Publicado por: Albertogsp en 06 de Mayo de 2022, 08:02:31 pm
Después de que me aclaraseis todas mis dudas sobre el Model 3, tanto que ya he reservado el mío jeje vuelvo a abusar de vuestra generosidad con dudas que posiblemente sean de novato, asique pido disculpas de antemano si son cosas muy básicas!
Considero que conozco los conceptos de electricidad utilizados en la carga, de hecho vengo de un sector en el que se usan baterías LiPo y estoy bastante acostumbrado a ello, pero de ahí a meter baterías en un coche, gastarse 60k€ y buscar que me dure unos cuantos años, las dudas se me echan encima...jajaja
Entonces a ver, quiero enfocar este hilo a la carga en casa, tocando varios temas: SoC, tarifa y cargador.
En primer lugar y quizás la duda más tonta...a que SoC es recomendable dejar el coche? Quiero decir, llegas a casa a las 5 de la tarde con un 10%, y para aprovechar la tarifa nocturna no cargas hasta la 1 de la noche... Conviene darle una pequeña carga para poner la batería por encima del famoso 20% recomendable y luego ya cargar el resto por la noche? O se puede dejar al 10% y 6, 7 horas más tarde ya cargar de noche? Incluso pensando en dejar el coche aparcado sin cargar un par de días, se puede dejar a ese 10%? Y no me refiero a hacerlo un día al mes, sino de continuo. Ya se que de vez en cuanto se puede cargar al 100% y descargar al 5% sin problemas, pero hablo de continuo, algo diario.
Bien, ahora paso a la tarifa de la luz. El Model 3 LR tiene una batería de 82kWh (creo, en algunos sitios he leído 75kWh). Pretendo coger la tarifa EV de iberdrola que tiene 6 horas de carga muy barata. Entiendo que con monofásica (máximo 7,2kW) cargaría máximo 42kW, que viene siendo un 50% de la batería (Para mí es poco). Creo que me conviene más coger trifásica, pero no tengo claro como va el tema. En Iberdrola la tarifa es 10-15kW. Cómo va eso? eliges 12kW por ejemplo? También he leído algo de que hay que coger una potencia para valle y otra para punta. Si cojo (siguiendo el ejemplo) 12kW, tendría que poner 11,9kW en valle y 0,1kW en punta. Significa eso que fuera del horario valle no puedo cargar? En esto estoy algo perdido psique agradecería si alguien me arroja algo de luz (casi literalmente jajaja).
Y ya por último, la elección del cargador. Pese a que el wall conector de Tesla me parece precioso, me parece indispensable que sea programable asique lo descarto... El Policharger IN-T23F me gusta, programable y con el botoncito de Tesla, que es una pijada muy chula, pero lo veo ya caro (con el botón creo que se iba a 800€ + instalación). Y por último barajo el wallbox pulsar plus, que sin la pijada del botón, es programable y más económico. Además he visto en iberdrola que sale gratis con su oferta+el moves, aunque me tengo que informar bien de esto que no sé cómo va.... Pero bueno, como lo veis? alguna recomendación u opinión con el tema cargadores??
Pues eso es serían las tres dudas. A ver cómo lo veis y espero que no sea molestia tanta pregunta jeje Muchas gracias de antemano a todos!!
Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2022, 08:09:40 pm
sí, yo subiría la carga hasta el 20% sin dejarlo horas fuera del rango 20%-80%, y luego completarían la carga en el horario valle.
La batería es de 82 kWh, pero 75-76 kWh es la capacidad neta.
Si vas a ir a por trifásica, sin duda iría a por el wallbox de Tesla Gen3, ya que toda la programación la puedes hacer desde el coche y problemas de potencia no vas a tener.
Creo que cuando la contratas, lo mínimo es 15 kW, pero el coche no te va a aceptar más de 11 kW.
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: inigoml en 06 de Mayo de 2022, 08:19:06 pm
Creo que cuando la contratas, lo mínimo es 15 kW, pero el coche no te va a aceptar más de 11 kW.Creo que es menos pq tengo amigos con 8kW en trifásica... de esos que tienen chalet en el ascensor y tal (que no usan nunca, por supuesto). ;-)
Publicado por: inigoml en 06 de Mayo de 2022, 08:26:51 pm
Bien, ahora paso a la tarifa de la luz. El Model 3 LR tiene una batería de 82kWh (creo, en algunos sitios he leído 75kWh). Pretendo coger la tarifa EV de iberdrola que tiene 6 horas de carga muy barata. Entiendo que con monofásica (máximo 7,2kW) cargaría máximo 42kW, que viene siendo un 50% de la batería (Para mí es poco). Creo que me conviene más coger trifásica, pero no tengo claro como va el tema. En Iberdrola la tarifa es 10-15kW. Cómo va eso? eliges 12kW por ejemplo? También he leído algo de que hay que coger una potencia para valle y otra para punta. Si cojo (siguiendo el ejemplo) 12kW, tendría que poner 11,9kW en valle y 0,1kW en punta. Significa eso que fuera del horario valle no puedo cargar? En esto estoy algo perdido psique agradecería si alguien me arroja algo de luz (casi literalmente jajaja).Habría que entender muy bien tu escenario. ¿Es un contrato nuevo o es el contrato "de tu casa"?Si es el contrato "de tu casa", ten en cuenta que meter trifásica implica modificar sustancialmente tu cuadro. Al cargador vas a tener que llevar tres fases, mientras que el resto de tu casa posiblente sea monofásica. Pero al pasar a trifásica, tu potencia "de casa" se divide entre tres fases, por lo que te va a tocar modificar tu cuadro para balancear adecuadamente si no quieres tener que contratar más potencia de la debida.
Dado que hablas de poner 0.1kw en punta/llano, entiendo que es un contrato nuevo. ¿Un garaje? En ese caso, unos 700€-1000€ entre instalación, acometida, alta, bla, bla, bla (en tu caso casi seguro que te va a salir a cuenta si tienes esas necesidades de carga diaria). Como además es potencia en valle, contratar 10, 15 o 20kw no te va a afectar mucho. Son 4.5€ por kw al año. Para 12kw en valle (si solo lo usas para el coche no necesitas más) serán unos 6€ mensuales de término de potencia.
Publicado por: emes en 06 de Mayo de 2022, 09:47:47 pm
Yo no soy electricista, pero creo que con un contactor y un reloj puedes convertir cualquier Wallbox en programable, es una maniobra bastante sencilla, si te refieres a programar periodos horarios. Eso es lo que pensaba hacer yo, no creo que pase nada porque le cortes la corriente a un Wallbox a determinada hora, y se la restablezcas a otra, pero bueno, como no soy técnico igual estoy diciendo una burrada.
Publicado por: Albertogsp en 06 de Mayo de 2022, 10:10:49 pm
Hola!
sí, yo subiría la carga hasta el 20% sin dejarlo horas fuera del rango 20%-80%, y luego completarían la carga en el horario valle.
La batería es de 82 kWh, pero 75-76 kWh es la capacidad neta.
Si vas a ir a por trifásica, sin duda iría a por el wallbox de Tesla Gen3, ya que toda la programación la puedes hacer desde el coche y problemas de potencia no vas a tener.
Creo que cuando la contratas, lo mínimo es 15 kW, pero el coche no te va a aceptar más de 11 kW.
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Pero con el wallbox de Tesla no se puede programar que empiece a una hora y acabe a otra..O una cosa o la otra.
Respecto a lo de cargar hasta el 20%, entonces en tarifa punta necesitaría poner algo de potencia, no? Cual es lo recomendable? Como lo hacéis vosotros?
Publicado por: Albertogsp en 06 de Mayo de 2022, 10:12:25 pm
Hola.
Yo no soy electricista, pero creo que con un contactor y un reloj puedes convertir cualquier Wallbox en programable, es una maniobra bastante sencilla, si te refieres a programar periodos horarios. Eso es lo que pensaba hacer yo, no creo que pase nada porque le cortes la corriente a un Wallbox a determinada hora, y se la restablezcas a otra, pero bueno, como no soy técnico igual estoy diciendo una burrada.
Es otra opción...Poder imagino que se podrá. Ahora, no se hasta que punto es bueno para el cargador (y por ende, el coche) cortarle la corriente así de golpe. Imagino que al cargar los últimos kWh la corriente va disminuyendo progresivamente, si cortas la luz eso para de repente.
Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2022, 10:30:07 pm
Hola!
sí, yo subiría la carga hasta el 20% sin dejarlo horas fuera del rango 20%-80%, y luego completarían la carga en el horario valle.
La batería es de 82 kWh, pero 75-76 kWh es la capacidad neta.
Si vas a ir a por trifásica, sin duda iría a por el wallbox de Tesla Gen3, ya que toda la programación la puedes hacer desde el coche y problemas de potencia no vas a tener.
Creo que cuando la contratas, lo mínimo es 15 kW, pero el coche no te va a aceptar más de 11 kW.
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Pero con el wallbox de Tesla no se puede programar que empiece a una hora y acabe a otra..O una cosa o la otra.
Respecto a lo de cargar hasta el 20%, entonces en tarifa punta necesitaría poner algo de potencia, no? Cual es lo recomendable? Como lo hacéis vosotros?
Yo lo que hago es calcular cuánta batería quiero cargar, dividir entre la potencia de carga y con eso saco aproximadamente el SoC máximo que tengo que poner para que la carga acabe cuando yo quiera.
Se supone que en algún momento el coche lo hará por sí mismo, pero actualmente esa funcionalidad no funciona correctamente.
En cuanto a la potencia en punta, puedes dejar por ejemplo 3 kW y listo.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: keops en 06 de Mayo de 2022, 10:31:14 pm
Hola.Ni idea, pero un contactor para esos 11 kW no sé si será barato y/o fácil de conseguir.
Yo no soy electricista, pero creo que con un contactor y un reloj puedes convertir cualquier Wallbox en programable, es una maniobra bastante sencilla, si te refieres a programar periodos horarios. Eso es lo que pensaba hacer yo, no creo que pase nada porque le cortes la corriente a un Wallbox a determinada hora, y se la restablezcas a otra, pero bueno, como no soy técnico igual estoy diciendo una burrada.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: emes en 06 de Mayo de 2022, 11:02:57 pm
Hola.Ni idea, pero un contactor para esos 11 kW no sé si será barato y/o fácil de conseguir.
Yo no soy electricista, pero creo que con un contactor y un reloj puedes convertir cualquier Wallbox en programable, es una maniobra bastante sencilla, si te refieres a programar periodos horarios. Eso es lo que pensaba hacer yo, no creo que pase nada porque le cortes la corriente a un Wallbox a determinada hora, y se la restablezcas a otra, pero bueno, como no soy técnico igual estoy diciendo una burrada.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Como estoy instalando un nuevo CUPS con trifásica y 11 kW de potencia contratada en mi garaje y tiene que venir el electricista a montar el cuadro con las protecciones, cableado y demás, le voy preguntar, la verdad es que los contactores que me montan por trabajo son para motores pequeños, de un 1Cv ó 1,5 Cv, igual para 11 kW la cosa se va de precio, no sé, ya te comento.
Publicado por: R26 en 06 de Mayo de 2022, 11:22:37 pm
Muy buenas de nuevo!
Después de que me aclaraseis todas mis dudas sobre el Model 3, tanto que ya he reservado el mío jeje vuelvo a abusar de vuestra generosidad con dudas que posiblemente sean de novato, asique pido disculpas de antemano si son cosas muy básicas!
Considero que conozco los conceptos de electricidad utilizados en la carga, de hecho vengo de un sector en el que se usan baterías LiPo y estoy bastante acostumbrado a ello, pero de ahí a meter baterías en un coche, gastarse 60k€ y buscar que me dure unos cuantos años, las dudas se me echan encima...jajaja
Entonces a ver, quiero enfocar este hilo a la carga en casa, tocando varios temas: SoC, tarifa y cargador.
En primer lugar y quizás la duda más tonta...a que SoC es recomendable dejar el coche? Quiero decir, llegas a casa a las 5 de la tarde con un 10%, y para aprovechar la tarifa nocturna no cargas hasta la 1 de la noche... Conviene darle una pequeña carga para poner la batería por encima del famoso 20% recomendable y luego ya cargar el resto por la noche? O se puede dejar al 10% y 6, 7 horas más tarde ya cargar de noche? Incluso pensando en dejar el coche aparcado sin cargar un par de días, se puede dejar a ese 10%? Y no me refiero a hacerlo un día al mes, sino de continuo. Ya se que de vez en cuanto se puede cargar al 100% y descargar al 5% sin problemas, pero hablo de continuo, algo diario.
Bien, ahora paso a la tarifa de la luz. El Model 3 LR tiene una batería de 82kWh (creo, en algunos sitios he leído 75kWh). Pretendo coger la tarifa EV de iberdrola que tiene 6 horas de carga muy barata. Entiendo que con monofásica (máximo 7,2kW) cargaría máximo 42kW, que viene siendo un 50% de la batería (Para mí es poco). Creo que me conviene más coger trifásica, pero no tengo claro como va el tema. En Iberdrola la tarifa es 10-15kW. Cómo va eso? eliges 12kW por ejemplo? También he leído algo de que hay que coger una potencia para valle y otra para punta. Si cojo (siguiendo el ejemplo) 12kW, tendría que poner 11,9kW en valle y 0,1kW en punta. Significa eso que fuera del horario valle no puedo cargar? En esto estoy algo perdido psique agradecería si alguien me arroja algo de luz (casi literalmente jajaja).
Y ya por último, la elección del cargador. Pese a que el wall conector de Tesla me parece precioso, me parece indispensable que sea programable asique lo descarto... El Policharger IN-T23F me gusta, programable y con el botoncito de Tesla, que es una pijada muy chula, pero lo veo ya caro (con el botón creo que se iba a 800€ + instalación). Y por último barajo el wallbox pulsar plus, que sin la pijada del botón, es programable y más económico. Además he visto en iberdrola que sale gratis con su oferta+el moves, aunque me tengo que informar bien de esto que no sé cómo va.... Pero bueno, como lo veis? alguna recomendación u opinión con el tema cargadores??
Pues eso es serían las tres dudas. A ver cómo lo veis y espero que no sea molestia tanta pregunta jeje Muchas gracias de antemano a todos!!
Yo no me calentaría la cabeza con trifásicas ni nada de eso, sino me equivoco el convertidor del coche no te va a permitir mas de 11kw. Lo primero que tienes que ver es los km que vas hacer diariamente y a partir de ahi ver que potencia y que tarifa es la que te interesa.
En cuanto a lo de dejar el coche por debajo del 20% yo no lo dejaría nunca. Yo soy novato en el tema pero las pocas veces que he llegado a casa por debajo del 20% lo he cargado hasta el 20% y a la una ya se ha puesto a cargar hasta el limite que le pongo. Yo tengo la tarifa de Iberdrola a 5,45kw y voy sobrado.
Publicado por: rodenas en 07 de Mayo de 2022, 01:09:16 am
https://www.aliexpress.com/item/4001124980570.html
Publicado por: inigoml en 07 de Mayo de 2022, 09:27:10 am
trabajo son para motores pequeños, de un 1Cv ó 1,5 Cv, igual para 11 kW la cosa se va de precio, no sé, ya te comento.Hay contactores y programadores para tifasica en AliExpress (marca geya, que es de buena calidad) por 25€No he visto interruptores digitales programables en trifásica (tampoco los he buscado) pero seguro que también los hay.Otra cosa es que te ponga un Merlín Gerin de 200€, que si, son los mejores, pero 200€
Publicado por: inigoml en 07 de Mayo de 2022, 09:29:32 am
https://www.aliexpress.com/item/4001124980570.html (https://www.aliexpress.com/item/4001124980570.html)Si antes lo digo... :-)Ojo que este es Ewelink (nube de sonoff). La programación va vía nube, no local (creo) por lo que me da que necesitará wifi en el garaje.
Publicado por: Albertogsp en 07 de Mayo de 2022, 09:31:59 am
Hola!
sí, yo subiría la carga hasta el 20% sin dejarlo horas fuera del rango 20%-80%, y luego completarían la carga en el horario valle.
La batería es de 82 kWh, pero 75-76 kWh es la capacidad neta.
Si vas a ir a por trifásica, sin duda iría a por el wallbox de Tesla Gen3, ya que toda la programación la puedes hacer desde el coche y problemas de potencia no vas a tener.
Creo que cuando la contratas, lo mínimo es 15 kW, pero el coche no te va a aceptar más de 11 kW.
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Por cierto, el tema de que son 82kWh pero 75kWh neto no lo pillo muy bien. A la hora de cargar hay que meter 75kW o 82kW??
Publicado por: keops en 07 de Mayo de 2022, 09:33:36 am
Para el conductor, solamente 75-76 kWh existen.Hola!
sí, yo subiría la carga hasta el 20% sin dejarlo horas fuera del rango 20%-80%, y luego completarían la carga en el horario valle.
La batería es de 82 kWh, pero 75-76 kWh es la capacidad neta.
Si vas a ir a por trifásica, sin duda iría a por el wallbox de Tesla Gen3, ya que toda la programación la puedes hacer desde el coche y problemas de potencia no vas a tener.
Creo que cuando la contratas, lo mínimo es 15 kW, pero el coche no te va a aceptar más de 11 kW.
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Por cierto, el tema de que son 82kWh pero 75kWh neto no lo pillo muy bien. A la hora de cargar hay que meter 75kW o 82kW??
El resto es un buffer de seguridad que solamente el coche maneja.
Es decir, de 0-100 se podrían cargar solamente esos kWh netos (más pérdidas, claro).
Bajo mi opinión, tener un buffer tan enorme no tiene sentido. Comparando con las baterías Panasonic de 79 kWh, que tienen un buffer del 5%, se puede ver que el buffer en las de 82 kWh es mayor: 8%.
Mi teoría es que esto se explica porque las baterías de Panasonic de 82 kWh son baterías nuevas para Tesla (no es la batería anterior de 79 kWh a la que hayan añadido más celdas), y las lanzaron a producción muy limitadas, hasta que tengan más datos sobre cómo se comportan.
Por ese motivo, esperaría que en un futuro más o menos cercano Tesla libere parte de ese buffer, aumentando la parte utilizable de la batería.
Ojalá.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: rodenas en 07 de Mayo de 2022, 05:37:12 pm
https://www.aliexpress.com/item/4001124980570.html (https://www.aliexpress.com/item/4001124980570.html)Si antes lo digo... :-)Ojo que este es Ewelink (nube de sonoff). La programación va vía nube, no local (creo) por lo que me da que necesitará wifi en el garaje.
Se puede programar usando un hotspot, o antes de instalarlo (si no hay cobertura de ningún tipo).
Publicado por: Tristán en 07 de Mayo de 2022, 05:56:28 pm
Publicado por: Albertogsp en 07 de Mayo de 2022, 11:52:10 pm
Ya se ha respondido más o menos todo, pero yo sigo teniendo la duda de cuántos km se esperan hacer a diario. No importa si en la noche llenas una batería, media o un cuarto, importa si recuperas lo gastado a diario. En 6 horas en monofásica se pueden recuperar hasta 43kWh, algo más de media batería, más de 200km (300km para los que conducen suave). Raro será que necesites más que eso...
En mi caso si los hago, por eso me planteo estas cosas, porque la diferencia entre cargar a 7kW o a 9kW puede suponer llegar o no al trabajo jajaja
Por las cuentas que he estado haciendo creo que cogeré 9kW en Valle y 1kW en Punta. De esta manera en 6 horas puedo cargar hasta un 65% sin preocupaciones y salir siempre con un 80-85% de batería en el M3LR.
Me da un poco de cosa que si alguna vez cargo en punta sólo tendría 1kW y sería muy lento…pero es que es carísimo cargar en punta con la tarifa EV de Iberdrola, casi me sale más a cuenta cargar en algún cargador público…
Me interesaría saber cómo hacéis los demás en este sentido. Si la tarifa Valle es hasta las 7am, el día que tenéis que cargar fuera de ese horario pagáis los 0.5€/kWh de Iberdrola EV?? O qué tipo de tarifas tenéis?
Otro tema relacionado con esto es que, el día que necesite cargar al 100% para un viaje largo, no da tiempo a cargarlo en el periodo valle, además de que tendría que salir a las 7am para no dejar el coche al 100% sin usar (hablando del M3LR). Es un poco la misma pregunta pero para el caso de salir al 100%, que en valle es inviable. Cómo hacéis??
Publicado por: keops en 08 de Mayo de 2022, 12:00:01 am
Ya se ha respondido más o menos todo, pero yo sigo teniendo la duda de cuántos km se esperan hacer a diario. No importa si en la noche llenas una batería, media o un cuarto, importa si recuperas lo gastado a diario. En 6 horas en monofásica se pueden recuperar hasta 43kWh, algo más de media batería, más de 200km (300km para los que conducen suave). Raro será que necesites más que eso...
En mi caso si los hago, por eso me planteo estas cosas, porque la diferencia entre cargar a 7kW o a 9kW puede suponer llegar o no al trabajo jajaja
Por las cuentas que he estado haciendo creo que cogeré 9kW en Valle y 1kW en Punta. De esta manera en 6 horas puedo cargar hasta un 65% sin preocupaciones y salir siempre con un 80-85% de batería en el M3LR.
Me da un poco de cosa que si alguna vez cargo en punta sólo tendría 1kW y sería muy lento…pero es que es carísimo cargar en punta con la tarifa EV de Iberdrola, casi me sale más a cuenta cargar en algún cargador público…
Me interesaría saber cómo hacéis los demás en este sentido. Si la tarifa Valle es hasta las 7am, el día que tenéis que cargar fuera de ese horario pagáis los 0.5€/kWh de Iberdrola EV?? O qué tipo de tarifas tenéis?
Otro tema relacionado con esto es que, el día que necesite cargar al 100% para un viaje largo, no da tiempo a cargarlo en el periodo valle, además de que tendría que salir a las 7am para no dejar el coche al 100% sin usar (hablando del M3LR). Es un poco la misma pregunta pero para el caso de salir al 100%, que en valle es inviable. Cómo hacéis??
Dos puntos.
Primero, éstas calculando sobre 82 kWh y por eso te sale 65%, cuando lo deberías hacer sobre 75-76 kWh que es la capacidades utilizable, lo que te da 71%.
Lo otro es que máximo en monofásica vas a poder cargar a 32A, unos 7,4 kW, así que si te metieses en trifásica, no te pongas 9 kW. Ponte ya mínimo 11 kW, que te permitirá cargar 87% en esas 6h.
Adicionalmente, si ya quieres afinar tus cuentas, mete en ellas un porcentaje de en torno 92%-95%, ya que la eficiencia nunca es del 100%
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: Albertogsp en 08 de Mayo de 2022, 12:03:53 am
Ya se ha respondido más o menos todo, pero yo sigo teniendo la duda de cuántos km se esperan hacer a diario. No importa si en la noche llenas una batería, media o un cuarto, importa si recuperas lo gastado a diario. En 6 horas en monofásica se pueden recuperar hasta 43kWh, algo más de media batería, más de 200km (300km para los que conducen suave). Raro será que necesites más que eso...
En mi caso si los hago, por eso me planteo estas cosas, porque la diferencia entre cargar a 7kW o a 9kW puede suponer llegar o no al trabajo jajaja
Por las cuentas que he estado haciendo creo que cogeré 9kW en Valle y 1kW en Punta. De esta manera en 6 horas puedo cargar hasta un 65% sin preocupaciones y salir siempre con un 80-85% de batería en el M3LR.
Me da un poco de cosa que si alguna vez cargo en punta sólo tendría 1kW y sería muy lento…pero es que es carísimo cargar en punta con la tarifa EV de Iberdrola, casi me sale más a cuenta cargar en algún cargador público…
Me interesaría saber cómo hacéis los demás en este sentido. Si la tarifa Valle es hasta las 7am, el día que tenéis que cargar fuera de ese horario pagáis los 0.5€/kWh de Iberdrola EV?? O qué tipo de tarifas tenéis?
Otro tema relacionado con esto es que, el día que necesite cargar al 100% para un viaje largo, no da tiempo a cargarlo en el periodo valle, además de que tendría que salir a las 7am para no dejar el coche al 100% sin usar (hablando del M3LR). Es un poco la misma pregunta pero para el caso de salir al 100%, que en valle es inviable. Cómo hacéis??
Dos puntos.
Primero, éstas calculando sobre 82 kWh y por eso te sale 65%, cuando lo deberías hacer sobre 75-76 kWh que es la capacidades utilizable, lo que te da 71%.
Lo otro es que máximo en monofásica vas a poder cargar a 32A, unos 7,4 kW, así que si te metieses en trifásica, no te pongas 9 kW. Ponte ya mínimo 11 kW, que te permitirá cargar 87% en esas 6h.
Adicionalmente, si ya quieres afinar tus cuentas, mete en ellas un porcentaje de en torno 92%-95%, ya que la eficiencia nunca es del 100%
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Buen detalle lo de la capacidad neta. Lo modificaré! Respecto a lo de que ya que es trifásicamente irme a 11kW...el tema es que sube bastante pasar de 10 a 11kW en la tarifa de Iberdrola EV. Sobre todo en punta. Por eso preguntaba sobre cómo es habitual hacer las cargas fuera del horario valle o qué tarifas utilizais los demás usuarios más experimentados
Publicado por: Tristán en 08 de Mayo de 2022, 01:10:09 am
Lo primero es prever, porque normalmente tu capacidad de carga diaria supera a tu consumo, entonces, unos días antes de ese viaje al 100% empiezas a cargar de más de forma que el último día puedas llegar al 100%...
Yo en mi caso, que no es lo normal, casi no cargo en casa. Tengo PVPC+bono social, pero mi consumo suele superar la cantidad subvencionada (el bono social solo cubre una cantidad de kWh al mes), por lo que cargar el coche en casa, salvo días puntuales, me sale caro... De momento cargo en el trabajo, que han puesto un punto de carga, pero el procedimiento es tal, que pierdo 15 min en ponerlo a cargar (tengo que entrar en el edificio, pedir una tarjeta salir a enchufar el coche y volver a entrar...). Por lo que cargo lo mínimo posible, normalmente 1 o 2 veces a la semana, cuando bajo del 20%. Los viernes antes de un viaje, lo cargo al 100%...
Yo sinceramente, intento mantener la batería entre el 20 y el 80%... si me conviene... pero bastante habitualmente la subo al 100% y la bajo del 10%... la batería está para usarse...
Publicado por: DaniBopboop en 08 de Mayo de 2022, 07:56:28 am
Por mi actividad, hago unos 50-60 km diarios. Eso suponen unos 15kWh consumidos al día (20-25%). En casa, tengo tirada una línea dedicada del contador al garaje con cable de 6mm2 a una caja de conexión para enchufe de hasta 16A, pero como ya sabéis, el schuko del MC solo admite 13A de máximo (16A con el CETAC).
Mi contrato de suministro es con Repsol y tengo la electricidad a 0,13 las 24h del día. Eso significa que reponer esos 15kWh consumidos diariamente me cuesta 15*0,13 = 1,95€ (aceptable) y en tan solo 5h debido a que uso el MC a 13A. Tengo el coche programado para que empiece a cargar a las 23:00 así con los 4.6kW que tengo contratados voy sobrado, de momento.
En un par de meses montaré un WC Gen2 (muy barato en la web de Tesla), pero solo por dejar una instalación "seria" y así tener más capacidad de carga por si acaso: pasaría a poder cargar a 6-7kW si amplio el término de potencia. Recalcando que en mi caso no haría falta. Es solo por seguridad (el schuko no puede quedar como instalación definitiva).
A modo de resumen, echa números a ver lo que gastas a diario y mira si te sale a cuenta montar un contador nuevo, etc. si vas a hacer pocos kilómetros en tu día a día. A malas, cuando tengas previsto salir de viaje vas subiendo SoC desde 2-3 días antes y si hace falta pasas por un SuC al salir con el coche. Me ha parecido leer que solicitar un CUPS, etc ya son 1000€ (eso son muchas cargas con una tarifa normal tipo la mía o incluso más cara a 0.15).
Saludos!
Publicado por: keops en 08 de Mayo de 2022, 09:36:34 am
Tan solo lo comercializan ya con la versión corta de cable: 2,6m solamente, creo.
Si te sirve, a por él.
Es imbatible en precio.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: Oscar Black en 08 de Mayo de 2022, 01:00:25 pm
Yo te explico mi caso para que veas que hay varias opciones para cargar el coche según el uso que le des:
Por mi actividad, hago unos 50-60 km diarios. Eso suponen unos 15kWh consumidos al día (20-25%). En casa, tengo tirada una línea dedicada del contador al garaje con cable de 6mm2 a una caja de conexión para enchufe de hasta 16A, pero como ya sabéis, el schuko del MC solo admite 13A de máximo (16A con el CETAC).
Mi contrato de suministro es con Repsol y tengo la electricidad a 0,13 las 24h del día. Eso significa que reponer esos 15kWh consumidos diariamente me cuesta 15*0,13 = 1,95€ (aceptable) y en tan solo 5h debido a que uso el MC a 13A. Tengo el coche programado para que empiece a cargar a las 23:00 así con los 4.6kW que tengo contratados voy sobrado, de momento.
En un par de meses montaré un WC Gen2 (muy barato en la web de Tesla), pero solo por dejar una instalación "seria" y así tener más capacidad de carga por si acaso: pasaría a poder cargar a 6-7kW si amplio el término de potencia. Recalcando que en mi caso no haría falta. Es solo por seguridad (el schuko no puede quedar como instalación definitiva).
A modo de resumen, echa números a ver lo que gastas a diario y mira si te sale a cuenta montar un contador nuevo, etc. si vas a hacer pocos kilómetros en tu día a día. A malas, cuando tengas previsto salir de viaje vas subiendo SoC desde 2-3 días antes y si hace falta pasas por un SuC al salir con el coche. Me ha parecido leer que solicitar un CUPS, etc ya son 1000€ (eso son muchas cargas con una tarifa normal tipo la mía o incluso más cara a 0.15).
Saludos!
Supongo que dependerá de la tarifa pero creo recordar que con Repsol (al menos, la que yo tengo contratada es así) pagas lo mismo de término de potencia en valle que en punta. Lo de subir el término de potencia (si tenías pensado hacerlo) en valle no sale tan rentable como lo es con otras comercializadoras en las que el precio en valle es muy muy bajo.
Por otro lado, y también dependiendo de tu tarifa (¿largo plazo?) ten en cuenta que pueden revisarte el precio de kW consumido al cumplir un año de contrato. Igual los números te hacen replantear la estrategia de carga.
Publicado por: inigoml en 08 de Mayo de 2022, 02:42:06 pm
Me interesaría saber cómo hacéis los demás en este sentido. Si la tarifa Valle es hasta las 7am, el día que tenéis que cargar fuera de ese horario pagáis los 0.5€/kWh de Iberdrola EV?? O qué tipo de tarifas tenéis?Mi caso es atípico. Para empezar tengo 5.5kWp de placas en cubierta y una batería de 10kWh, por lo que normalmente no tiro de la red. Cuando hace malo cargo de la red por la noche, a 3c el kWh. Y si alguna vez no cubro con batería + producción (en invierno y fin de semana a veces pasa), pues pago hora punta. Aunque lo normal es que con el excedente entre semana lo compense sobradamente. Veremos en verano.
Otro tema relacionado con esto es que, el día que necesite cargar al 100% para un viaje largo, no da tiempo a cargarlo en el periodo valle, además de que tendría que salir a las 7am para no dejar el coche al 100% sin usar (hablando del M3LR). Es un poco la misma pregunta pero para el caso de salir al 100%, que en valle es inviable. Cómo hacéis??
Mis necesidades de coche son pequeñas. Bajo a la oficina (25km) tres veces por semana así que mis necesidades de carga son mucho más reducidas que las tuyas y además...puedo cargar en la oficina (por ahora).
Yo no le daría muchas vueltas. Si te sales de horario pues pagas a 0.43c+IVA y punto. A ver si te crees que un cargador público te va a salir más barato...pues te sale en ese rango de precios.
Publicado por: rodenas en 08 de Mayo de 2022, 03:04:25 pm
Buen detalle lo de la capacidad neta. Lo modificaré! Respecto a lo de que ya que es trifásicamente irme a 11kW...el tema es que sube bastante pasar de 10 a 11kW en la tarifa de Iberdrola EV. Sobre todo en punta. Por eso preguntaba sobre cómo es habitual hacer las cargas fuera del horario valle o qué tarifas utilizais los demás usuarios más experimentados
No necesitas contratar 11 kW. Los contadores digitales dejan un margen del 20 y pico % (yo tengo contratados 5,5 kW y puedo cargar hasta 6,9 kW de forma continua sin que salte). Con contratar 10 kW ya sería más que suficiente.
Publicado por: rodenas en 08 de Mayo de 2022, 03:05:13 pm
el schuko del MC solo admite 13A de máximo (16A con el CETAC).
¿No te sirve el CETAC de 32 A en el MC?
Publicado por: Germán A en 08 de Mayo de 2022, 03:40:19 pm
Yo tengo ese adaptador de 32 y aunque la potencia que tengo contratada no llega a tanto si que se podría cargar a esa potencia con el mcel schuko del MC solo admite 13A de máximo (16A con el CETAC).
¿No te sirve el CETAC de 32 A en el MC?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 08 de Mayo de 2022, 04:09:05 pm
¿eres particular, o conductor profesional del coche?
A la vista de tus necesidades, que son altas o muy altas, yo optaría por:
- instalación según normativa, con 5 hilos de 10 mm2 (6 mm2 servirían para los 16A en trifásica que acepta el M3 máximo). Así tendrías una instalación preparada para futuras potencias superiores, y el incremento de precio para pasar de 6 mm2 a 10 mm2 es pequeño. Además, si la tirada es larga, más justificados aún los 10 mm2.
- Wallbox de Tesla Gen2 si te sirve con 2,6m de cable. Gen3 si necesitas más manguera.
- Término de potencia que te permitiese cargar a 11 kW en valle. 82.5% recargados en 6 horas.
- Término de potencia que te permitiese cargar a 5 kW en valle, para recargas ocasionales. 18.75% recargados en 3 horas.
- Canalización de un diámetro tal que te permitiese pasar esos 5 hilos de 10 mm2, más 1 adicional en el futuro por si quisieras control dinámico de potencia, RJ45, etc. Esta parte incrementaría el presupuesto deforma ínfima.
Si el contador es exclusivo para el EV, ni necesitarías control de potencia.
Si no fuese exclusivo, o contratas una mayor potencia que te permita cargar a 11 kW + el consumo de la casa, o buscas PdR con control dinámico de la carga. Lo malo de esto es que ya no te asegurarías de cargar x batería en la franja valle, ya que la potencia de carga no sería fija.
Si te sirviese con cargar 55.2% en 6 horas, podrías ir a monofásica a 7,4 kW (32A), pero igualmente dejaría cableado 5x10 mm2 instalado, por si acaso quisieras dar el salto en el futuro.
En cuanto cargar con el MC a 16A o 32A, sí, es una posibilidad. De hecho yo lo he hecho mucho tiempo así.
Lo malo, que usar CETAC no está contemplado en la normativa, aunque no sea lógico.
Saludos.
Publicado por: keops en 08 de Mayo de 2022, 04:13:08 pm
Para empezar tengo 5.5kWp de placas en cubierta.
kWp es una unidad que no existe, jajajaja, como te comentaba el otro día, @inigoml .
Es un invento de los fotovoltaicos, pero la p de pico es completamente superflua.
Cuando se dice que un motor consume x kW, que una batería da y kW, o que un PdR entrega z kW, siempre, siempre son kW picos.
No hay p que añadir para reflejar esto.
Es como CV.
Un coche puede tener 150 CV, por ejemplo, y obviamente todo el mundo entiende que eso es el pico, no que tenga que ir siempre entregando esa potencia, que convertiría ese vehículo en prácticamente inutilizable. Y nadie siente la necesidad de usar CVp, que ni existe, ni falta que hace.
;D ;D ;D
Publicado por: inigoml en 08 de Mayo de 2022, 08:06:38 pm
kWp es una unidad que no existe, jajajaja, como te comentaba el otro día, @inigoml .Pero mira que eres... tampoco existen los kWh. Existen los W y las h, pero no los kWh. Búscamos en el SI y verás que tampoco existen. Ale, ahí te quedas. ;D
Es un invento de los fotovoltaicos, pero la p de pico es completamente superflua.
En los kWp, la p es un adjetivo que indica la potencia en condiciones STC. Pero claro, esas condiciones solo se dan en casos muy específicos de irradiancia y temperatura. Así que sí que es necesario indicarlo pq si solo dices kW, realmente no tienes ni idea del tamaño de tu instalación... :P y mejor que decir eso a decir: mi instalación produce 10kw a 25 grados de temperatura y con una irradiación de 1000W por metro cuadrado. :o
Publicado por: inigoml en 08 de Mayo de 2022, 08:10:12 pm
No necesitas contratar 11 kW. Los contadores digitales dejan un margen del 20 y pico % (yo tengo contratados 5,5 kW y puedo cargar hasta 6,9 kW de forma continua sin que salte). Con contratar 10 kW ya sería más que suficiente.Ojito con este tema, pq en el caso del coche eléctrico la cosa cambia.
Es cierto que la curva de salto del ICP te deja subir un 20% de la potencia durante 60 minutos sin que salte. Pero ojo, que si pasas de 60 minutos...¡¡cataplof!! En casa te da igual pq cuando metes el AACC, el microondas y la vitro entran y salen, no están todo el rato consumiendo los 2000, 800 o 1500W, y es raro que coincidan al tiempo. Si metes la plancha y el horno con el cordero ya es otro cantar. ;-)
Adicionalmente puedes llegar hasta un 100% de potencia durante una punta de 60 segundos sin que se te vaya todo a la mierda. Esto es, durante 60 segundos puedes duplicar potencia y no pasa nada.
Pero en el caso de un coche, y cargando a 11kw, vas a ir a tope durante muchas horas y te acabará saltando.
Publicado por: inigoml en 08 de Mayo de 2022, 08:11:09 pm
[¿No te sirve el CETAC de 32 A en el MC?En mi caso, cargo a 32A con el MC con el adaptador CETAC de 32A monofásico. Va perfecto.
Publicado por: rodenas en 08 de Mayo de 2022, 09:13:21 pm
No necesitas contratar 11 kW. Los contadores digitales dejan un margen del 20 y pico % (yo tengo contratados 5,5 kW y puedo cargar hasta 6,9 kW de forma continua sin que salte). Con contratar 10 kW ya sería más que suficiente.Ojito con este tema, pq en el caso del coche eléctrico la cosa cambia.
Es cierto que la curva de salto del ICP te deja subir un 20% de la potencia durante 60 minutos sin que salte. Pero ojo, que si pasas de 60 minutos...¡¡cataplof!! En casa te da igual pq cuando metes el AACC, el microondas y la vitro entran y salen, no están todo el rato consumiendo los 2000, 800 o 1500W, y es raro que coincidan al tiempo. Si metes la plancha y el horno con el cordero ya es otro cantar. ;-)
Adicionalmente puedes llegar hasta un 100% de potencia durante una punta de 60 segundos sin que se te vaya todo a la mierda. Esto es, durante 60 segundos puedes duplicar potencia y no pasa nada.
Pero en el caso de un coche, y cargando a 11kw, vas a ir a tope durante muchas horas y te acabará saltando.
Llevo ya varios años cargando a 6,7 kW de potencia durante las 6 horas de la tarifa de VE. Cero saltos (teniendo 5,5 kW contratados). Puedo incluso estirar un poco más a 6,8 o 6,9 sin que salte, pero no apuro tanto porque a poco que enciendas una bombilla ya salta.
Publicado por: keops en 08 de Mayo de 2022, 10:04:47 pm
Jajajja, @inigoml , la única persona del planeta que carga su Model 3 a 11 kWp, tiene un ADSL de 30 Mbp, una instalación de FV de 6 kWpppppppp y que goza cuando conducía su Prius de 136 CVp.kWp es una unidad que no existe, jajajaja, como te comentaba el otro día, @inigoml .Pero mira que eres... tampoco existen los kWh. Existen los W y las h, pero no los kWh. Búscamos en el SI y verás que tampoco existen. Ale, ahí te quedas. ;D
Es un invento de los fotovoltaicos, pero la p de pico es completamente superflua.
En los kWp, la p es un adjetivo que indica la potencia en condiciones STC. Pero claro, esas condiciones solo se dan en casos muy específicos de irradiancia y temperatura. Así que sí que es necesario indicarlo pq si solo dices kW, realmente no tienes ni idea del tamaño de tu instalación...y mejor que decir eso a decir: mi instalación produce 10kw a 25 grados de temperatura y con una irradiación de 1000W por metro cuadrado. :o
Es lo bueno de las letras superfluas, que puedes añadirlo a todo
Lo malo de la h de kWh es que como la quites montas un circo de cuidado.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: DaniBopboop en 09 de Mayo de 2022, 07:10:00 am
@DaniBopboop , ¿te sirve el Gen2?
Tan solo lo comercializan ya con la versión corta de cable: 2,6m solamente, creo.
Si te sirve, a por él.
Es imbatible en precio.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Está requete-estudiao. Tengo la caja de conexiones a 1m del coche por el lado del puerto de carga. En cuanto pase el mes (tengo otra barrera psicológica de gasto mensual.. jejej) lo pillo!
Publicado por: DaniBopboop en 09 de Mayo de 2022, 07:12:32 am
Yo te explico mi caso para que veas que hay varias opciones para cargar el coche según el uso que le des:
Por mi actividad, hago unos 50-60 km diarios. Eso suponen unos 15kWh consumidos al día (20-25%). En casa, tengo tirada una línea dedicada del contador al garaje con cable de 6mm2 a una caja de conexión para enchufe de hasta 16A, pero como ya sabéis, el schuko del MC solo admite 13A de máximo (16A con el CETAC).
Mi contrato de suministro es con Repsol y tengo la electricidad a 0,13 las 24h del día. Eso significa que reponer esos 15kWh consumidos diariamente me cuesta 15*0,13 = 1,95€ (aceptable) y en tan solo 5h debido a que uso el MC a 13A. Tengo el coche programado para que empiece a cargar a las 23:00 así con los 4.6kW que tengo contratados voy sobrado, de momento.
En un par de meses montaré un WC Gen2 (muy barato en la web de Tesla), pero solo por dejar una instalación "seria" y así tener más capacidad de carga por si acaso: pasaría a poder cargar a 6-7kW si amplio el término de potencia. Recalcando que en mi caso no haría falta. Es solo por seguridad (el schuko no puede quedar como instalación definitiva).
A modo de resumen, echa números a ver lo que gastas a diario y mira si te sale a cuenta montar un contador nuevo, etc. si vas a hacer pocos kilómetros en tu día a día. A malas, cuando tengas previsto salir de viaje vas subiendo SoC desde 2-3 días antes y si hace falta pasas por un SuC al salir con el coche. Me ha parecido leer que solicitar un CUPS, etc ya son 1000€ (eso son muchas cargas con una tarifa normal tipo la mía o incluso más cara a 0.15).
Saludos!
Supongo que dependerá de la tarifa pero creo recordar que con Repsol (al menos, la que yo tengo contratada es así) pagas lo mismo de término de potencia en valle que en punta. Lo de subir el término de potencia (si tenías pensado hacerlo) en valle no sale tan rentable como lo es con otras comercializadoras en las que el precio en valle es muy muy bajo.
Por otro lado, y también dependiendo de tu tarifa (¿largo plazo?) ten en cuenta que pueden revisarte el precio de kW consumido al cumplir un año de contrato. Igual los números te hacen replantear la estrategia de carga.
Tengo Largo plazo, como bien dices... pero sin permanencia. Cuando me pasen la oferta para el siguiente año, decido. Y es cierto que el término de potencia sale más caro que en otras, pero si me sale a cuenta ganar capacidad de carga por la noche, lo haré. Igual no subo a 7.6kW, pero a 5.6kW para cargar a 4.5kW (por ejemplo) ya será algo.
Ya os iré contando.
Publicado por: inigoml en 09 de Mayo de 2022, 09:09:26 am
Llevo ya varios años cargando a 6,7 kW de potencia durante las 6 horas de la tarifa de VE. Cero saltos (teniendo 5,5 kW contratados). Puedo incluso estirar un poco más a 6,8 o 6,9 sin que salte, pero no apuro tanto porque a poco que enciendas una bombilla ya salta.Los ICP de los contadores digitales nuevos tienen algo más de margen que los antiguos térmicos. Apuras al máximo pero veo que lo tienes muy controlado. ???
Publicado por: rodenas en 09 de Mayo de 2022, 10:04:37 am
Llevo ya varios años cargando a 6,7 kW de potencia durante las 6 horas de la tarifa de VE. Cero saltos (teniendo 5,5 kW contratados). Puedo incluso estirar un poco más a 6,8 o 6,9 sin que salte, pero no apuro tanto porque a poco que enciendas una bombilla ya salta.Los ICP de los contadores digitales nuevos tienen algo más de margen que los antiguos térmicos. Apuras al máximo pero veo que lo tienes muy controlado. ???
Los digitales tienen muuucho más margen, según mi experiencia al menos un 20 %, como comentaba.
Publicado por: emes en 09 de Mayo de 2022, 12:27:03 pm
El tema ya se ha hablado bastante, pero para resumir un poco, no hay problema en usar un programador (yo llevo varios años usando uno, cuando corta el coche deja de cargar y ya está). Y los hay baratos para trifásica, por poco más que en monofásica, por ejemplo, este lleva wifi y google/alexa:Hola Rodenas.
https://www.aliexpress.com/item/4001124980570.html
Muchísimas gracias, es justo lo que necesitaba, mucho más barato y sencillo que lo que me estaba planteando (contactor 60 eu + reloj 50 eu). Es cierto que tienes que tener Wifi en el garaje, pero en mi caso lo hay. Ya he pedido uno.
Un gran aporte.
Saludos cordiales.
Publicado por: pacofmb en 09 de Mayo de 2022, 07:39:58 pm
Para ello he puesto un enchufe schuko en el garaje en una línea dedicada de 16A y he comprado este enchufe inteligente. Decir que hago unos 50km al día.
https://www.amazon.es/dp/B098JT64SZ/ref=cm_sw_r_apan_i_dl_JD1GVX6315983AYKT4CT?_encoding=UTF8&psc=1
Se agradece vuestros comentarios.
Gracias.
Publicado por: keops en 09 de Mayo de 2022, 08:12:02 pm
Buenas tardes. Aprovechando el post decir que yo me estoy preparando para cuando me lo entreguen el M3 RWD.Bien, buena opción y cubierta por la normativa si incorporas todas las protecciones que se específica en ella.
Para ello he puesto un enchufe schuko en el garaje en una línea dedicada de 16A y he comprado este enchufe inteligente. Decir que hago unos 50km al día.
https://www.amazon.es/dp/B098JT64SZ/ref=cm_sw_r_apan_i_dl_JD1GVX6315983AYKT4CT?_encoding=UTF8&psc=1
Se agradece vuestros comentarios.
Gracias.
Dos apuntes.
Con Schuko solamente podrás cargar hasta a 13A, no a 16A.
Ese enchufe inteligente no me daría mucha confianza para 13A durante tantas horas; ve comprobando al tacto cada hora que no se caliente en exceso.
Saludos.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Publicado por: inigoml en 09 de Mayo de 2022, 08:34:29 pm
Buenas tardes. Aprovechando el post decir que yo me estoy preparando para cuando me lo entreguen el M3 RWD.Yo creo que te sale mejor, si tienes una línea de 16 desde el cuadro, ir a algo así con protección diferencial + sobretensiones totalmente programable. Pones un enchufe normal en el garaje y te evitas problemas.
Para ello he puesto un enchufe schuko en el garaje en una línea dedicada de 16A y he comprado este enchufe inteligente. Decir que hago unos 50km al día.
https://a.aliexpress.com/_uiQ6pl
Publicado por: pacofmb en 09 de Mayo de 2022, 08:50:04 pm
En teoría me sobran horas por la noche para mí uso diario.
El enchufe lo anuncian hasta 16A con protección y tiene muy buenas valoraciones. Ya lo tengo y el aspecto es inmejorable, es cerámico.
Hasta ahora, cómo no tengo el coche, lo único que he podido probar es la conexión por internet, temporizador, etc y funciona perfectamente.
Gracias por los comentarios.
Publicado por: rodenas en 09 de Mayo de 2022, 09:04:32 pm
Efectivamente mi idea es cargar a 13A.
En teoría me sobran horas por la noche para mí uso diario.
El enchufe lo anuncian hasta 16A con protección y tiene muy buenas valoraciones. Ya lo tengo y el aspecto es inmejorable, es cerámico.
Hasta ahora, cómo no tengo el coche, lo único que he podido probar es la conexión por internet, temporizador, etc y funciona perfectamente.
Gracias por los comentarios.
Una cosa son 16 A puntuales y otra cosa los continuos, que son 10 A para los Schuko "normales". Luego están los especiales tipo GreenUP que sí mantienen los 16 A. Lo más seguro es que tu enchufe sea de los primeros.
Por otra parte, yo no cargaría a más de 10 A con ese programador... mucho mejor montarlo en el cuadro, que suelen estar diseñados para 64 A y puedes estar bien tranquilo que aguantará.
Publicado por: Qerc en 09 de Mayo de 2022, 11:57:26 pm
Publicado por: Oscar Black en 10 de Mayo de 2022, 01:11:12 am
Buenas tardes. Aprovechando el post decir que yo me estoy preparando para cuando me lo entreguen el M3 RWD.
Para ello he puesto un enchufe schuko en el garaje en una línea dedicada de 16A y he comprado este enchufe inteligente. Decir que hago unos 50km al día.
https://www.amazon.es/dp/B098JT64SZ/ref=cm_sw_r_apan_i_dl_JD1GVX6315983AYKT4CT?_encoding=UTF8&psc=1
Se agradece vuestros comentarios.
Gracias.
Necesitas el programador?
No has pensado programar la carga desde el coche?
Igual puedes prescindir de él
Publicado por: pacofmb en 10 de Mayo de 2022, 08:42:25 am
Buenas tardes. Aprovechando el post decir que yo me estoy preparando para cuando me lo entreguen el M3 RWD.
Para ello he puesto un enchufe schuko en el garaje en una línea dedicada de 16A y he comprado este enchufe inteligente. Decir que hago unos 50km al día.
https://www.amazon.es/dp/B098JT64SZ/ref=cm_sw_r_apan_i_dl_JD1GVX6315983AYKT4CT?_encoding=UTF8&psc=1
Se agradece vuestros comentarios.
Gracias.
Necesitas el programador?
No has pensado programar la carga desde el coche?
Igual puedes prescindir de él
Bueno, como no tengo el coche todavía, esa es una de las dudas que tengo. Si te fijas en este post de dudas se ha hablado del programador.
No me queda claro su uso la verdad y si con la configuración en el coche sería suficiente.
Sobre el Schuko, este viernes pasado me han cambiado el que había y me han puesto uno algo aparatoso pero es el que me dice el electricista que hay que poner para esos 16A en continuo.
La verdad que estoy poco preocupado por la carga en casa, me limitaré al Schuko, porque tengo la posibilidad de cargar en el trabajo, pero algo hay que tener y que creo que para mi caso es lo ideal, solo la duda de usar o no el programador.
Saludos.
Publicado por: keops en 10 de Mayo de 2022, 09:23:08 am
Yo hice instalación nueva desde el cuadro con línea nueva hasta el garage, unos 3mts con cable de 10 mm² con el wall. Gen3 de Tesla. Voy con monofásica y potencia contratada 4,4kw con futura instalación de placas fotovoltaicas, lo máximo que puedo meterle cargando son 20A si paso de eso me salta el IPC. La instalación de mi casa es antigua y preferí hacer tirada nueva.
Excelente.
Y tienes sección de cable más que suficiente por si quieres en el futuro subir la potencia.
¿Instalaste también las protecciones indicadas?
Publicado por: Qerc en 10 de Mayo de 2022, 11:43:19 am
Yo hice instalación nueva desde el cuadro con línea nueva hasta el garage, unos 3mts con cable de 10 mm² con el wall. Gen3 de Tesla. Voy con monofásica y potencia contratada 4,4kw con futura instalación de placas fotovoltaicas, lo máximo que puedo meterle cargando son 20A si paso de eso me salta el IPC. La instalación de mi casa es antigua y preferí hacer tirada nueva.
Excelente.
Y tienes sección de cable más que suficiente por si quieres en el futuro subir la potencia.
¿Instalaste también las protecciones indicadas?
Si, la tirada de 3 mts tiene instalada su cuadro independiente con los magnetos térmicos para esa línea. Si es eso a lo que te refieres.
Publicado por: Oscar Black en 10 de Mayo de 2022, 11:49:34 am
Buenas tardes. Aprovechando el post decir que yo me estoy preparando para cuando me lo entreguen el M3 RWD.
Para ello he puesto un enchufe schuko en el garaje en una línea dedicada de 16A y he comprado este enchufe inteligente. Decir que hago unos 50km al día.
https://www.amazon.es/dp/B098JT64SZ/ref=cm_sw_r_apan_i_dl_JD1GVX6315983AYKT4CT?_encoding=UTF8&psc=1
Se agradece vuestros comentarios.
Gracias.
Necesitas el programador?
No has pensado programar la carga desde el coche?
Igual puedes prescindir de él
Bueno, como no tengo el coche todavía, esa es una de las dudas que tengo. Si te fijas en este post de dudas se ha hablado del programador.
No me queda claro su uso la verdad y si con la configuración en el coche sería suficiente.
Sobre el Schuko, este viernes pasado me han cambiado el que había y me han puesto uno algo aparatoso pero es el que me dice el electricista que hay que poner para esos 16A en continuo.
La verdad que estoy poco preocupado por la carga en casa, me limitaré al Schuko, porque tengo la posibilidad de cargar en el trabajo, pero algo hay que tener y que creo que para mi caso es lo ideal, solo la duda de usar o no el programador.
Saludos.
Pues si en el garaje, en tu plaza, tienes cobertura movil, el programador es prescindible. Puedes programar, iniciar, consultar o cortar la carga con la app del coche.
Publicado por: rodenas en 10 de Mayo de 2022, 01:30:17 pm
Publicado por: Albertogsp en 10 de Mayo de 2022, 01:59:35 pm
No nos olvidemos que solo se puede programar el inicio O el final de la carga, no los dos. O estas al tanto de cuándo va a empezar la carga y haces cálculos y ajustas el % cada día, o compras un programador.
Es lo malo… una faena que no se puedan programar las dos a la vez sin un cargador de terceros
Publicado por: pacofmb en 10 de Mayo de 2022, 02:11:15 pm
Gracias.
Publicado por: Oscar Black en 10 de Mayo de 2022, 02:14:10 pm
Entendido entonces el uso del programador.
Gracias.
Con tan poca necesidad de recarga diaria, la programación del coche es suficiente. Pones inicio programado y target de nivel de batería que quieres, y se corta sola la carga al alcanzarlo.
Publicado por: rodenas en 10 de Mayo de 2022, 02:40:03 pm
Entendido entonces el uso del programador.
Gracias.
Con tan poca necesidad de recarga diaria, la programación del coche es suficiente. Pones inicio programado y target de nivel de batería que quieres, y se corta sola la carga al alcanzarlo.
El problema es que con un solo día que conectes y el valor no sea el correcto, con lo que te cuesta la carga fuera de hora (al menos con Iberdrola VE), ya pagas el coste del programador.
Publicado por: Oscar Black en 10 de Mayo de 2022, 02:51:17 pm
Entendido entonces el uso del programador.
Gracias.
Con tan poca necesidad de recarga diaria, la programación del coche es suficiente. Pones inicio programado y target de nivel de batería que quieres, y se corta sola la carga al alcanzarlo.
El problema es que con un solo día que conectes y el valor no sea el correcto, con lo que te cuesta la carga fuera de hora (al menos con Iberdrola VE), ya pagas el coste del programador.
Si no es tanto por el ahorro del cacharro como por la pinta de poco fiable que tienen esos enchufes Wifi; de poner alguno, yo optaría por un contactor de carril con Wifi.
Publicado por: rodenas en 10 de Mayo de 2022, 03:04:51 pm
Si no es tanto por el ahorro del cacharro como por la pinta de poco fiable que tienen esos enchufes Wifi; de poner alguno, yo optaría por un contactor de carril con Wifi.
Sí, estaba hablando de un contactor de rail, la verdad es que yo también preferiría programarlo a mano antes que un enchufe de esos.
Publicado por: inigoml en 10 de Mayo de 2022, 04:03:52 pm
No nos olvidemos que solo se puede programar el inicio O el final de la carga, no los dos. O estas al tanto de cuándo va a empezar la carga y haces cálculos y ajustas el % cada día, o compras un programador.Bueno, no necesitas ni siquiera la app...Puedes montarte un Home Assistant en tu PC, en una Raspberry o en cualquier sistema y enlazarlo al coche, así empezando en plan "a lo grande".
Pero si vas en plan rápido y sucio, digamos que son dos llamadas al API de Tesla. O lo que es lo mismo, con un simple script que se lance para iniciar la carga a una hora determinada y otro para terminarla, te vale. Lo puedes desplegar donde te de la gana, incluyendo tu movil.
Publicado por: Tristán en 10 de Mayo de 2022, 05:30:16 pm
No nos olvidemos que solo se puede programar el inicio O el final de la carga, no los dos. O estas al tanto de cuándo va a empezar la carga y haces cálculos y ajustas el % cada día, o compras un programador.
Es lo malo… una faena que no se puedan programar las dos a la vez sin un cargador de terceros
Realmente, lo de la salida programada, a mi no me acaba de funcionar como criterio de parada. Lo que intenta, es estar listo a esa hora, pero si no llega al tope, sigue cargando...