Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: DaniBopboop en 28 de Enero de 2022, 08:13:16 pm
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Hola compis!
En unos meses voy a tener el coche (M3 LFP MiC) y estoy evaluando si meter un wallbox en mi garaje cerrado, o tirar con el cargador schuko que viene con el coche. El tema es que tengo 5.6kwh contratados y hago unos 50km diarios. Teniendo en cuenta que voy a necesitar "reponer" máximo unos 10kwh por las noches, igual no me hace falta un wallbox, verdad?.
Como dato adicional, os comento que estoy de alquiler y no sé si me mudaré el año que viene, el otro o dentro de 10 (por decir algo).
Qué opináis?
Saludos!
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Hola compis!
En unos meses voy a tener el coche (M3 LFP MiC) y estoy evaluando si meter un wallbox en mi garaje cerrado, o tirar con el cargador schuko que viene con el coche. El tema es que tengo 5.6kwh contratados y hago unos 50km diarios. Teniendo en cuenta que voy a necesitar "reponer" máximo unos 10kwh por las noches, igual no me hace falta un wallbox, verdad?.
Como dato adicional, os comento que estoy de alquiler y no sé si me mudaré el año que viene, el otro o dentro de 10 (por decir algo).
Qué opináis?
Saludos!
Si tienes un Schuko decente (cableado en buen estado, enchufe bueno) no necesitas más, aunque lo recomendable sería sustituir ese Schuko por un Cetac que te permite carga a 16A (o 32A) y un latiguillo para el cargador que trae el coche (se puede comprar en la web de Tesla o en la app)
Wallbox, salvo que necesites carga dinámica o por comodidad (guardar o no el cable)
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Me sumo a lo que dice @Oscar Black. Yo llevo cargando 7 meses en un schuko bueno a 13A sin problemas. Eso sí, por comodidad, seguridad y para poder cargar más rápido, pondré un wallbox de aquí a no mucho.
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Opino lo mismo que los compañeros pero yo pondría CETAC para cargar a 16 A. Nunca sabes si vas a tener que salir antes de lo planificado por cualquier urgencia y cuanto antes esté disponible mejor.
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Por aquí otro cargando desde hace más de 1 año con el MC a 4,5 kW con CETAC.
Si piensas usarlo a diario, mejor CETAC que Schuko, eso sí.
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Sí, de sobra, pero con un enchufe en condiciones. Y con magnetotérmico dedicado mejor.
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Sí, de sobra, pero con un enchufe en condiciones. Y con magnetotérmico dedicado mejor.
Para hacerlo legal, protector de sobretensiones, diferencial y térmico.
Con cable de 10 mm2 y CETAC de 32A, y ya puedes llegar hasta el máximo de 7,4 kW que el MC permite.
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Otra opción intermedia sería instalar donde tengas el Schuko un PdR tipo Policharger Pro, que ya lleva incorporadas todas las protecciones exigidas por ley. Lo limitas a 16 A para no sobrecargar el cableado y listo. Y cuando cambies de casa solo tienes que desatornillar el PdR y llevarlo a la nueva. De esa manera podrías disfrutar de la seguridad y de la comodidad de tener PdR sin tener que hacer una gran inversión (aunque limitado en potencia).
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Otra opción intermedia sería instalar donde tengas el Schuko un PdR tipo Policharger Pro, que ya lleva incorporadas todas las protecciones exigidas por ley. Lo limitas a 16 A para no sobrecargar el cableado y listo. Y cuando cambies de casa solo tienes que desatornillar el PdR y llevarlo a la nueva. De esa manera podrías disfrutar de la seguridad y de la comodidad de tener PdR sin tener que hacer una gran inversión (aunque limitado en potencia).
1.250-1.350€ me pidieron a mí por el Policharger en la versión que lleva incorporadas las protecciones, contactando con la misma Policharger.
Al final, es el mismo coste que el que tendría un cuadro de protecciones exterior+PdR, nada más que en este caso hay hueco para meterlo todo dentro de la caja del PdR.
La solución del CETAC con cable de 5x10 mm2 y cuadro de protecciones es ideal.
Hasta 7,4 kW así, y el día que necesites hasta los 11 kW que coge el coche, quitas el CETAC y conectas el PdR a los mismos cables + los 2 hilos extra que dejas preparados para trifásica.
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Bueno, lo de comprar el wallbox y luego llevárselo, es una opción. Pero cambiar cableado y demás de una casa de la que te vas a ir...
En cualquier caso, las primeras veces, empieza a 5A y sube poco a poco, toca el cable cada 15 min a ver si se calienta (sobre todo cerca del enchufe).
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Bueno, lo de comprar el wallbox y luego llevárselo, es una opción. Pero cambiar cableado y demás de una casa de la que te vas a ir...
Absolutamente.
Yo vivo en un piso alquilado y dejé preparado el cableado para en principio poder llevármelo cuando deje este piso.
Pero sé que es una inversión en tiempo y dinero que no siempre es fácil de recuperar.
Como no tenía cableado alguno hasta mi plaza de garaje, yo tenía sí o sí que llevarlo.
Si te sirve con un Schuko, y encima eres tan cuidadoso como indicas por las precauciones que llevas a cabo, y su potencia es suficiente para ti, pues entonces no hay nada más que pensar :)
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Otra opción intermedia sería instalar donde tengas el Schuko un PdR tipo Policharger Pro, que ya lleva incorporadas todas las protecciones exigidas por ley. Lo limitas a 16 A para no sobrecargar el cableado y listo. Y cuando cambies de casa solo tienes que desatornillar el PdR y llevarlo a la nueva. De esa manera podrías disfrutar de la seguridad y de la comodidad de tener PdR sin tener que hacer una gran inversión (aunque limitado en potencia).
1.250-1.350€ me pidieron a mí por el Policharger en la versión que lleva incorporadas las protecciones, contactando con la misma Policharger.
Al final, es el mismo coste que el que tendría un cuadro de protecciones exterior+PdR, nada más que en este caso hay hueco para meterlo todo dentro de la caja del PdR.
La solución del CETAC con cable de 5x10 mm2 y cuadro de protecciones es ideal.
Hasta 7,4 kW así, y el día que necesites hasta los 11 kW que coge el coche, quitas el CETAC y conectas el PdR a los mismos cables + los 2 hilos extra que dejas preparados para trifásica.
Eso debía ser la versión de 22 kW con varios extras... la versión de 7,4 kW básica (pero con protecciones BT52 y control dinámico) con cable de 5 m sale por 730 iva incluido en myrecarga. En realidad, al final lo que sale más caro es instalar el cableado (y también el cable en sí si es de 10 mm2 y son muchos metros).
Yo creo que esa es buena opción si quiere gastar lo mínimo en la instalación (ya que está de alquiler) y no es necesario tener mucha potencia.
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Otra opción intermedia sería instalar donde tengas el Schuko un PdR tipo Policharger Pro, que ya lleva incorporadas todas las protecciones exigidas por ley. Lo limitas a 16 A para no sobrecargar el cableado y listo. Y cuando cambies de casa solo tienes que desatornillar el PdR y llevarlo a la nueva. De esa manera podrías disfrutar de la seguridad y de la comodidad de tener PdR sin tener que hacer una gran inversión (aunque limitado en potencia).
1.250-1.350€ me pidieron a mí por el Policharger en la versión que lleva incorporadas las protecciones, contactando con la misma Policharger.
Al final, es el mismo coste que el que tendría un cuadro de protecciones exterior+PdR, nada más que en este caso hay hueco para meterlo todo dentro de la caja del PdR.
La solución del CETAC con cable de 5x10 mm2 y cuadro de protecciones es ideal.
Hasta 7,4 kW así, y el día que necesites hasta los 11 kW que coge el coche, quitas el CETAC y conectas el PdR a los mismos cables + los 2 hilos extra que dejas preparados para trifásica.
Eso debía ser la versión de 22 kW con varios extras... la versión de 7,4 kW básica (pero con protecciones BT52 y control dinámico) con cable de 5 m sale por 730 iva incluido en myrecarga. En realidad, al final lo que sale más caro es instalar el cableado (y también el cable en sí si es de 10 mm2 y son muchos metros).
Yo creo que esa es buena opción si quiere gastar lo mínimo en la instalación (ya que está de alquiler) y no es necesario tener mucha potencia.
Creo recordar que el modelo del que me facilitaron el precio desde el mismo fabricante se llamaba PRO y que sí aceptaba trifásica.
Quizás ese sería el tope de gama, sí.
Pero lo que sí era seguro es que sobre el precio del PdR, me indicaron unos 300€ adicionales por las protecciones, que es lo mismo aproximadamente que costaría montar un cuadro externo.
Es decir, Policharger con protecciones internas o Policharger con cuadro externo de protecciones tendría un precio muy similar, comparando los mismos modelos en ambos casos.
Pero una llamada a ellos nos sacaría de dudas.
En mi llamada con ellos, fueron excelentemente simpáticos y atentos.
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Otra opción intermedia sería instalar donde tengas el Schuko un PdR tipo Policharger Pro, que ya lleva incorporadas todas las protecciones exigidas por ley. Lo limitas a 16 A para no sobrecargar el cableado y listo. Y cuando cambies de casa solo tienes que desatornillar el PdR y llevarlo a la nueva. De esa manera podrías disfrutar de la seguridad y de la comodidad de tener PdR sin tener que hacer una gran inversión (aunque limitado en potencia).
1.250-1.350€ me pidieron a mí por el Policharger en la versión que lleva incorporadas las protecciones, contactando con la misma Policharger.
Al final, es el mismo coste que el que tendría un cuadro de protecciones exterior+PdR, nada más que en este caso hay hueco para meterlo todo dentro de la caja del PdR.
La solución del CETAC con cable de 5x10 mm2 y cuadro de protecciones es ideal.
Hasta 7,4 kW así, y el día que necesites hasta los 11 kW que coge el coche, quitas el CETAC y conectas el PdR a los mismos cables + los 2 hilos extra que dejas preparados para trifásica.
Eso debía ser la versión de 22 kW con varios extras... la versión de 7,4 kW básica (pero con protecciones BT52 y control dinámico) con cable de 5 m sale por 730 iva incluido en myrecarga. En realidad, al final lo que sale más caro es instalar el cableado (y también el cable en sí si es de 10 mm2 y son muchos metros).
Yo creo que esa es buena opción si quiere gastar lo mínimo en la instalación (ya que está de alquiler) y no es necesario tener mucha potencia.
Creo recordar que el modelo del que me facilitaron el precio desde el mismo fabricante se llamaba PRO y que sí aceptaba trifásica.
Quizás ese sería el tope de gama, sí.
Pero lo que sí era seguro es que sobre el precio del PdR, me indicaron unos 300€ adicionales por las protecciones, que es lo mismo aproximadamente que costaría montar un cuadro externo.
Es decir, Policharger con protecciones internas o Policharger con cuadro externo de protecciones tendría un precio muy similar, comparando los mismos modelos en ambos casos.
Pero una llamada a ellos nos sacaría de dudas.
En mi llamada con ellos, fueron excelentemente simpáticos y atentos.
Yo se lo compré a la gente de myrecarga, y muy atentos y amables también. Y muy contento con el cargador. Un 10 en todo.
En su día estuve comparando entre el PRO y el no PRO, me salía algo más barato coger el PRO que montar cuadro, pero al final decidí coger el no PRO y montar cuadro por la versatilidad que da (antes o después acabaré poniendo otro PdR para el otro coche de la familia). Pero el PRO creo que es una solución excelente para casos como este en el que vaya a haber cambios de casa.
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Bueno, lo de comprar el wallbox y luego llevárselo, es una opción. Pero cambiar cableado y demás de una casa de la que te vas a ir...
En cualquier caso, las primeras veces, empieza a 5A y sube poco a poco, toca el cable cada 15 min a ver si se calienta (sobre todo cerca del enchufe).
Creo que empezaremos por ahí. Mientras me cargue los 50km de uso diario, no creo que me complique la vida.
Si la vivienda fuese en propiedad, le montaba una linea exclusiva con PdR y subía la potencia en el tramo nocturno al máximo para cargar a tope por si acaso... Pero no quiero invertir más de la cuenta por si tengo que irme en poco tiempo (un año o dos).
Eso sí, tendré cuidado con el cableado, temperatura, etc. Revisaré la sección del mismo para confirmar que mínimo tenga los 4mm para ir a 13A en caso de necesidad.
Respecto al MC (Cargador que viene con el coche), puedo comprar otro en Tesla? Sabéis cuanto vale?
Gracias!
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Bueno, lo de comprar el wallbox y luego llevárselo, es una opción. Pero cambiar cableado y demás de una casa de la que te vas a ir...
En cualquier caso, las primeras veces, empieza a 5A y sube poco a poco, toca el cable cada 15 min a ver si se calienta (sobre todo cerca del enchufe).
Creo que empezaremos por ahí. Mientras me cargue los 50km de uso diario, no creo que me complique la vida.
Si la vivienda fuese en propiedad, le montaba una linea exclusiva con PdR y subía la potencia en el tramo nocturno al máximo para cargar a tope por si acaso... Pero no quiero invertir más de la cuenta por si tengo que irme en poco tiempo (un año o dos).
Eso sí, tendré cuidado con el cableado, temperatura, etc. Revisaré la sección del mismo para confirmar que mínimo tenga los 4mm para ir a 13A en caso de necesidad.
Respecto al MC (Cargador que viene con el coche), puedo comprar otro en Tesla? Sabéis cuanto vale?
Gracias!
Buenas,
Diría que la sección estándar para un Schuko es de 2,5 mm², y no de 4, pero nada como echarle un vistazo al propio cable.
En cuánto al MC, sí, se venden suelos en la web de Tesla, pero no son nada baratos.
¿Cuántos metros de tirada tienes desde el cuadro de contadores hasta tu plaza de garaje?
Ese suele ser el concepto que más sube la instalación de un PdR, ya sea con CETAC o con wallbox dedicado.
Saludos.
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Hay una última opción.
Usar el Juicebooster, es caro, bastante caro pero tiene una cosa muy interesante: en el adaptador para Schuko incorpora un termómetro lo que le permite reducir la intensidad de carga o incluso detenerla automáticamente, además de habilitar la carga en instalaciones con toma de tierra deficiente o incluso sin toma de tierra.
Se puede usar como wallbox y como cargador de viaje.
Puedes adquirir también un candado para el aparato.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Bueno, lo de comprar el wallbox y luego llevárselo, es una opción. Pero cambiar cableado y demás de una casa de la que te vas a ir...
En cualquier caso, las primeras veces, empieza a 5A y sube poco a poco, toca el cable cada 15 min a ver si se calienta (sobre todo cerca del enchufe).
Creo que empezaremos por ahí. Mientras me cargue los 50km de uso diario, no creo que me complique la vida.
Si la vivienda fuese en propiedad, le montaba una linea exclusiva con PdR y subía la potencia en el tramo nocturno al máximo para cargar a tope por si acaso... Pero no quiero invertir más de la cuenta por si tengo que irme en poco tiempo (un año o dos).
Eso sí, tendré cuidado con el cableado, temperatura, etc. Revisaré la sección del mismo para confirmar que mínimo tenga los 4mm para ir a 13A en caso de necesidad.
Respecto al MC (Cargador que viene con el coche), puedo comprar otro en Tesla? Sabéis cuanto vale?
Gracias!
Para qué quieres 2??
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Del contador al garaje tengo como unos 20m-30m como mucho de ruteado (vivo en una casa).
Acabo de mirar y es de 2.5mm, así que hasta 16A me iría sin problemas. Supongo que si lo "capo" a 10A (cargo a 2kWh) me sobra para reponer los 50km diarios y me reservo margen para no calentar la instalación.
Edito para añadir que lo del Juicebox es buena idea, ya que el cargador de Tesla vale casi 400€ (el MU!).
La idea de tener un segundo cargador era para tener el de casa como un wallbox y no tener que abrir/cerrar maletero cada vez que lo ponga en carga. Al final estas chorradas tocan mucho los huevos y lo sabéis! hehehe
Pero bueno, visto los precios, creo que me esperaré a tener el coche, convivir con el MU y luego ver qué hago. Es todo carísimo!
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Del contador al garaje tengo como unos 20m-30m como mucho de ruteado (vivo en una casa).
Acabo de mirar y es de 2.5mm, así que hasta 16A me iría sin problemas. Supongo que si lo "capo" a 10A (cargo a 2kWh) me sobra para reponer los 50km diarios y me reservo margen para no calentar la instalación.
Edito para añadir que lo del Juicebox es buena idea, ya que el cargador de Tesla vale casi 400€ (el MU!).
La idea de tener un segundo cargador era para tener el de casa como un wallbox y no tener que abrir/cerrar maletero cada vez que lo ponga en carga. Al final estas chorradas tocan mucho los huevos y lo sabéis! hehehe
Pero bueno, visto los precios, creo que me esperaré a tener el coche, convivir con el MU y luego ver qué hago. Es todo carísimo!
A 2 kW cargarías para unos 75 km cada noche, en 8h.
Si te sobra, genial.
Y si cambias el Schuko por un CETAC de 16A sin cambiar el cableado y limitas la carga a 10A igual, más genial.
Si el MC de Tesla te parece caro, ¿has visto los precios del JB?
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Del contador al garaje tengo como unos 20m-30m como mucho de ruteado (vivo en una casa).
Acabo de mirar y es de 2.5mm, así que hasta 16A me iría sin problemas. Supongo que si lo "capo" a 10A (cargo a 2kWh) me sobra para reponer los 50km diarios y me reservo margen para no calentar la instalación.
Edito para añadir que lo del Juicebox es buena idea, ya que el cargador de Tesla vale casi 400€ (el MU!).
La idea de tener un segundo cargador era para tener el de casa como un wallbox y no tener que abrir/cerrar maletero cada vez que lo ponga en carga. Al final estas chorradas tocan mucho los huevos y lo sabéis! hehehe
Pero bueno, visto los precios, creo que me esperaré a tener el coche, convivir con el MU y luego ver qué hago. Es todo carísimo!
No sé si tienes ya EV, pero lo de tener que sacar y conectar el cargador todos los días (y desenchufar y volver a guardar todos los días) es bastante rollo. No le veo mucho sentido sentido a lo del segundo cargador, para la diferencia de precio mejor te metes en un wallbox y ganas en seguridad y funcionalidades. Si ya tienes el cableado, se instala en un momento. También está la opción de usar el MC original (mejor con un CETAC, un Schuko a medio conectar, que puede pasar si lo haces todos los días, te puede dar un buen susto), pero acabarás cansado de conectar/desconectar todos los días.
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Si ya tienes el cableado, se instala en un momento.
Tiene cableado, comentó arriba, pero solamente con hilos de 2,5 mm2.
Yo no pasaría más de 13A por ahí, 10A mejor aún.
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Del contador al garaje tengo como unos 20m-30m como mucho de ruteado (vivo en una casa).
Acabo de mirar y es de 2.5mm, así que hasta 16A me iría sin problemas. Supongo que si lo "capo" a 10A (cargo a 2kWh) me sobra para reponer los 50km diarios y me reservo margen para no calentar la instalación.
Edito para añadir que lo del Juicebox es buena idea, ya que el cargador de Tesla vale casi 400€ (el MU!).
La idea de tener un segundo cargador era para tener el de casa como un wallbox y no tener que abrir/cerrar maletero cada vez que lo ponga en carga. Al final estas chorradas tocan mucho los huevos y lo sabéis! hehehe
Pero bueno, visto los precios, creo que me esperaré a tener el coche, convivir con el MU y luego ver qué hago. Es todo carísimo!
El Wallboxok portable es un buen compañero del MC de Tesla.
€ 490,00 | WallboxOk EV Portable Cargador portátil Coches eléctricos Tipo 2 (IEC 62196) - SCHUKO. 16A,1.4-3.7kW
https://a.aliexpress.com/_vW5NGi
Lo puedes encontrar con Cetac en lugar de Schuko.
El Juice Booster yo lo encuentro carísimo.
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Si ya tienes el cableado, se instala en un momento.
Tiene cableado, comentó arriba, pero solamente con hilos de 2,5 mm2.
Yo no pasaría más de 13A por ahí, 10A mejor aún.
Sí, ya lo había leído, no tendría que haber problema en pasar 16 A amperios de forma continua (el límite por ley y 100 % seguro es 18 A), pero siempre y cuando no se comparta el circuito con nada más.
En todo caso, lo del wallbox con protecciones no lo mencionaba por la potencia, sino por el incremento considerable en seguridad (para el coche especialmente) respecto a comprar un 2º MC y usarlo fijo ahí.
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Del contador al garaje tengo como unos 20m-30m como mucho de ruteado (vivo en una casa).
Acabo de mirar y es de 2.5mm, así que hasta 16A me iría sin problemas. Supongo que si lo "capo" a 10A (cargo a 2kWh) me sobra para reponer los 50km diarios y me reservo margen para no calentar la instalación.
Edito para añadir que lo del Juicebox es buena idea, ya que el cargador de Tesla vale casi 400€ (el MU!).
La idea de tener un segundo cargador era para tener el de casa como un wallbox y no tener que abrir/cerrar maletero cada vez que lo ponga en carga. Al final estas chorradas tocan mucho los huevos y lo sabéis! hehehe
Pero bueno, visto los precios, creo que me esperaré a tener el coche, convivir con el MU y luego ver qué hago. Es todo carísimo!
El Wallboxok portable es un buen compañero del MC de Tesla.
€ 490,00 | WallboxOk EV Portable Cargador portátil Coches eléctricos Tipo 2 (IEC 62196) - SCHUKO. 16A,1.4-3.7kW
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Lo puedes encontrar con Cetac en lugar de Schuko.
El Juice Booster yo lo encuentro carísimo.
El problema de los wallbox portátiles o del juice booster es que sigues sin tener las protecciones BT52. De hecho, si cargas en monofásica no veo ninguna ventaja respecto a simplemente usar el MC.
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no tendría que haber problema en pasar 16 A amperios de forma continua (el límite por ley y 100 % seguro es 18 A)
El MC se lo limitaría a 13A en cualquier caso.
Y mejor 10A, no tanto por el cableado, sino por el Schuko en sí, que no están preparados para tanta intensidad durante períodos de tiempo tan largos.
Pero como dice el compañero, empezará siguiendo el consejo de @Tristán de empezar a 5A.
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Instala un cargador darkwallbox con control dinamico y olvidate de problemas. Enchufa y carga. Si te compras un tesla no vendrá
de gastarte 1500 euros por la instalacion. Ahora si tienes casa y lo haces tu te costará casi la mitad pero no podras pedir la subvención
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no tendría que haber problema en pasar 16 A amperios de forma continua (el límite por ley y 100 % seguro es 18 A)
El MC se lo limitaría a 13A en cualquier caso.
Y mejor 10A, no tanto por el cableado, sino por el Schuko en sí, que no están preparados para tanta intensidad durante períodos de tiempo tan largos.
Pero como dice el compañero, empezará siguiendo el consejo de @Tristán de empezar a 5A.
Claro, en Schuko nunca más de 10 A de forma continua (apurando mucho, 12 A). A 16 A solo con CETAC o wallbox.
Con el MC a 10 A le será más que suficiente, pero a ver cuánto tiempo tarda en cansarse de estar enchufando y desenchufando para ahorrarse un poco dinero. En cualquier caso, yo no lo veo una buena idea... Si fuera a mudarse sí o sí en, por ejemplo, un año, pues se podría esperar. Pero si no hay fecha definida y va a cargar todos los días... yo no cargaría a diario sin protección alguna. El coche barato no es como para ir ahorrando por ahí. Pero cada uno...
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no tendría que haber problema en pasar 16 A amperios de forma continua (el límite por ley y 100 % seguro es 18 A)
El MC se lo limitaría a 13A en cualquier caso.
Y mejor 10A, no tanto por el cableado, sino por el Schuko en sí, que no están preparados para tanta intensidad durante períodos de tiempo tan largos.
Pero como dice el compañero, empezará siguiendo el consejo de @Tristán de empezar a 5A.
Claro, en Schuko nunca más de 10 A de forma continua (apurando mucho, 12 A). A 16 A solo con CETAC o wallbox.
Con el MC a 10 A le será más que suficiente, pero a ver cuánto tiempo tarda en cansarse de estar enchufando y desenchufando para ahorrarse un poco dinero. En cualquier caso, yo no lo veo una buena idea... Si fuera a mudarse sí o sí en, por ejemplo, un año, pues se podría esperar. Pero si no hay fecha definida y va a cargar todos los días... yo no cargaría a diario sin protección alguna. El coche barato no es como para ir ahorrando por ahí. Pero cada uno...
Siempre se puede meter el Schuko/CETAC y el MC en una caja metálica con llave, practicando un pequeño agujero solamente para que salga la maguera y el cable.
Pero faltarían las protecciones, que es lo más importante. Estoy de acuerdo ahí contigo.
Tras gastarse el dinero que hemos pagado por un M3, no dejaría de gastar los aprox. 300€ que cuesta un cuadro de protecciones para EV, acorde a ley.
Schuko, CETAC o wallbox a continuación de ese cuadro ya a decisión de cada uno y sus necesidades.
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Gracias a todos por las respuestas.
Voy a reconsiderar hacer una instalación en condiciones, aunque el año que viene me tenga que ir. Al final seguirá siendo más barato que mis 10l/100km de 95 que me gasta ahora el 135i! jejej
Saludos!
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Gracias a todos por las respuestas.
Voy a reconsiderar hacer una instalación en condiciones, aunque el año que viene me tenga que ir. Al final seguirá siendo más barato que mis 10l/100km de 95 que me gasta ahora el 135i! jejej
Saludos!
Y recuerda.
El dinero del avaro, dos veces va al mercado.
No serías el primero que hace algo temporal, para luego cambiarlo, y acaba pagando muchas cosas dobles.
Y luego, el plus de seguridad para ti y para el Tesla que te da un buen cuadro de protecciones.
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Obviamente, lo mejor y más seguro, poner un wallbox con control dinámico de potencia.
Pero si estás pensando en mudarte pronto, ya te digo que por tus necesidades, con el MC vas sobrado. Comprueba las primeras veces a mano que no se calienta y ya está.
Yo como dije, llevo 7 meses con el coche y en casa cargo con el MC a 13A y cero problemas (bueno, 0 no no puedo poner ni la lavadora ni el horno, porque me salta el marnetotérmico de 16A de la línea de los enchufes...).
Pero lo que no haría es comprar un segundo MC, ni JuiceBooster ni ningún otro, para eso compraría el wallbox. Eso sí, deja el MC en casa como si fuera un wallbox, no lo recojas cada vez... es un garaje privado, no? Me refiero a que nadie puede entrar, no? El MC no lo lleves a diario en el coche. Cargar con él fuera de casa es perder el tiempo. Sólo llévalo en viajes, pero no en el dìa a día.
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El tema de comprar un segundo MC era por no dejar el del coche siempre conectado en casa (nunca se sabe!). Pero si no me voy de viaje, realmente poco me va a salvar si me quedo medio tirado por ahí.
De todas maneras, cuando tenga el coche, veré lo que me cobran por montar una línea de 32A directa y ahí pongo CETAC o directamente un Wallbox.
Esto es lo de siempre, no? Sabes que es lo correcto, como ya te has dejado toda la pasta en la compra, te sabe mal gastar 1000€ adicionales en otras cosas.
Otro tema que no entiendo muy bien es lo de tirar el cable desde contador o desde IGA. En teoría proteges mejor la instalación si lo haces tras el IGA. Así SIEMPRE tienes control sobre ese cableado y no te toca ir a la sala de contadores de la comunidad a "trapichear" cuando tienes que quitarle tensión porque mueves la caja, haces una reparación, etc.
Saludos!
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Por ley, la derivación para recarga de un EV debe salir del contador, y creo recordar que mínimo en 10 mm².
Tras eso, y antes del PdR, se han de montar las protecciones acordes al reglamento, teniendo 1 de los automáticos a instalar también la función de IGA.
Mírate el BOE si quieres hacerlo acorde a ley.
Saludos.
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Por ley, la derivación para recarga de un EV debe salir del contador, y creo recordar que mínimo en 10 mm².
Tras eso, y antes del PdR, se han de montar las protecciones acordes al reglamento, teniendo 1 de los automáticos a instalar también la función de IGA.
Mírate el BOE si quieres hacerlo acorde a ley.
Saludos.
Ojo, en ciertos casos, como las viviendas unifamiliares, es legal hacer la instalación detrás del IGA. Respecto al cable, los 10 mm2 corresponden a instalación por dentro de pared con cables "estándar", si el tubo va por superficie o el cable es de más calidad se puede usar 6 mm2 para 32 A.
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Por ley, la derivación para recarga de un EV debe salir del contador, y creo recordar que mínimo en 10 mm².
Incorrecto. Eso solo aplica para instalaciones con esquema tipo 2.
Tampoco es obligatoria esa sección. Mi instalación, con boletín y legalizada, se hizo con 6mm para 16A.
Las instalaciones, por ejemplo, en unifamiliares con esquema 4a se conecta el PdR después del cuadro principal de la casa.
Lo que hay que leerse es la ITC-BT 52
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Por ley, la derivación para recarga de un EV debe salir del contador, y creo recordar que mínimo en 10 mm².
Incorrecto. Eso solo aplica para instalaciones con esquema tipo 2.
Tampoco es obligatoria esa sección. Mi instalación, con boletín y legalizada, se hizo con 6mm para 16A.
Las instalaciones, por ejemplo, en unifamiliares con esquema 4a se conecta el PdR después del cuadro principal de la casa.
Lo que hay que leerse es la ITC-BT 52
Lo que hay que hacer es leerse bien lo que escriben los compañeros.
Por eso usé el verbo creer, y por eso también acababa el comentario apuntando a consultar la legislación vigente.
Saludos, Óscar.
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Por ley, la derivación para recarga de un EV debe salir del contador, y creo recordar que mínimo en 10 mm².
Incorrecto. Eso solo aplica para instalaciones con esquema tipo 2.
Tampoco es obligatoria esa sección. Mi instalación, con boletín y legalizada, se hizo con 6mm para 16A.
Las instalaciones, por ejemplo, en unifamiliares con esquema 4a se conecta el PdR después del cuadro principal de la casa.
Lo que hay que leerse es la ITC-BT 52
Lo que hay que hacer es leerse bien lo que escriben los compañeros.
Por eso usé el verbo creer, y por eso también acababa el comentario apuntando a consultar la legislación vigente.
Saludos, Óscar.
El "creo" solo aplica al comentario del cableado; la corrección hace referencia a la supuesta obligatoriedad de que la instalación de recarga tuviera que partir del contador de la vivienda, "por ley".
Más que nada, por no desinformar.
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Por ley, la derivación para recarga de un EV debe salir del contador, y creo recordar que mínimo en 10 mm².
Incorrecto. Eso solo aplica para instalaciones con esquema tipo 2.
Tampoco es obligatoria esa sección. Mi instalación, con boletín y legalizada, se hizo con 6mm para 16A.
Las instalaciones, por ejemplo, en unifamiliares con esquema 4a se conecta el PdR después del cuadro principal de la casa.
Lo que hay que leerse es la ITC-BT 52
Lo que hay que hacer es leerse bien lo que escriben los compañeros.
Por eso usé el verbo creer, y por eso también acababa el comentario apuntando a consultar la legislación vigente.
Saludos, Óscar.
El "creo" solo aplica al comentario del cableado; la corrección hace referencia a la supuesta obligatoriedad de que la instalación de recarga tuviera que partir del contador de la vivienda, "por ley".
Más que nada, por no desinformar.
Ok. Para ti la perra gorda.
Un saludo.
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Por ley, la derivación para recarga de un EV debe salir del contador, y creo recordar que mínimo en 10 mm².
Tras eso, y antes del PdR, se han de montar las protecciones acordes al reglamento, teniendo 1 de los automáticos a instalar también la función de IGA.
Mírate el BOE si quieres hacerlo acorde a ley.
Saludos.
Ojo, en ciertos casos, como las viviendas unifamiliares, es legal hacer la instalación detrás del IGA.
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Haya paz!
En cualquiera de los dos casos, IGA o Contador, supongo que acabaré pidiendo a un electricista que lo haga. Así no habrá problema... aunque me fastidia que me metan 1000€ por algo que sé hacer (tirar un cable por una canaleta y conectar aguas abajo de un equipo).
Saludos!
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Haya paz!
En cualquiera de los dos casos, IGA o Contador, supongo que acabaré pidiendo a un electricista que lo haga. Así no habrá problema... aunque me fastidia que me metan 1000€ por algo que sé hacer (tirar un cable por una canaleta y conectar aguas abajo de un equipo).
Saludos!
Tranquilo, no hay problema.
2 no discuten si 1 no quiere, y no estoy por la labor de entrarle al trapo.
En cuanto a lo de tirar tú el cable, te comento lo que yo he hecho aquí en Alemania, por si te sirviese a ti allí.
Yo tiré 50m de 5 hilos 3x10 mm2 desde el contador de mi piso hasta mi plaza de garaje, por conductos de 40 mm de diámetro de PVC, lo que me llevó unas 30h de trabajo, porque estaba solo y porque los sitios por donde pasar los cables estaban complicados.
Tras eso, he comprado un wallbox Gen III de Tesla y he contratado a un electricista para que me venga a instalar el cuadro eléctrico y conectar los cables, ya que de trifásica sé más bien poco, y así he conseguido rebajar mucho el presupuesto de los casi 4.000€ iniciales que me pedían por ello.
Ha sido mucho tiempo de trabajo, pero aquí la mano de obra es muy cara y siendo algo sencillo y que además sé hacer, me decidí a hacerlo yo durante mis vacaciones de diciembre.
El electricista me revisará la instalación (que no tiene mucho misterio, ya que son cables de 50m sin cortes), certificará la misma y me hará una factura con la que pedir la subvención de 900€ que dan aquí.
A lo mejor podría ser una ideda también para ti.
Saludos.
PD: si lo hiciese de nuevo, lo que cambiaría sería los conductos por unos de mayor diámetro, porque en algunos sitios los 5 hilos de 10 mm2 pasaron un poco justos.
PD2: edito para añadir los costes aproximados de cada parte de mi instalación. Cara instalación para tener el cableado puesto, pero como decía arriba, el precio de la mano de obra aquí es elevado. Ah!, y están incluidos en esa instalación 155€ del suministro y montaje de un contador trifásico de carril. Útil para mí, pero prescindible.
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Haya paz!
En cualquiera de los dos casos, IGA o Contador, supongo que acabaré pidiendo a un electricista que lo haga. Así no habrá problema... aunque me fastidia que me metan 1000€ por algo que sé hacer (tirar un cable por una canaleta y conectar aguas abajo de un equipo).
Saludos!
Pues sí, que haya paz, que aquí estamos para ayudarnos.
Si al final haces la instalación completa y con electricista de por medio, mírate el Moves 3 Recarga, un 70-80% de subvención, que no es poco.
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Pese que alguno insista en recomendarlo no está de más recordar un pequeño detalle, y es que este tipo de instalaciones una toma tipo CETAC incumplen la normativa estatal en materia de instalaciones de recarga de VE.
Creo que, si se trata de ayudar, cuando se recomienda algo que va en contra la normativa siendo uno consciente de ello, lo mínimo debería ser advertirlo.
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Pese que alguno insista en recomendarlo no está de más recordar un pequeño detalle, y es que este tipo de instalaciones una toma tipo CETAC incumplen la normativa estatal en materia de instalaciones de recarga de VE.
Creo que, si se trata de ayudar, cuando se recomienda algo que va en contra la normativa siendo uno consciente de ello, lo mínimo debería ser advertirlo.
¿Sabes si se menciona en algún sitio esto que dices? Me he mirado la normativa y lo único que veo es que se hace una diferenciación entre PdR simple y SAVE (wallbox), pero para la conexión del PdR simple solo se menciona "una toma de corriente no específica para VE". No veo en ningún lado que se deba usar una en concreto, y dudo que sea instalar CETAC en casa (he visto muchas instalaciones supuestamente legalizadas con CETAC).
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Efectivamente, como dice @ma4t , un CETAC no se ajusta a la lista de conectores que el reglamento recoge.
Sin embargo, un Schuko sí se ajustaría a este reglamento. Curioso, @rodenas , pero así es.
(Consultar la normativa para mayor exactitud).
@ma4t , una pregunta relacionado con esto, dejando por un momento el reglamento al lado.
¿Cúal de estas alternativas te parecería más segura, en tu opinión:
- instalación basada en Schuko, sin necesidad de más protecciones que un magneto-térmico de 16A.
- CETAC a 16A con todas las protecciones como si se instalase un wallbox dedicado: sobretensiones y resto de automáticos.
Saludos.
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Efectivamente, como dice @ma4t , un CETAC no se ajusta a la lista de conectores que el reglamento recoge.
Sin embargo, un Schuko sí se ajustaría a este reglamento. Curioso, @rodenas , pero así es.
(Consultar la normativa para mayor exactitud).
@ma4t , una pregunta relacionado con esto, dejando por un momento el reglamento al lado.
¿Cúal de estas alternativas te parecería más segura, en tu opinión:
- instalación basada en Schuko, sin necesidad de más protecciones que un magneto-térmico de 16A.
- CETAC a 16A con todas las protecciones como si se instalase un wallbox dedicado: sobretensiones y resto de automáticos.
Saludos.
Por eso preguntaba en qué parte de la normativa se menciona eso. Yo tenía entendido que lo que era ilegal eran las antiguas conexiones de VE que se hacían CETAC-CETAC, pero que una CETAC-Tipo 2 sí que es legal. Montar un CETAC pelado, sin protecciones, por supuesto que incumpliría también la normativa.
Lo que me hace dudar bastante es que es fácil encontrar vídeos de instalaciones (por ejemplo, los de Domo Electra) con protecciones+CETAC, y me extrañaría mucho que esta gente montase algo no legal.
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Pese que alguno insista en recomendarlo no está de más recordar un pequeño detalle, y es que este tipo de instalaciones una toma tipo CETAC incumplen la normativa estatal en materia de instalaciones de recarga de VE.
Creo que, si se trata de ayudar, cuando se recomienda algo que va en contra la normativa siendo uno consciente de ello, lo mínimo debería ser advertirlo.
¿Sabes si se menciona en algún sitio esto que dices? Me he mirado la normativa y lo único que veo es que se hace una diferenciación entre PdR simple y SAVE (wallbox), pero para la conexión del PdR simple solo se menciona "una toma de corriente no específica para VE". No veo en ningún lado que se deba usar una en concreto, y dudo que sea instalar CETAC en casa (he visto muchas instalaciones supuestamente legalizadas con CETAC).
Por supuesto, en la "Tabla 3. Puntos de conexión posibles a instalar en función de su ubicación" de la ITC BT 52. Ahí se definen, entro otros, las bases de toma de corriente y los conectores a instalar en cada supuesto. Para el Modo 2, que es al que corresponde al utilizar el MC de Tesla, solo se permite utilizar bases de toma de corriente tipo Schuko protegidas con un automático de 10 A, 16 A en el caso de bases que cumplan unas condiciones muy específicas que >99% de bases tipo Schuko no cumplen. En cualquier caso, nunca CETAC.
Evidentemente esto no significa que no haya instaladores que estén "legalizando" instalaciones que no cumplan con esto, pues el hecho de que haya una normativa no garantiza que siempre se cumpla.
Efectivamente, como dice @ma4t , un CETAC no se ajusta a la lista de conectores que el reglamento recoge.
Sin embargo, un Schuko sí se ajustaría a este reglamento. Curioso, @rodenas , pero así es.
(Consultar la normativa para mayor exactitud).
@ma4t , una pregunta relacionado con esto, dejando por un momento el reglamento al lado.
¿Cúal de estas alternativas te parecería más segura, en tu opinión:
- instalación basada en Schuko, sin necesidad de más protecciones que un magneto-térmico de 16A.
- CETAC a 16A con todas las protecciones como si se instalase un wallbox dedicado: sobretensiones y resto de automáticos.
Saludos.
Dependerá de muchos otros factores, pero en términos generales y a "igualdad" del resto de condiciones, la segunda. En cualquier caso, ninguna de las dos cumpliría la normativa.
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Efectivamente, como dice @ma4t , un CETAC no se ajusta a la lista de conectores que el reglamento recoge.
Sin embargo, un Schuko sí se ajustaría a este reglamento. Curioso, @rodenas , pero así es.
(Consultar la normativa para mayor exactitud).
@ma4t , una pregunta relacionado con esto, dejando por un momento el reglamento al lado.
¿Cúal de estas alternativas te parecería más segura, en tu opinión:
- instalación basada en Schuko, sin necesidad de más protecciones que un magneto-térmico de 16A.
- CETAC a 16A con todas las protecciones como si se instalase un wallbox dedicado: sobretensiones y resto de automáticos.
Saludos.
Por eso preguntaba en qué parte de la normativa se menciona eso. Yo tenía entendido que lo que era ilegal eran las antiguas conexiones de VE que se hacían CETAC-CETAC, pero que una CETAC-Tipo 2 sí que es legal. Montar un CETAC pelado, sin protecciones, por supuesto que incumpliría también la normativa.
Lo que me hace dudar bastante es que es fácil encontrar vídeos de instalaciones (por ejemplo, los de Domo Electra) con protecciones+CETAC, y me extrañaría mucho que esta gente montase algo no legal.
Esta tabla del ITC-BT52 que adjunto más abajo no contempla ni el CETAC de 16A, ni el de 32A, para la recarga de tipo 1 ó 2.
La pregunta es:
- ¿se puede contemplar un CETAC con las protecciones pertinentes como legal?
Seguro, me parece mucho más seguro que el Schuko en modo 1 ó 2, pero no acabo de ver que fuese legal.
¿Algún experto en normativa entre los presentes?
Saludos.
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Ya veo que no se menciona el CETAC en ningún sitio. Quizá los instaladores "jueguen" con que el texto está redactado de forma un poco ambigua (no veo que se defina claramente lo que es un punto de recarga, por ejemplo) y se pueda entender que el CETAC no es más que una conexión intermedia, y la conexión final entre la estación de carga y el vehículo sí que se hace con Tipo 2.
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Ya veo que no se menciona el CETAC en ningún sitio. Quizá los instaladores "jueguen" con que el texto está redactado de forma un poco ambigua (no veo que se defina claramente lo que es un punto de recarga, por ejemplo) y se pueda entender que el CETAC no es más que una conexión intermedia, y la conexión final entre la estación de carga y el vehículo sí que se hace con Tipo 2.
Oye, ¿Y tendrías a mano uno de esos vídeos de Domo Electro en los que instalan un CETAC?
Creo recordar que hace tiempo vi uno en el que instalaban un CETAC de 32A para poner el mobile charger de un Porsche híbrido, pero no sé si te refieres a otro vídeo.
A mi forma de verlo, un CETAC a 16A es muuuuucho más seguro que un Schuko a 16A, bajo las mismas condiciones.
Quizás corrijan la normativa en un futuro.
Mientras tanto, es lo que tenemos.
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Ya veo que no se menciona el CETAC en ningún sitio. Quizá los instaladores "jueguen" con que el texto está redactado de forma un poco ambigua (no veo que se defina claramente lo que es un punto de recarga, por ejemplo) y se pueda entender que el CETAC no es más que una conexión intermedia, y la conexión final entre la estación de carga y el vehículo sí que se hace con Tipo 2.
Oye, ¿Y tendrías a mano uno de esos vídeos de Domo Electro en los que instalan un CETAC?
Creo recordar que hace tiempo vi uno en el que instalaban un CETAC de 32A para poner el mobile charger de un Porsche híbrido, pero no sé si te refieres a otro vídeo.
A mi forma de verlo, un CETAC a 16A es muuuuucho más seguro que un Schuko a 16A, bajo las mismas condiciones.
Quizás corrijan la normativa en un futuro.
Mientras tanto, es lo que tenemos.
Ese vídeo es el que vi. Como comenté, quizá se podría interpretar que, al estar el mobile charger fijado a la pared en su base, el cetac es una conexión intermedia y la estación de carga tiene en realidad una conexión de tipo 2.
Supongo que no estará incluido en la tabla más que nada por estandarizar, que sea suficiente con llegar un par de cables de maletero. El problema es que, claro, el coste se dispara.
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Aquí la fuente original:
https://www.domoelectra.com/irve-como-instalar-cetac-32a-monofasico-para-coche-electrico/
Ellos mismos indican:
- Realizaremos la instalación acorde al esquema 4a de la ITC-52, de esta manera, incorporaremos las protecciones necesarias dentro del cuadro principal (CGMP) de este local.
, no en modo 2, @rodenas.
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Otro ejemplo en la foto adjunta abajo.
Fuente:
https://www.lugenergy.com/puntos-de-recarga/
Lejos de tenerlo más claro, ahora lo veo menos claro.
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Y un conocido me pasa esto que os adjunto.
Hasta hay soluciones comerciales con las protecciones incorporadas.
Fuente:
https://electtroman.com/product/base-con-bloqueo-cetac-para-punto-de-recarga-portatil-de-32-amperios-monofasico/
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Ya veo que no se menciona el CETAC en ningún sitio. Quizá los instaladores "jueguen" con que el texto está redactado de forma un poco ambigua (no veo que se defina claramente lo que es un punto de recarga, por ejemplo) y se pueda entender que el CETAC no es más que una conexión intermedia, y la conexión final entre la estación de carga y el vehículo sí que se hace con Tipo 2.
Como prácticamente cualquier otra norma, las ITC tienen margen de interpretación, pero por mi parte se haría difícil justificar una instalación de recarga con una toma tipo CETAC según la ITC BT 52. No me dedico a firmar certificados de instalación o "boletines", pero sí así fuese, no pondría mi firma en un certificado de este tipo de instalaciones. Y insisto, eso no significa ni que no haya instaladores que lo hagan, ni que industria no lo permita; solo hablo de mi interpretación de la ITC. Cada uno es libre de hacer la suya.
Ya veo que no se menciona el CETAC en ningún sitio. Quizá los instaladores "jueguen" con que el texto está redactado de forma un poco ambigua (no veo que se defina claramente lo que es un punto de recarga, por ejemplo) y se pueda entender que el CETAC no es más que una conexión intermedia, y la conexión final entre la estación de carga y el vehículo sí que se hace con Tipo 2.
Oye, ¿Y tendrías a mano uno de esos vídeos de Domo Electro en los que instalan un CETAC?
Creo recordar que hace tiempo vi uno en el que instalaban un CETAC de 32A para poner el mobile charger de un Porsche híbrido, pero no sé si te refieres a otro vídeo.
A mi forma de verlo, un CETAC a 16A es muuuuucho más seguro que un Schuko a 16A, bajo las mismas condiciones.
Quizás corrijan la normativa en un futuro.
Mientras tanto, es lo que tenemos.
Dices que un CETAC a 16 A es mucho más seguro que un Schuko a la misma intensidad, y estoy de acuerdo, pero es que la ITC NO permite instalaciones con ninguno de los 2, ni Schukos a 16 A ni CETACs, por lo que no creo que tenga sentido la comparación en este caso.
Tampoco creo que haya nada a corregir en la ITC. De hecho, creo que la tendencia es justo la contraria; ir hacía el Modo 3 para instalaciones de recarga de VE y dejar los Schukos y CETACs del Modo 1 & 2 para otros menesteres. No me extrañaría que, si los han dejado de momento, fuese pensando en los VE ligeros que en gran parte solo cargan en Modo 1 y no en el que tenga un VE con decenas de kWh que, en el mejor de los casos, cargará a alrededor de 2 kW en Modo 2.
Otro ejemplo en la foto adjunta abajo.
Fuente:
https://www.lugenergy.com/puntos-de-recarga/
Lejos de tenerlo más claro, ahora lo veo menos claro.
Una cosa es la definición de los modos de carga, que viene en la IEC 61851-1, y sus interpretaciones, y otra lo que diga la ITC. De hecho, la misma ITC indica que las definiciones de modo de recarga que contiene están basadas en normas internacionales.
También indica que la definición de Modo 2 considera intensidades de hasta 32 A en trifásica, pero eso es solamente una definición; en ningún caso está diciendo que se permita utilizar el Modo 2 en estas condiciones, al contrario.
Ah, y tampoco es lo mismo el modo de carga que el tipo de conector.
La normativa es la que es, y cada uno (persona o empresa) es libre de decidir hasta que punto cumple o no con ella. Quién debería tener claros todos estos conceptos es el responsable que tenga el deber de cumplir con esta normativa. Y si te lo haces tu mismo, serás tu el responsable de cumplir con ella.
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Gracias por tus excelentes mensajes clarificadores..
Todo mucho más claro ahora.
Saludos.
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Metiendo un poco de ruido, imagino que es legal instalar un schuko en el garaje, y supongo que también un CETAC. También será legal poner cables más gordos. Por lo que se tiene un punto eléctrico legal.
Por otro lado, es legal echufar un cargador, ya sea con schuko o CETAC (supongo, de nuevo).
Según todo esto, lo que no sería válido, sería llamar a eso punto de carga (ni cobrar subvenciones para ello), pero nadie te impide hacerlo con todas las de la ley...
No afirmo, todo lo contrario, pregunto si hay algún error en mi razonamiento...
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No afirmo, todo lo contrario, pregunto si hay algún error en mi razonamiento...
La cosa, aunque no me guste, es que la normativa no lo permite.
La normativa no permite tener un CETAC a 10A, aún siendo más seguro que un Schuko a 10A, por ejemplo.
No tiene ni pies, ni cabeza.
Para rizar el rizo, si te instala un CETAC un profesional y te lo certifica, puedes optar a la subvención.
¡Y cobrarla!
No sería la primera, ni será la última, normativa absurda en nuestro país.
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No afirmo, todo lo contrario, pregunto si hay algún error en mi razonamiento...
La cosa, aunque no me guste, es que la normativa no lo permite.
La normativa no permite tener un CETAC a 10A, aún siendo más seguro que un Schuko a 10A, por ejemplo.
No tiene ni pies, ni cabeza.
Para rizar el rizo, si te instala un CETAC un profesional y te lo certifica, puedes optar a la subvención.
¡Y cobrarla!
No sería la primera, ni será la última, normativa absurda en nuestro país.
Claro a lo primero, si pones un CETAC, los cables tienen que ser de 16/32A según la toma. Me refiero a que no hay nada que impida ponerlo (creo), por un profesional de forma completamente legal (sin mencionar cuál va a ser su uso).
Lo de la subvención, si he entendido bien a @ma4t, es un poco más dudoso y depende de la interpretación, ya que un CETAC no puede ser un PdR, pero nada impide que sea una conexión intermedia en un PdR...
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No afirmo, todo lo contrario, pregunto si hay algún error en mi razonamiento...
La cosa, aunque no me guste, es que la normativa no lo permite.
La normativa no permite tener un CETAC a 10A, aún siendo más seguro que un Schuko a 10A, por ejemplo.
No tiene ni pies, ni cabeza.
Para rizar el rizo, si te instala un CETAC un profesional y te lo certifica, puedes optar a la subvención.
¡Y cobrarla!
No sería la primera, ni será la última, normativa absurda en nuestro país.
Claro a lo primero, si pones un CETAC, los cables tienen que ser de 16/32A según la toma. Me refiero a que no hay nada que impida ponerlo (creo), por un profesional de forma completamente legal (sin mencionar cuál va a ser su uso).
Lo de la subvención, si he entendido bien a @ma4t, es un poco más dudoso y depende de la interpretación, ya que un CETAC no puede ser un PdR, pero nada impide que sea una conexión intermedia en un PdR...
Es una delgada línea, sí.
Pero las normas están para cumplirlas, y no solamente cuando tienes visibilidad, sino siempre.
Es como lo de conducir por encima de 120 km/h n España.
Mientras no te vean, nada, ni nadie te impide viajar a velocidades más elevadas, aunque sepamos todos que no es legal.
Y conducir por encima de 120 km/h puede ser igual de seguro que hacerlo a 120 km/h clavados.
Eso pasa con el CETAC y el Schuko. CETAC puede ser más seguro, pero no está permitido.
Y luego, está lo que cada uno de nosotros decida hacer, pero sabiendo lo que hay detrás.
Con la norma actual en la mano, @ma4t , cambiaría mi recomendación de optar por un CETAC, y lo apuntaré a partir de ahora como una posibilidad, pero haciendo inciso en que no se ajusta a la normativa vigente.
Y que cada uno decida sabiendo eso.
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No afirmo, todo lo contrario, pregunto si hay algún error en mi razonamiento...
La cosa, aunque no me guste, es que la normativa no lo permite.
La normativa no permite tener un CETAC a 10A, aún siendo más seguro que un Schuko a 10A, por ejemplo.
No tiene ni pies, ni cabeza.
Para rizar el rizo, si te instala un CETAC un profesional y te lo certifica, puedes optar a la subvención.
¡Y cobrarla!
No sería la primera, ni será la última, normativa absurda en nuestro país.
Claro a lo primero, si pones un CETAC, los cables tienen que ser de 16/32A según la toma. Me refiero a que no hay nada que impida ponerlo (creo), por un profesional de forma completamente legal (sin mencionar cuál va a ser su uso).
Lo de la subvención, si he entendido bien a @ma4t, es un poco más dudoso y depende de la interpretación, ya que un CETAC no puede ser un PdR, pero nada impide que sea una conexión intermedia en un PdR...
Imagino que sería tal y como dices, pero la verdad es que lo desconozco. Es como si cargas en un Schuko cualquiera que no cumpla con lo establecido en la ITC. Supongo que será como todo lo referente a normativas que quede "dentro de casa"; si no pasa nada y nadie se queja ni se entera, no habrá problema, pero si tienes la mala suerte de tener un incidente y/o alguien se queja porqué considera que eso forma parte de lo que, según la ITC, es una "Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos", entonces puedes llegar tener problemas.
Respecto a lo de la subvención, 3/4 de lo mismo. En el Moves III, por ejemplo, se deja claro que la instalación a subvencionar debe cumplir con la ITC. Si estamos hablando de un Modo 2, para mi no cabe otra interpretación que la de la limitación a un Schuko con un magnetotérmico de 10 A, lo que vendría a ser la Figura 1 - Caso B de la ITC. Y creo que no hay duda de que estamos hablando de un Modo 2, puesto que se no se trata de una instalación fija. Si se puede llegar a alegar que poner un equipo portátil tipo MC en un soporte a la pared, enchufado con un CETAC, se debería considerar un Modo 3 y no un Modo 2, y que esa unión mediante CETAC se debería considerar como una conexión cualquiera... pues lo veo muy cogido por los pelos, a parte que desconozco si la normativa permite hacer instalaciones fijas con conexiones mediante tomas tipo CETAC. Es probable que no esté permitido. Pero al fin y al cabo, si alguien firma conforme esa instalación cumple con la norma, pasa todos los controles, etc... pues puedes llegar a conseguir la subvención.
En Catalunya, por ejemplo, sé de usuarios que les ha pasado justo al revés. Leyendo tanto el BOE como la convocatoria autonómica yo entiendo que nadie impide que una toma Schuko pueda entrar dentro de lo subvencionable, pero sé de gente a la que le han puesto pegas por eso.
Por lo que hace al ejemplo de Domoelectra, en el caso del Porsche Universal o Mobile Charger, el fabricante ya avisa que se trata de un Modo 2 tanto en el manual como en el propio adhesivo del equipo, con eso de IC-CPD (In Cord – Control and Protection Device).
(https://i.imgur.com/5crGOFi.png)
De hecho, en el manual incluso señala que la carga pública en Modo 2 está prohibida en algunos países (no es el caso de España).
(https://i.imgur.com/CKgq4uF.png)
Por otra parte, algo curioso que hace Porsche es meter todo ese aparato dentro de una caja más grande que se puede fijar a la pared, y lo vende como su “Wall Charger”. Siempre me ha parecido que eso podría chocar en España con la ITC, puesto que al fin y al cabo está conectado mediante una toma CETAC pese a ser una instalación fija, aunque quizá se podría llegar a justificar como se trata de un Modo 3 puesto que la toma CETAC se debería considerar algo “interno” del propio equipo, en el que aplican unas normativas distintas al REBT, por lo que sería válido.
Hay que tener en cuenta que pese a haber unas normativas y directrices internacionales y europeas referentes a recarga de VE, cada país las adopta como quiere, por lo que a veces es complicado por los fabricantes suplir todas las necesidades que se generan en cada país a raíz de su normativa.
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Perfecto, gracias, ma4t.
Único detalle, que el Schuko puede estar a 16A, según la normativa.
En la tabla que pasé hay un (2), que dice:
- Se podrá utilizar también un automático de 16 A, siempre que el fabricante de la base garantice que
queda protegida por este automático en las condiciones de funcionamiento previstas para la recarga lenta del
vehículo eléctrico con recargas diarias de 8 horas, a la intensidad de 16 A.
, siempre que se cumplan las condiciones del punto anterior.
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Gracias por todo. Lo que no me ha quedado claro es que no se pueda legalmente cargar en un schuko. Yo entiendo que oficialmente, cuando uso mi MC con el enchufe de la cochera, no tengo un punto de carga, sino que simplemente estoy enchufando ahí el coche. No sé si se entiende lo que quiero decir, vamos, que igual que enchufo un radiador o lo que sea... se supone que la instalación, si está bien hecha, corta si me paso o se calienta (aunque al principio diempre comprobaba). Otra cosa, es que eso no esté homologado como punto... Vamos, me interesa saber si mi seguro de la casa podría lavarse las manos si pasa algo, básicamente... Si alguien tiene claro este punto, me gustaría saberlo, gracias.
En cualquier caso, yo no lo veo igual que ir por encima del límite. Ir por encima está prohibido, cruzar fuera de un paso de peatones, también, pero uno sabe que en ciertas circunstancias, no siempre se cumplen todas las normas y juega con eso... en este caso, al menos yo, no sabía que estuviese cometiendo ninguna ilegalidad... vamos, que de no estar permitido, el MC es inútil, salvo en puntos autorizados... no creo que sea así.
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Gracias por todo. Lo que no me ha quedado claro es que no se pueda legalmente cargar en un schuko. Yo entiendo que oficialmente, cuando uso mi MC con el enchufe de la cochera, no tengo un punto de carga, sino que simplemente estoy enchufando ahí el coche. No sé si se entiende lo que quiero decir, vamos, que igual que enchufo un radiador o lo que sea... se supone que la instalación, si está bien hecha, corta si me paso o se calienta (aunque al principio diempre comprobaba). Otra cosa, es que eso no esté homologado como punto... Vamos, me interesa saber si mi seguro de la casa podría lavarse las manos si pasa algo, básicamente... Si alguien tiene claro este punto, me gustaría saberlo, gracias.
En cualquier caso, yo no lo veo igual que ir por encima del límite. Ir por encima está prohibido, cruzar fuera de un paso de peatones, también, pero uno sabe que en ciertas circunstancias, no siempre se cumplen todas las normas y juega con eso... en este caso, al menos yo, no sabía que estuviese cometiendo ninguna ilegalidad... vamos, que de no estar permitido, el MC es inútil, salvo en puntos autorizados... no creo que sea así.
No, no, en UN SCHUKO, en modo 2, hasta 10A sí está contemplado.
Incluso subiendo a 16A bajo esos 2 supuestos que detalla el BOE.
Lo que a día de hoy quedará excluido de la norma parece ser el CETAC.
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Gracias, es que para mi que una cosa es la legalidad del punto, que supongo que detalla el BOE, y otra donde está permitido enchufar..
Yo no me creo que si en una nave (o en un camping) hay un CETAC y uno enchufa ahí el cable con el adaptador, eso pueda ser ilegal... pero supongo que sí lo es... en cuyo caso, me planteo la legalidad de vender el adaptador.
Por cierto, en un punto donde cargo a veces, hay un Tesla DC, pero también dos CETAC... estará el establecimiento incumpliendo algo???
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Gracias, es que para mi que una cosa es la legalidad del punto, que supongo que detalla el BOE, y otra donde está permitido enchufar..
Yo no me creo que si en una nave (o en un camping) hay un CETAC y uno enchufa ahí el cable con el adaptador, eso pueda ser ilegal... pero supongo que sí lo es... en cuyo caso, me planteo la legalidad de vender el adaptador.
Por cierto, en un punto donde cargo a veces, hay un Tesla DC, pero también dos CETAC... estará el establecimiento incumpliendo algo???
Así lo entiendo yo también. Una cosa es la legalización de una instalación, y otra lo que puedas hacer con él.
¿Se puede legalizar una instalación de recarga de VE que tenga un CETAC? No.
¿Se puede cargar en un CETAC? Si.
A partir de ahí, si pones un CETAC "normal", no legalizado como instalación de recarga de VE, y lo utilizas como instalación de recarga de VE, entiendo que podrías llegar a tener problemas. Y ya entraríamos en el qué se considera una instalación de recarga de VE y qué no, pero no voy a ser yo el que me meta ahí :).
Lo del establecimiento pues dependerá de cuando se hiciese y legalizase esa instalación. Por lo general, los reglamentos, y por consecuencia las ITC no tienen carácter retroactivo. La ITC entró en vigor a mediados de 2015, por lo que si la instalación es posterior a esa fecha, sí estaría incumpliendo la normativa. De hecho, no debería haber ni podido legalizar la instalación. Y en ese caso que me comentas, parece evidente que se trata de una instalación de recarga de VE, por lo que poco habría que justificar por tratar de decir lo contrario...
Es precisamente en los lugares públicos dónde está aún más justificado el uso de equipos especiales de recarga, y no tomas industriales estándar, pues ofrecen claramente una mayor seguridad para los usuarios/clientes, así como un nivel de prestaciones o funcionalidades muy superiores de cara a los propietarios de dichos establecimientos.
Si se ha decidido crear estos nuevos estándares, como el que define el Tipo 2, no es porqué no hubiese antes conectores que pudiesen soportar estas potencias, si no porqué estos no ofrecían muchas funcionalidades que un Tipo 2 puede ofrecer. De ahí todo este "rollo" de las normativas :P
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Gracias por los detalles, algo se va aclarando, aunque veo que no es blanco ni negro...