Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: joseantoniomoreno en 29 de Octubre de 2021, 03:51:49 pm
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Alguien sabría decirme que diferencia hay en solo pulsar el botón parking (en la palanca a la derecha del volante) y dejarlo pulsado 3 segundos? En la pantalla aparece un icono en rojo que si mal no recuerdo dice (P).
Ambos bloquean las ruedas traseras, no?
Aprovecho este mismo tema para otra pregunta. Asi ahorramos papel ;D, yo cargo siempre mi coche en casa a 15Amperios. Es mejor cargarlo más rápido? Escucho que la mayoría lo cargais a 11KW y yo siempre a 3.5KW, es malo cargarlo tan lento o afecta a la duración de la batería?
Yo lo cargo siempre cuando llega al 30% hasta el 70% pero no todos los días, es decir puedo estar sin enchufarlo 4-5 dias hasta que llega al 30%, es mejor cargarlo todos los días? Serían del 60% al 70% continuamente...
Gracias de antemano a todos!
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Hola
Yo cargo casi todos los días . Lo tengo limitado a aprox . 60% Hago 42 km / día. Me gasta sobre un 8 ó 9 % cada día , por lo que siempre está la batería entre el 60 y 50 % Alguna vez cargo día sí día no , entonces oscila entre el 60 y el 40 % aprox .
lo cargo con el Walbox a 16 A esto es 3,68 Kw yo creo que cargándolo así de bajito será mejor para la batería a largo plazo .
un saludo
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Si pulsas un segundito el botón de P pues es eso Parking . Yo hago eso siempre que el coche está totalmente horizontal . Pero si hay algo de pendiente entonces hago eso de mantenerlo pulsado esos 3 segundos para que se ponga el modo Estacionamiento . Entonces se enciende esa luz que dices . Y el coche queda más seguro y es mejor para que no sufran los componentes mecánicos .
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Yo hago unos 55 km todos los días y todos los días lo cargo un poco hasta el 70% a 15A 3,6 kW. La carga creo que cuanto más lenta mejor para las baterías. Sobre lo fe mantener apretado P… nPi.
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Si pulsas un segundito el botón de P pues es eso Parking . Yo hago eso siempre que el coche está totalmente horizontal . Pero si hay algo de pendiente entonces hago eso de mantenerlo pulsado esos 3 segundos para que se ponga el modo Estacionamiento . Entonces se enciende esa luz que dices . Y el coche queda más seguro y es mejor para que no sufran los componentes mecánicos .
Más fácil que eso. La P es como la P de un cambio automático. La (P) es el "freno de mano" de toda la vida, freno de estacionamiento.
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Pero la P sale siempre. Lo que pregunta, y que yo también tengo curiosidad de saber, es qué diferencia hay entre la P gris y la P roja.
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Hola
Imaginemos que estamos en un BMW de combustión con cambio Automático.
Aparcamos el coche , apretamos el pulsador “P”. Pues ya está parado y bloqueado en el modo Parking . Si está en pendiente pues por asegurarlo más pues le damos a la palanquita del freno de estacionamiento eléctrico.
Ahora el equivalente en el Model 3:
Queremos dejarlo parado aparcado en el parking totalmente horizontal pues medio segundito pulsamos la “P”
Queremos dejarlo aparcado pero hay un poco o mucho de cuesta ( pendiente) pues apretamos la “ P “ 2 ó 3 segunditos hasta que haga como un clonk y se encienda la señal de freno de estacionamiento roja.
Luego cuando se coja el coche para salir a circular no hace falta quitar nada,
Se quita solo el freno de estacionamiento, el coche sale como siempre
Un saludo
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Hola
Imaginemos que estamos en un BMW de combustión con cambio Automático.
Aparcamos el coche , apretamos el pulsador “P”. Pues ya está parado y bloqueado en el modo Parking . Si está en pendiente pues por asegurarlo más pues le damos a la palanquita del freno de estacionamiento eléctrico.
Ahora el equivalente en el Model 3:
Queremos dejarlo parado aparcado en el parking totalmente horizontal pues medio segundito pulsamos la “P”
Queremos dejarlo aparcado pero hay un poco o mucho de cuesta ( pendiente) pues apretamos la “ P “ 2 ó 3 segunditos hasta que haga como un clonk y se encienda la señal de freno de estacionamiento roja.
Luego cuando se coja el coche para salir a circular no hace falta quitar nada,
Se quita solo el freno de estacionamiento, el coche sale como siempre
Un saludo
Gracias Grachi, en el manual no lo indica
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La carga creo que cuanto más lenta mejor para las baterías.
Sí y no.
Si es en AC (hasta 11 kW como sabemos en el M3) es igual de no dañina.
Lo que sí disminuye al bajar la intensidad de carga es la eficiencia de la misma. El Thai loco publicó unas tablas con las eficiencias de la carga a distintos amperajes, tanto en AC, como en DC.
Por ejemplo, cargar a 5A en monofásica, la menor potencia de carga que admite el coche, era la carga menos eficiente.
Creo qrecordar que a partir de 4 kW en monofásica la intensidad era ya constante, y superior al 90%.
Saludos.
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La carga creo que cuanto más lenta mejor para las baterías.
Sí y no.
Si es en AC (hasta 11 kW como sabemos en el M3) es igual de no dañina.
Lo que sí disminuye al bajar la intensidad de carga es la eficiencia de la misma. El Thai loco publicó unas tablas con las eficiencias de la carga a distintos amperajes, tanto en AC, como en DC.
Por ejemplo, cargar a 5A en monofásica, la menor potencia de carga que admite el coche, era la carga menos eficiente.
Creo qrecordar que a partir de 4 kW en monofásica la intensidad era ya constante, y superior al 90%.
Saludos.
A ver, entiendo que entonces lo mejor es cargar a 4KW? Que son unos 18A, no?
Yo tengo mi cargador habilitado para cargar hasta 20A (4.6kW) ya que en casa tengo contratados 5.5kw.
Sería mejor entonces cargar a 18A que a 12-15 como lo hago ahora?
Gracias de antemano!
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La carga creo que cuanto más lenta mejor para las baterías.
Sí y no.
Si es en AC (hasta 11 kW como sabemos en el M3) es igual de no dañina.
Lo que sí disminuye al bajar la intensidad de carga es la eficiencia de la misma. El Thai loco publicó unas tablas con las eficiencias de la carga a distintos amperajes, tanto en AC, como en DC.
Por ejemplo, cargar a 5A en monofásica, la menor potencia de carga que admite el coche, era la carga menos eficiente.
Creo qrecordar que a partir de 4 kW en monofásica la intensidad era ya constante, y superior al 90%.
Saludos.
A ver, entiendo que entonces lo mejor es cargar a 4KW? Que son unos 18A, no?
Yo tengo mi cargador habilitado para cargar hasta 20A (4.6kW) ya que en casa tengo contratados 5.5kw.
Sería mejor entonces cargar a 18A que a 12-15 como lo hago ahora?
Gracias de antemano!
Déjalo así. Está perfecto.
No te calientes la cabeza, tienes un buen punto medio de potencia de carga en casa entre una alta eficiencia y un tiempo de carga lo más bajo que esos 20A te permiten.
Saludos.
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Yo tengo 5.5 kW/h de potencia contratada y el wallbox programado a 18 Amperios de máxima. ¿Debería subirle los amperios de carga al wallbox?
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Yo tengo 5.5 kW/h de potencia contratada y el wallbox programado a 18 Amperios de máxima. ¿Debería subirle los amperios de carga al wallbox?
Tienes 5,5 kW de potencia.
Además, kW/h no existe ;D
Si no tienes control dinámico en el PdR, como creo que no tienes, déjalo así.
Le estarías dejando casi 6A al resto de la casa, lo que es un margen muy bueno.
Pero pruedes probar a ir subiendo los A de 1 en 1, hasta que des con el número máximo óptimo para tu caso.
Cuanto más A uses en carga, mayor eficiencia, pero las ganancias a partir de los 18A actuales tuyos ya son pequeñas.
Haz una cosa, @Prowler .
Pon el PdR a tope de lo que de, el coche limitado a 18A, y puedes jugar incluso desde la app misma a irlos subiendo gradualmente.
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El PdR sí que tiene control dinámico, pero probaré lo que comentas.
Gracias.
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Rescato el hilo algo antiguo, porque recuerdo un hilo (pero no lo he podido encontrar), en el que alguien hablaba de a nivel técnico lo que hacía el coche al pulsar la P 3 seg.
Lo que recuerdo, es que básicamente no aportaba mucho. Es decir, la lógica dice que en un caso, P es dejar engrandada una marcha, y freno de mano (los 3 seg) es dejar las ruedas traseras con el freno de mano. Sin embargo, los coches eléctricos, no dejan "engranado" nada al ponerlos en P, pues son motores eléctricos, y tengo entendido que P en si mismo, ya es un freno de mano, que por lo que recuerdo, es otro mecanismo diferente al freno, pero que tira del mismo cable de las pinzas de freno, bloqueándolas.
Todo lo que digo, cogerlo con pinzas, pero recuerdo haber leído algo así. La próxima vez que vaya al coche, probaré a ponerlo y ver los sonidos que hace el coche (si suena es que algo hace, jaja).
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Según el manual de Tesla mantener pulsado el botón P unos segundos activa un freno de emergencia y está diseñado para usarlo cuando el vehículo está en marcha.
En teoría con la P normal bastaría para que no rodase en pendiente tampoco.
(https://i.imgur.com/EqCdQt1.png)
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Es el freno de mano de toda la vida. También se recomienda para aparcar en pendiente.
Enviado desde mi Mi 9T Pro mediante Tapatalk
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Buenas, y si por error circulando en vez de pulsar el botón del agua del limpiaparabrisas, pulso el de freno de estacionamiento, que ocurriría?
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Buenas, y si por error circulando en vez de pulsar el botón del agua del limpiaparabrisas, pulso el de freno de estacionamiento, que ocurriría?
Se frena el coche un poco. Yo soy de los que hablando en el coche se le va la pinza, y le doy bastantes veces jajaja.
Actúa como freno de emergencia, si lo mantienes pulsado, va frenando el coche.
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Buenas, y si por error circulando en vez de pulsar el botón del agua del limpiaparabrisas, pulso el de freno de estacionamiento, que ocurriría?
Depende de la velocidad.
Te frenaría el coche un poco violento, más violento o no haría absolutamente nada.
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Buenas, y si por error circulando en vez de pulsar el botón del agua del limpiaparabrisas, pulso el de freno de estacionamiento, que ocurriría?
Se frena el coche un poco. Yo soy de los que hablando en el coche se le va la pinza, y le doy bastantes veces jajaja.
Actúa como freno de emergencia, si lo mantienes pulsado, va frenando el coche.
Un poco no, un mucho de mantenerlo pulsado.
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Pulsar P o pulsar P durante 3seg es lo mismo actúa eléctricamente sobre las pastillas traseras,la única diferencia es que la segunda posición permite hacerlo con el coche ha cierta velocidad en caso de emergencia.En la primera posición P solo frena a muy baja velocidad (A partir de una velocidad no hace nada,creo que son 8 kmh pero por debajo frena)y para
estacionar.
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Pulsar P o pulsar P durante 3seg es lo mismo actúa eléctricamente sobre las pastillas traseras,la única diferencia es que la segunda posición permite hacerlo con el coche ha cierta velocidad en caso de emergencia.En la primera posición P solo frena a muy baja velocidad (A partir de una velocidad no hace nada,creo que son 8 kmh pero por debajo frena)y para
estacionar.
No era para activar el freno de estacionamiento?
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
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Si,correcto.Si pulsas más de 3sg te frenará el coche en una emergencia.Con el coche parado apretar 3sg la P no sirve de nada con la P de estacionar es suficiente.
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Si,correcto.Si pulsas más de 3sg te frenará el coche en una emergencia.Con el coche parado apretar 3sg la P no sirve de nada con la P de estacionar es suficiente.
Claro que sieve en parado. Mira la pantalla cuando lo hagas
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No era para activar el freno de estacionamiento?
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Sí. En parado.
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Claro que sieve en parado. Mira la pantalla cuando lo hagas
Hace lo mismo por lo tanto para que apretarlo 3sg no hace más fuerza ni nada por el estilo.
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En la imagen que envió esta claro está accionado por un servomotor.
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Hace lo mismo por lo tanto para que apretarlo 3sg no hace más fuerza ni nada por el estilo.
No sé en tu coche. En el mío una pulsación lo pone en P y otra a continuación pone los frenos de estacionamiento.
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No sé en tu coche. En el mío una pulsación lo pone en P y otra a continuación pone los frenos de estacionamiento.
En todos funciona igual P y frenos estacionamiento es lo mismo no hay diferencia es un único servomotor que aplica fuerza sobre las pastillas.
Explicame que hace el tuyo en los dos modos en parado,explicame las diferencias en las pastillas traseras .
La única diferencia en los dos modos repito es para emergencias para que seas consciente durante esos 3 SG .Imagina si con un toque lo accionarias por equivocación.
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La P de los automáticos no es el freno de mano, al menos en los ICE que he tenido. Por algo los ICE llevan la P, si es automático, y aparte freno de mano (ya se manual o eléctrico).
De hecho no es aconsejable dejar los automáticos en P sin echar el freno de mano cuando están en pendiente.
https://www.diariomotor.com/como/averias/aparcar-automatico-freno-mano/
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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La P de los automáticos no es el freno de mano, al menos en los ICE que he tenido. Por algo los ICE llevan la P, si es automático, y aparte freno de mano (ya se manual o eléctrico).
De hecho no es aconsejable dejar los automáticos en P sin echar el freno de mano cuando están en pendiente.
https://www.diariomotor.com/como/averias/aparcar-automatico-freno-mano/
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Tu lo has dicho en un ICE.No es lo mismo en un eléctrico.
En los ICE en P está engranado.
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Tu lo has dicho en un ICE.No es lo mismo en un eléctrico.
¿Cómo es en un eléctrico?
En un ICE tengo claro el mecanismo.
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¿Cómo es en un eléctrico?
En un ICE tengo claro el mecanismo.
Según el manual aplica freno físico a las ruedas traseras y es independiente del freno normal. Igual que en mi Prius que en P solo dejaba trabada la transmisión y con el freno de estacionamiento (que iba en un pedal lateral y no en una palanca) frenaba las ruedas traseras.
Yo la verdad es que solo he usado el freno de estacionamiento una vez en cuesta.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
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En un eléctrico el motor no queda frenado por la trasmisión.
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Según el manual aplica freno físico a las ruedas traseras y es independiente del freno normal. Igual que en mi Prius que en P solo dejaba trabada la transmisión y con el freno de estacionamiento (que iba en un pedal lateral y no en una palanca) frenaba las ruedas traseras.
Yo la verdad es que solo he usado el freno de estacionamiento una vez en cuesta.
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Exacto,son dos circuitos diferentes uno hidráulico y otro con un servomotor.
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En todos funciona igual P y frenos estacionamiento es lo mismo no hay diferencia es un único servomotor que aplica fuerza sobre las pastillas.
Explicame que hace el tuyo en los dos modos en parado,explicame las diferencias en las pastillas traseras .
La única diferencia en los dos modos repito es para emergencias para que seas consciente durante esos 3 SG .Imagina si con un toque lo accionarias por equivocación.
No es lo mismo. De hecho se escucha perfectamente. Y lo indica un icono.
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No es lo mismo. De hecho se escucha perfectamente. Y lo indica un icono.
La función es la misma,pero una la hace hidráulicamente y la otra con el servomotor (por cierto en la segunda como te quedes sin batería no los podrás desbloquear)
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La función es la misma,pero una la hace hidráulicamente y la otra con el servomotor (por cierto en la segunda como te quedes sin batería no los podrás desbloquear)
La función será la misma, pero no es lo mismo.
Hay que quedarse sin batería de servicio para que suceda lo segundo y se soluciona con un arrancador.
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La función será la misma, pero no es lo mismo.
Hay que quedarse sin batería de servicio para que suceda lo segundo y se soluciona con un arrancador.
Ilustrame cual es la diferencia mecánicamente .Se que en el model S antiguo lleva una pinza a parte pero en el M3 está incorporado.
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Ilustrame cual es la diferencia mecánicamente .Se que en el model S antiguo lleva una pinza a parte pero en el M3 está incorporado.
Que se hace o con el servomotor y la otra hidráulicamente.
No dejan de ser dos cosas distintas. Tanto, que en caso de quedarte sin batería, necesitarías un arrancador para mover el servo. Cosa que tampoco pasaría si fueran "lo mismo"
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Que se hace o con el servomotor y la otra hidráulicamente.
No dejan de ser dos cosas distintas. Tanto, que en caso de quedarte sin batería, necesitarías un arrancador para mover el servo. Cosa que tampoco pasaría si fueran "lo mismo"
No me has respondido.Pregunto el porque
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No me has respondido.Pregunto el porque
No preguntaste por qué. Preguntaste cuál era la diferencia. Paradójicamente tú mismo lo habías respondido.
Si quieres saber el por qué está implementado así, escribe a Elon en X.
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No preguntaste por qué. Preguntaste cuál era la diferencia. Paradójicamente tú mismo lo habías respondido.
Si quieres saber el por qué está implementado así, escribe a Elon en X.
No hace falta yo ya sé cómo funciona un freno de mano eléctrico he desmontado unos cuantos.
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En algún sitio leí, en relación con lo de apretar la P durante 3 segundos con el coche parado, que lo único que hace es reaplicar el freno (lo mismo que hace de forma automática al ponerse la P). Vamos, que en la práctica no hay diferencia alguna entre aplicarlo de una forma u otra, te quedas igual.
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En algún sitio leí, en relación con lo de apretar la P durante 3 segundos con el coche parado, que lo único que hace es reaplicar el freno (lo mismo que hace de forma automática al ponerse la P). Vamos, que en la práctica no hay diferencia alguna entre aplicarlo de una forma u otra, te quedas igual.
En parado no hay diferencia, en movimiento si,que te lo deja aplicar .(como ya dije al principio del hilo)
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@Xawd , es decir, si te estoy entendiendo bien, que a cualquier velocidad si se pulsa la P por 3s se aplica el freno al coche, ¿es así?
Me parece algo incluso MUY peligroso.
Y en cualquier caso, ¿sería una frenada gradual o aplicaría la máxima potencia de frenado posible?
¿En las 4 ruedas o solamente detrás?, lo cuál me parecería incluso aún más peligroso.
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En las ruedas de atrás y gradual y controlado con el ABS.Pero es exclusivamente de Emergencia no para aplicarlo de uso habitual,por eso los 3sg.
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@Xawd , es decir, si te estoy entendiendo bien, que a cualquier velocidad si se pulsa la P por 3s se aplica el freno al coche, ¿es así?
Me parece algo incluso MUY peligroso.
Con freno de mano manual a mi tampoco se me ocurriría tirar de el a más de 60kmh a no ser que seas Carlos Sainz.Y ahí está para poderlo hacer.
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Pero con un freno de mano manual, es extremadamente difícil tirar de palanca con fuerza por error.
Lo de mantener 3s pulsada la P me parece peligroso, puede pasar de forma no intencionada mucho más fácilmente que con una palanca.
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Pero con un freno de mano manual, es extremadamente difícil tirar de palanca con fuerza por error.
Lo de mantener 3s pulsada la P me parece peligroso, puede pasar de forma no intencionada mucho más fácilmente que con una palanca.
Por eso como ya he dicho antes,tito Elon lo tiene automatizado.
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Por eso como ya he dicho antes,tito Elon lo tiene automatizado.
¿Cómo que automatizado? ¿A qué te refieres?
¿No es algo que entonces el conductor pueda activar pulsando esos 3s?
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¿Cómo que automatizado? ¿A qué te refieres?
¿No es algo que entonces el conductor pueda activar pulsando esos 3s?
Lee un poco más arriba lo explico.Por cierto hay más marcas que funcionan así si lo mantienes frena(por ejemplo:Mazda)