directamente a la pared (schuko) de mi garaje? tengo contratados 4,6kw. Pudiendo hacer eso, me ahorrarí los 1.400€ de la instalación del wallbox que sinceramente, no entiendo muy bien para que vale...
Hola,
El WallBox (de corriente alterna) es la interfaz que comunica con el coche y conecta electricamente tu enchufe con el coche. Básicamente protege tu instalación eléctrica para evitar que salga ardiendo, dependiendo de la potencia máxima del enchufe. Además evita que algún desalmado desenchufe el coche.
Los mas sofisticados:
Permiten ajustar la potencia en el wallbox
Permiten cargar sólo a las personas autorizadas a hacerlo.
Gestionan la potencia de carga en función del consumo total de tu instalación para evitar sobrepasar la potencia contratada.
Gestionan la hora a partir de cuando cargas para aprovechar tarifas nocturnas.
Miden y presentan en pantalla datos de carga, etc.
Permiten gestión remota con app movil.
Etc...
Muchas gracias, entendido! Al haber decidido no poner un wallbox en casa y tirar de enchufe normal, tengo que llamar a un electricista para que me ponga el enchufe en la zona donde va el coche (está en exterior, pegado a la fachada de mi casa unifamiliar). tengo una pregunta básica: le pido que me ponga un Schuko normal? o igual conviene pedirle que instale un enchufe tipo los de camping (creo que se llama CETAC)? O por último, conviene que le pida que ponga un diferencial dedicado exclusivamente a esta instalación? o puede ir al mismo que el resto de enchufes de exterior que tengo? Gracias de nuevo a todos por vuestras aclaraciones.
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Yo al final he optado por modificar el Wallbox OK de 32A 7,2 KWh que tengo instalado, para incorporar un Dispositivo de Control Dinámico (modulo de regulación de potencia), para que el sistema cargue al máximo el coche hasta la potencia que tengo contratada y no se me venga abajo la energía en casa.
Me lo hace LuGEnergy y me cuesta unos 300 euros la modificación de mi instalación.
Actualmente tengo contratado 4,6 KWh, así que voy a probar con lo que me van a poner y si me quedo corto, hago el cálculo y amplio algo la potencia.
Por cierto, he intentado ponerme en contacto con ENERKIA, para contratar su tarifa de 1 a 7 de la mañana de carga gratis, y nadie contesta al teléfono. Recibí un mail de información hace dos semanas, pero me preocupa que no tengan asistencia telefónica... alguien ha contratado con ellos?, que pasos ha dado?
Un saludo.
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Entonces entiendo que para un caso como el mío, en el que haré unos 30Km diarios entre semana, y los findes unos 100, no habría problema en enchufarlo directamente a la pared (schuko) de mi garaje? tengo contratados 4,6kw. Pudiendo hacer eso, me ahorrarí los 1.400€ de la instalación del wallbox que sinceramente, no entiendo muy bien para que vale...
Hola,
El WallBox (de corriente alterna) es la interfaz que comunica con el coche y conecta electricamente tu enchufe con el coche. Básicamente protege tu instalación eléctrica para evitar que salga ardiendo, dependiendo de la potencia máxima del enchufe. Además evita que algún desalmado desenchufe el coche.
Los mas sofisticados:
Permiten ajustar la potencia en el wallbox
Permiten cargar sólo a las personas autorizadas a hacerlo.
Gestionan la potencia de carga en función del consumo total de tu instalación para evitar sobrepasar la potencia contratada.
Gestionan la hora a partir de cuando cargas para aprovechar tarifas nocturnas.
Miden y presentan en pantalla datos de carga, etc.
Permiten gestión remota con app movil.
Etc...
Muchas gracias, entendido! Al haber decidido no poner un wallbox en casa y tirar de enchufe normal, tengo que llamar a un electricista para que me ponga el enchufe en la zona donde va el coche (está en exterior, pegado a la fachada de mi casa unifamiliar). tengo una pregunta básica: le pido que me ponga un Schuko normal? o igual conviene pedirle que instale un enchufe tipo los de camping (creo que se llama CETAC)? O por último, conviene que le pida que ponga un diferencial dedicado exclusivamente a esta instalación? o puede ir al mismo que el resto de enchufes de exterior que tengo? Gracias de nuevo a todos por vuestras aclaraciones.
Si vas a hacer instalación nueva yo pondría un ctac de 16A, así si algún día lo necesitas, puedes cargar más rápido.
Un saludo!
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@miguelch2005
La instalación, por Ley, debe de ser directa al contador con sus protecciones aparte, así que yo aprovecharía para hacerlo con un cable de mínimo 6mm2 de diámetro (o más si hay más de 10 metros hasta el cuadro) y con una toma IEC azul monofasica de 32A (no Fe 16A), aunque después cargues a 16A (limitando la potencia desde el coche). Esto te da la posibilidad de subir la potencia contratada y cargar más rápido si algún día lo necesitaras, sin hacer nada más. No hay mucha diferencia de precio por el cable (a no ser que te vayas a 10 mm2), y es una instalación mucho más segura
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Yo al final he optado por modificar el Wallbox OK de 32A 7,2 KWh que tengo instalado, para incorporar un Dispositivo de Control Dinámico (modulo de regulación de potencia), para que el sistema cargue al máximo el coche hasta la potencia que tengo contratada y no se me venga abajo la energía en casa.
Me lo hace LuGEnergy y me cuesta unos 300 euros la modificación de mi instalación.
Actualmente tengo contratado 4,6 KWh, así que voy a probar con lo que me van a poner y si me quedo corto, hago el cálculo y amplio algo la potencia.
Por cierto, he intentado ponerme en contacto con ENERKIA, para contratar su tarifa de 1 a 7 de la mañana de carga gratis, y nadie contesta al teléfono. Recibí un mail de información hace dos semanas, pero me preocupa que no tengan asistencia telefónica... alguien ha contratado con ellos?, que pasos ha dado?
Un saludo.
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Yo tengo ese mismo wallbox instalado por LugEnergy y no podría estar más contento. El control dinámico de potencia realmente te da paz mental. ;D
Tengo 4.4kw contratados y por la noche con el poco consumo que tiene la casa va prácticamente a tope con esos 4.4. Si no haces unos kms exagerados todos los días debería valerte.
Piensa que cargando a 19-20A es aprox un 5% (o algo más) por hora de carga. Eso significa que si sólo cargas de 1am a 7am, con todo y con eso es un 30-35% de batería añadida. Y si te pones a cargar desde las 23h que empieza el horario barato hasta por ejemplo las 8am sería casi un 50% añadido. Para el día a día más que de sobra.
Y si algún día tienes viaje y tienes q empezar algo antes de las 23h a cargar por lo que sea, al final van a ser unos pocos céntimos más en electricidad. En mi opinión no justifica el porrón de euros más que te costaría todos los meses una mayor potencia contratada.
Pero en cualquier caso es cuestión de probar, hacer números y decidir. Y recuerda, tienes la "gasolinera" en casa, así que puedes planificar las cargas de forma que no has de vaciar la batería antes de cargar, sólo reponer lo que has usado cada día.
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Al final he aprovechado un cable y un diferencial que me dejaron previsto para el portón de entrada cuando construí la casa y un electricista me ha puesto una toma CETAC, por solo 100€. Cargaré a 16A solo, pero para los 25Km que hago diariamente es más que suficiente. La verdad es que no imagino una situación en la que llegue a casa con menos de 10% y necesite llevar el coche con más de 50% en pocas horas sin posibilidad de pasar por un SuC... veremos que tal me va con esto.
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Yo tengo 10Kw trifasicos contratados en casa, es algo que ya tenia cuando compre la casa.
Actualmente cargo a 16A trifasico (11Kw) y suele aguantar bien , excepto en las noches calurosas en las que tengo puesto el aire acondicionado en tres habitaciones, por lo que a veces me saltaba el magnetotermico.Para que esto no suceda re acondicionado en tres habitaciones , limito la potencia de carga en el coche a 10 amperios , es algo facil de hacer y que el coche recuerda para la siguiente vez. Cuando no use el aire acondicionado, seguire cargando a 16A
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Al final he aprovechado un cable y un diferencial que me dejaron previsto para el portón de entrada cuando construí la casa y un electricista me ha puesto una toma CETAC, por solo 100€. Cargaré a 16A solo, pero para los 25Km que hago diariamente es más que suficiente. La verdad es que no imagino una situación en la que llegue a casa con menos de 10% y necesite llevar el coche con más de 50% en pocas horas sin posibilidad de pasar por un SuC... veremos que tal me va con esto.
A ese amperaje, esos 25km es una hora de carga. Así que ya me contarás.... me da que será más que suficiente ;)
Y si alguna vez llegas de viaje largo con ese 10% que comentas y al día siguiente tienes que salir otra vez en viaje largo más o menos pronto, al menos pasarás la noche en casa, y en 10 horas recuperas casi un 50% de batería así que en el peor de los casos saldrías con un 60%, q con eso llegas a cualquier SuC de sobra.
No hay que dimensionar para el 100% de los casos, ya que eso nos haría montar un SuC en casa, no? ;) Hay que ser lógicos y prácticos. Si no, estaremos tirando el dinero pero bien, pagando por potencia contratada q realmente no nos hace falta.
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Al final he aprovechado un cable y un diferencial que me dejaron previsto para el portón de entrada cuando construí la casa y un electricista me ha puesto una toma CETAC, por solo 100€. Cargaré a 16A solo, pero para los 25Km que hago diariamente es más que suficiente. La verdad es que no imagino una situación en la que llegue a casa con menos de 10% y necesite llevar el coche con más de 50% en pocas horas sin posibilidad de pasar por un SuC... veremos que tal me va con esto.
A ese amperaje, esos 25km es una hora de carga. Así que ya me contarás.... me da que será más que suficiente ;)
Y si alguna vez llegas de viaje largo con ese 10% que comentas y al día siguiente tienes que salir otra vez en viaje largo más o menos pronto, al menos pasarás la noche en casa, y en 10 horas recuperas casi un 50% de batería así que en el peor de los casos saldrías con un 60%, q con eso llegas a cualquier SuC de sobra.
No hay que dimensionar para el 100% de los casos, ya que eso nos haría montar un SuC en casa, no? ;) Hay que ser lógicos y prácticos. Si no, estaremos tirando el dinero pero bien, pagando por potencia contratada q realmente no nos hace falta.
Es justo lo que he pensado yo a la hora de decidir no gastarme tanto dinero en el wall box. Me costó decidirme por mi falta de experiencia en vivir con un coche electrico, y sobre todo, porqué parece que todo el mundo se lo instala! La verdad es que cuando se mira el detalle, y salvo casos en los que se hagan todos los días muchísimos KM, no le veo sentido a asumir el gasto de instalación de wallbox (aunque igual se me escapa algo..)
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Al final he aprovechado un cable y un diferencial que me dejaron previsto para el portón de entrada cuando construí la casa y un electricista me ha puesto una toma CETAC, por solo 100€. Cargaré a 16A solo, pero para los 25Km que hago diariamente es más que suficiente. La verdad es que no imagino una situación en la que llegue a casa con menos de 10% y necesite llevar el coche con más de 50% en pocas horas sin posibilidad de pasar por un SuC... veremos que tal me va con esto.
A ese amperaje, esos 25km es una hora de carga. Así que ya me contarás.... me da que será más que suficiente ;)
Y si alguna vez llegas de viaje largo con ese 10% que comentas y al día siguiente tienes que salir otra vez en viaje largo más o menos pronto, al menos pasarás la noche en casa, y en 10 horas recuperas casi un 50% de batería así que en el peor de los casos saldrías con un 60%, q con eso llegas a cualquier SuC de sobra.
No hay que dimensionar para el 100% de los casos, ya que eso nos haría montar un SuC en casa, no? ;) Hay que ser lógicos y prácticos. Si no, estaremos tirando el dinero pero bien, pagando por potencia contratada q realmente no nos hace falta.
Es justo lo que he pensado yo a la hora de decidir no gastarme tanto dinero en el wall box. Me costó decidirme por mi falta de experiencia en vivir con un coche electrico, y sobre todo, porqué parece que todo el mundo se lo instala! La verdad es que cuando se mira el detalle, y salvo casos en los que se hagan todos los días muchísimos KM, no le veo sentido a asumir el gasto de instalación de wallbox (aunque igual se me escapa algo..)
Yo tengo wallbox por varias razones:
1) Tiene control dinámico de potencia - Monitoriza el gasto en la vivienda y carga el coche con la potencia restante disponible, de forma que nunca saltan los plomos.
2) Tengo el coche en garaje comunitario, y un cargador schuko, por ejemplo el UMC que te dan con el Tesla, cualquiera te lo puede desconectar por "hacer la gracia". Eso no es posible con un wallbox.
3) Me permite cargar a más de 13A, y de forma segura. Tampoco es que cargue a mucho más (en mi caso 19/20 como mucho), pero algo es algo. Y sobre todo la instalación tiene sus propias protecciones, etc.
4) No tengo que estar metiendo y sacando el UMC todo el rato. Creo que llevar el UMC en el coche es fundamental. Nunca sabes cuándo te hará falta. Y utilizarlo como tu cargador principal hace que, o bien tengas que meterlo y sacarlo cada vez que llegas con el coche o te vas, o te obliga a comprar un segundo UMC, y no son baratos. Un wallbox es más caro? Por supuesto, pero al final tiene más ventajas.
Al menos ese es mi caso. Y estoy muy contento con mi wallbox.
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Vamos una a una:
Yo tengo wallbox por varias razones:
1) Tiene control dinámico de potencia - Monitoriza el gasto en la vivienda y carga el coche con la potencia restante disponible, de forma que nunca saltan los plomos. De acuerdo, es una función muy util, aunque al cargar por la noche dudo que me pase de los 4,6kw que tengo contratados. Cargando a 16A, estaría tirando como mucho a 3,5kw, por lo que queda bastante de margen. Además, según he mirado por ahí, parece que los contadores inteligentes permiten bastante margen por encima de lo contratado antes de saltar.
2) Tengo el coche en garaje comunitario, y un cargador schuko, por ejemplo el UMC que te dan con el Tesla, cualquiera te lo puede desconectar por "hacer la gracia". Eso no es posible con un wallbox. 100%. En mi caso no es un punto importante, ya que vivo en un chalet unifamiliar.
3) Me permite cargar a más de 13A, y de forma segura. Tampoco es que cargue a mucho más (en mi caso 19/20 como mucho), pero algo es algo. Y sobre todo la instalación tiene sus propias protecciones, etc. Con el CETAC puedo cargar a 16A de forma continuada (según me dice el electricista). La instalación también tiene su propia protección dedicada solo a ese enchufe, que en caso de dar cualquier problema salta.
4) No tengo que estar metiendo y sacando el UMC todo el rato. Creo que llevar el UMC en el coche es fundamental. Nunca sabes cuándo te hará falta. Y utilizarlo como tu cargador principal hace que, o bien tengas que meterlo y sacarlo cada vez que llegas con el coche o te vas, o te obliga a comprar un segundo UMC, y no son baratos. Un wallbox es más caro? Por supuesto, pero al final tiene más ventajas. 100% de acuerdo... este creo que va a ser el punto más coñazo. Sabéis si hay algo que pueda poner con su propia mangerita, enchufado directamente el CETAC? El enchufe está dentro de una parcela cerrada, pero en el exterior, a cielo abierto (o sea que le lloverá encima).
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4) No tengo que estar metiendo y sacando el UMC todo el rato. Creo que llevar el UMC en el coche es fundamental. Nunca sabes cuándo te hará falta. Y utilizarlo como tu cargador principal hace que, o bien tengas que meterlo y sacarlo cada vez que llegas con el coche o te vas, o te obliga a comprar un segundo UMC, y no son baratos. Un wallbox es más caro? Por supuesto, pero al final tiene más ventajas. 100% de acuerdo... este creo que va a ser el punto más coñazo. Sabéis si hay algo que pueda poner con su propia mangerita, enchufado directamente el CETAC? El enchufe está dentro de una parcela cerrada, pero en el exterior, a cielo abierto (o sea que le lloverá encima).
¿A qué te refieres con esto? Si te refieres a algo entre el CETAC y el coche, solo puede ser un Wallbox o algo tipo el MC.
También tienes la posibilidad de poner una toma CETAC IP67 (como las que se acostumbran a usar en los puertos para cargar las baterías de los barcos) en el exterior, mirando ligeramente hacia abajo, que va a resistir sin problemas las inclemencias del tiempo. Aunque el CETAC del MC muy probablemente no sea IP67 (será 44 o algo así) tampoco creo que vaya a ser mayor problema.
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Vamos una a una:
Yo tengo wallbox por varias razones:
1) Tiene control dinámico de potencia - Monitoriza el gasto en la vivienda y carga el coche con la potencia restante disponible, de forma que nunca saltan los plomos. De acuerdo, es una función muy util, aunque al cargar por la noche dudo que me pase de los 4,6kw que tengo contratados. Cargando a 16A, estaría tirando como mucho a 3,5kw, por lo que queda bastante de margen. Además, según he mirado por ahí, parece que los contadores inteligentes permiten bastante margen por encima de lo contratado antes de saltar.
2) Tengo el coche en garaje comunitario, y un cargador schuko, por ejemplo el UMC que te dan con el Tesla, cualquiera te lo puede desconectar por "hacer la gracia". Eso no es posible con un wallbox. 100%. En mi caso no es un punto importante, ya que vivo en un chalet unifamiliar.
3) Me permite cargar a más de 13A, y de forma segura. Tampoco es que cargue a mucho más (en mi caso 19/20 como mucho), pero algo es algo. Y sobre todo la instalación tiene sus propias protecciones, etc. Con el CETAC puedo cargar a 16A de forma continuada (según me dice el electricista). La instalación también tiene su propia protección dedicada solo a ese enchufe, que en caso de dar cualquier problema salta.
4) No tengo que estar metiendo y sacando el UMC todo el rato. Creo que llevar el UMC en el coche es fundamental. Nunca sabes cuándo te hará falta. Y utilizarlo como tu cargador principal hace que, o bien tengas que meterlo y sacarlo cada vez que llegas con el coche o te vas, o te obliga a comprar un segundo UMC, y no son baratos. Un wallbox es más caro? Por supuesto, pero al final tiene más ventajas. 100% de acuerdo... este creo que va a ser el punto más coñazo. Sabéis si hay algo que pueda poner con su propia mangerita, enchufado directamente el CETAC? El enchufe está dentro de una parcela cerrada, pero en el exterior, a cielo abierto (o sea que le lloverá encima).
Para el punto 4 - mírate este vídeo:
Ahí dice cómo montar un "Microcargador" con schuko. Si eres de los que te gusta la electricidad con esto podrás montar uno con CETAC seguro, y si no, en el vídeo están los datos de contacto de Juan Grande, puedes hablar con él y seguro que te monta uno a medida.
HTH,
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Vamos una a una:
Yo tengo wallbox por varias razones:
1) Tiene control dinámico de potencia - Monitoriza el gasto en la vivienda y carga el coche con la potencia restante disponible, de forma que nunca saltan los plomos. De acuerdo, es una función muy util, aunque al cargar por la noche dudo que me pase de los 4,6kw que tengo contratados. Cargando a 16A, estaría tirando como mucho a 3,5kw, por lo que queda bastante de margen. Además, según he mirado por ahí, parece que los contadores inteligentes permiten bastante margen por encima de lo contratado antes de saltar.
2) Tengo el coche en garaje comunitario, y un cargador schuko, por ejemplo el UMC que te dan con el Tesla, cualquiera te lo puede desconectar por "hacer la gracia". Eso no es posible con un wallbox. 100%. En mi caso no es un punto importante, ya que vivo en un chalet unifamiliar.
3) Me permite cargar a más de 13A, y de forma segura. Tampoco es que cargue a mucho más (en mi caso 19/20 como mucho), pero algo es algo. Y sobre todo la instalación tiene sus propias protecciones, etc. Con el CETAC puedo cargar a 16A de forma continuada (según me dice el electricista). La instalación también tiene su propia protección dedicada solo a ese enchufe, que en caso de dar cualquier problema salta.
4) No tengo que estar metiendo y sacando el UMC todo el rato. Creo que llevar el UMC en el coche es fundamental. Nunca sabes cuándo te hará falta. Y utilizarlo como tu cargador principal hace que, o bien tengas que meterlo y sacarlo cada vez que llegas con el coche o te vas, o te obliga a comprar un segundo UMC, y no son baratos. Un wallbox es más caro? Por supuesto, pero al final tiene más ventajas. 100% de acuerdo... este creo que va a ser el punto más coñazo. Sabéis si hay algo que pueda poner con su propia mangerita, enchufado directamente el CETAC? El enchufe está dentro de una parcela cerrada, pero en el exterior, a cielo abierto (o sea que le lloverá encima).
Para el punto 4 - mírate este vídeo:
Ahí dice cómo montar un "Microcargador" con schuko. Si eres de los que te gusta la electricidad con esto podrás montar uno con CETAC seguro, y si no, en el vídeo están los datos de contacto de Juan Grande, puedes hablar con él y seguro que te monta uno a medida.
HTH,
Justo lo que buscaba, muchas gracias! ¿Será seguro para el coche usar esto? no tengo ni idea de estas cosas...
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Vamos una a una:
Yo tengo wallbox por varias razones:
1) Tiene control dinámico de potencia - Monitoriza el gasto en la vivienda y carga el coche con la potencia restante disponible, de forma que nunca saltan los plomos. De acuerdo, es una función muy util, aunque al cargar por la noche dudo que me pase de los 4,6kw que tengo contratados. Cargando a 16A, estaría tirando como mucho a 3,5kw, por lo que queda bastante de margen. Además, según he mirado por ahí, parece que los contadores inteligentes permiten bastante margen por encima de lo contratado antes de saltar.
2) Tengo el coche en garaje comunitario, y un cargador schuko, por ejemplo el UMC que te dan con el Tesla, cualquiera te lo puede desconectar por "hacer la gracia". Eso no es posible con un wallbox. 100%. En mi caso no es un punto importante, ya que vivo en un chalet unifamiliar.
3) Me permite cargar a más de 13A, y de forma segura. Tampoco es que cargue a mucho más (en mi caso 19/20 como mucho), pero algo es algo. Y sobre todo la instalación tiene sus propias protecciones, etc. Con el CETAC puedo cargar a 16A de forma continuada (según me dice el electricista). La instalación también tiene su propia protección dedicada solo a ese enchufe, que en caso de dar cualquier problema salta.
4) No tengo que estar metiendo y sacando el UMC todo el rato. Creo que llevar el UMC en el coche es fundamental. Nunca sabes cuándo te hará falta. Y utilizarlo como tu cargador principal hace que, o bien tengas que meterlo y sacarlo cada vez que llegas con el coche o te vas, o te obliga a comprar un segundo UMC, y no son baratos. Un wallbox es más caro? Por supuesto, pero al final tiene más ventajas. 100% de acuerdo... este creo que va a ser el punto más coñazo. Sabéis si hay algo que pueda poner con su propia mangerita, enchufado directamente el CETAC? El enchufe está dentro de una parcela cerrada, pero en el exterior, a cielo abierto (o sea que le lloverá encima).
Para el punto 4 - mírate este vídeo:
Ahí dice cómo montar un "Microcargador" con schuko. Si eres de los que te gusta la electricidad con esto podrás montar uno con CETAC seguro, y si no, en el vídeo están los datos de contacto de Juan Grande, puedes hablar con él y seguro que te monta uno a medida.
HTH,
Justo lo que buscaba, muchas gracias! ¿Será seguro para el coche usar esto? no tengo ni idea de estas cosas...
Yo tampoco, yo no tengo uno. Coméntalo con Juan Grande y él te podrá decir con más seguridad.
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@miguelch2005
La instalación, por Ley, debe de ser directa al contador con sus protecciones aparte, así que yo aprovecharía para hacerlo con un cable de mínimo 6mm2 de diámetro (o más si hay más de 10 metros hasta el cuadro) y con una toma IEC azul monofasica de 32A (no Fe 16A), aunque después cargues a 16A (limitando la potencia desde el coche). Esto te da la posibilidad de subir la potencia contratada y cargar más rápido si algún día lo necesitaras, sin hacer nada más. No hay mucha diferencia de precio por el cable (a no ser que te vayas a 10 mm2), y es una instalación mucho más segura
Recuperando este hilo, @DGM73, entiendo que poner un cable de 6 es suficiente pero poner uno de 10mm es mas recomendado, si no tenemos en cuenta el precio? Es decir, es mejor cuanto mayor sea la sección del cable o excederse también es malo?
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@miguelch2005
La instalación, por Ley, debe de ser directa al contador con sus protecciones aparte, así que yo aprovecharía para hacerlo con un cable de mínimo 6mm2 de diámetro (o más si hay más de 10 metros hasta el cuadro) y con una toma IEC azul monofasica de 32A (no Fe 16A), aunque después cargues a 16A (limitando la potencia desde el coche). Esto te da la posibilidad de subir la potencia contratada y cargar más rápido si algún día lo necesitaras, sin hacer nada más. No hay mucha diferencia de precio por el cable (a no ser que te vayas a 10 mm2), y es una instalación mucho más segura
Recuperando este hilo, @DGM73, entiendo que poner un cable de 6 es suficiente pero poner uno de 10mm es mas recomendado, si no tenemos en cuenta el precio? Es decir, es mejor cuanto mayor sea la sección del cable o excederse también es malo?
Siempre es mejor, eso no es discutible. Es un tema de equilibrio de costes vs. beneficio. Pero si eso no forma parte de la ecuación, pues mejor 10 que 6
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@miguelch2005
La instalación, por Ley, debe de ser directa al contador con sus protecciones aparte, así que yo aprovecharía para hacerlo con un cable de mínimo 6mm2 de diámetro (o más si hay más de 10 metros hasta el cuadro) y con una toma IEC azul monofasica de 32A (no Fe 16A), aunque después cargues a 16A (limitando la potencia desde el coche). Esto te da la posibilidad de subir la potencia contratada y cargar más rápido si algún día lo necesitaras, sin hacer nada más. No hay mucha diferencia de precio por el cable (a no ser que te vayas a 10 mm2), y es una instalación mucho más segura
Mil gracias
Como no son demasiados metros desde el cuadro (unos 12m por el exterior de la casa y pinchando al garaje) pediré diferencia de presupuesto de instalar cable de 10mm vs 6mm e instalaré 10 si la diferencia no es desproporcionada
Recuperando este hilo, @DGM73, entiendo que poner un cable de 6 es suficiente pero poner uno de 10mm es mas recomendado, si no tenemos en cuenta el precio? Es decir, es mejor cuanto mayor sea la sección del cable o excederse también es malo?
Siempre es mejor, eso no es discutible. Es un tema de equilibrio de costes vs. beneficio. Pero si eso no forma parte de la ecuación, pues mejor 10 que 6