Publicado por: Olito en 16 de Diciembre de 2023, 10:50:55 am
Llevo tiempo leyendo sobre el tema de baterías y aprendiendo de vosotros pero no me queda 100% claro y me gustaría me lo intentarais aclarar:
- necesita mucho más cuidado la batería de el LR que la del standar?
- cuál es más propensa a degradarse?
- la batería del LR es más delicada con el clima?
- en mi día a día no necesito la batería al 100% ni de coña, pero si voy de viaje y cargo 4 o 5 veces al 100% para el viaje esto se puede hacer sin dañar la batería?
- cuando decís que no se mantenga el coche al 100% mucho tiempo entiendo que serán días por que si lo pongo a cargar para que por la mañana esté al 100% no pasa nada no?
Muchas gracias por todo, estoy aprendiendo mucho en este foro pero como veis todavía tengo muchas dudas.
Saludos
Publicado por: Jubytoo en 16 de Diciembre de 2023, 11:17:06 am
En caso de cargarlas al 100% de forma ocasional para efectuar algún viaje en principio no dañaría en absoluto, para que me entiendas se dañaría la batería si cargases al 100% 90% 80% de forma habitual para dejar aparcado el coche durante días.
Publicado por: Oscar Black en 16 de Diciembre de 2023, 12:20:45 pm
Publicado por: keops en 16 de Diciembre de 2023, 01:07:11 pm
Y la batería a la que más le afecta el frio es la LFPEn cuanto a potencia de carga que admite, sí, el frio hace estragos en la velocidad de carga de las CATL por la falta de cobalto.
No sé cómo se comportan las BYD en esas condiciones.
Sin embargo, en cuanto a la degradación, no hay problema por bajas temperaturas en ninguna de las 3 baterías actuales: CATL, BYD o LG.
En cuanto a potencia de descarga, el otro día probé en mi coche que al 50% y -2,25 grados en la batería (!!!) aún daba el 70%-75% de la potencia que tiene un SR.
Obviamente, regeneración casi nula en esas circunstancias.
Publicado por: mmick en 16 de Diciembre de 2023, 01:27:49 pm
Buenos días
Llevo tiempo leyendo sobre el tema de baterías y aprendiendo de vosotros pero no me queda 100% claro y me gustaría me lo intentarais aclarar:
- necesita mucho más cuidado la batería de el LR que la del standar?
- cuál es más propensa a degradarse?
- la batería del LR es más delicada con el clima?
- en mi día a día no necesito la batería al 100% ni de coña, pero si voy de viaje y cargo 4 o 5 veces al 100% para el viaje esto se puede hacer sin dañar la batería?
- cuando decís que no se mantenga el coche al 100% mucho tiempo entiendo que serán días por que si lo pongo a cargar para que por la mañana esté al 100% no pasa nada no?
Muchas gracias por todo, estoy aprendiendo mucho en este foro pero como veis todavía tengo muchas dudas.
Saludos
- Long Range & Performance: NCx que adianta menos ciclos y abuso que las LFP de los SR
- no hace falta que te preocupes con ninguna demasiado: carga a diario hasta unos 60-80% (cuanto menos, mejor) si haces menos de 100km/día y si haces un gran viaje carga rápido lo que te haga falta hasta llegar al destino o cargador siguiente.
- el buen uso se resume (como en los móviles): SI NO HACE FALTA, evita cargar con frecuencia en la franja del 80-100% y INTENTA cargar en casa a bajas potencias.
Ejemplo: si vas a cargar 2x si o si, en el primer cargador no cargue hasta el 100%! Carga solo poco más de lo que necesitas hasta llegar al segundo cargador (ej 70%).
Pero si sabes que con el 95 o 100% llegas al destino, entonces no te comas la cabeza!!! Carga hasta el 100%.
Eso si, si cargas a diario >80% da igual la tecnología de la batería, se va a degradar muy rápido…
Si te vas a comprar uno, puedes usar mi link (abajo) de afiliado y ambos tendremos ventajas. Puedes también hacer una prueba del modelo que te quieres comprar.
Publicado por: Olito en 17 de Diciembre de 2023, 08:25:32 pm
Gracias y Feliz Navidad.
Publicado por: keops en 17 de Diciembre de 2023, 11:09:08 pm
Muchas gracias a todos, todo apunta a que me tiraré por el LR pero buenos ya os avisaré.Si tienes dudas, tu coche es el LR.
Gracias y Feliz Navidad.
Para el SR hay que tenerlo claro.
Publicado por: DaniV en 18 de Diciembre de 2023, 11:40:17 pm
Publicado por: VDV en 19 de Diciembre de 2023, 08:59:49 am
Si aceptamos como frio 5ºC, la mía carga tan rápido como son 35ºC.Y la batería a la que más le afecta el frio es la LFPEn cuanto a potencia de carga que admite, sí, el frio hace estragos en la velocidad de carga de las CATL por la falta de cobalto.
No sé cómo se comportan las BYD en esas condiciones.
Aquí en el Mediterráneo es que el frio lo vemos por la TV.
Publicado por: VDV en 19 de Diciembre de 2023, 09:11:10 am
Yo he probado los dos, y la chispita que tiene el LR no la tiene el SR, y seguro que te dirán que no hace falta tanta potencia y tal, pero cuando vas adelantar o una incorporación se nota tela. PruébalosSi, con el SR hay que pedirle por favor al otro que haga el favor de frenar, porque acelera de pena.
Lo que hay que leer.
Publicado por: Oscar Black en 19 de Diciembre de 2023, 10:47:50 am
Yo he probado los dos, y la chispita que tiene el LR no la tiene el SR, y seguro que te dirán que no hace falta tanta potencia y tal, pero cuando vas adelantar o una incorporación se nota tela. PruébalosSi, con el SR hay que pedirle por favor al otro que haga el favor de frenar, porque acelera de pena.
Lo que hay que leer.
Efectivamente lo que hay que leer...
No sé dónde has entendido tú que con eso quiera decir que acelera de pena. Simplemente recalca que cuando le pides aceleración a un LR, se nota la diferencia.
Publicado por: keops en 19 de Diciembre de 2023, 11:30:14 am
Son 120-140 CV extra y tracción 4x4 en aceleraciones intensas.
Obvio que se nota.
Publicado por: keops en 19 de Diciembre de 2023, 11:30:33 am
No es la temperatura ambiental, sino la temperatura del pack.Si aceptamos como frio 5ºC, la mía carga tan rápido como son 35ºC.Y la batería a la que más le afecta el frio es la LFPEn cuanto a potencia de carga que admite, sí, el frio hace estragos en la velocidad de carga de las CATL por la falta de cobalto.
No sé cómo se comportan las BYD en esas condiciones.
Aquí en el Mediterráneo es que el frio lo vemos por la TV.
Publicado por: VDV en 19 de Diciembre de 2023, 11:31:54 am
Efectivamente lo que hay que leer...A ver, que el LR acelera más que el SR, no es discutible, pero recomendar el LR para adelantar o para una incorporación, pues es discutible, porque el SR esas dos maniobras las hace mejor que el 99% de los coches que circulan por la carretera y va muy pero que muy sobrado.
No sé dónde has entendido tú que con eso quiera decir que acelera de pena. Simplemente recalca que cuando le pides aceleración a un LR, se nota la diferencia.
Son 320cv con respuesta eléctrica, es decir, instantánea.
He tenido, entre otros, tres BMW con motor 30d, que se movían más que decentemente por carretera y da risa compararlos con el model Y SR en adelantamientos o incorporaciones. Otra cosa es viajar a alta velocidad por autopista, ahí los BMW están a otro nivel.
Si te hace falta más para una incorporación o para un adelantamiento, pues quizás no deberías hacer esas maniobras.
En resumen, que considero "desinformar" dejar de recomendar el SR para adelantamientos o incorporaciones.
Que el LR lo hace mejor, pues claro, pero no creo que nadie se queje del SR en ese aspecto.
Publicado por: VDV en 19 de Diciembre de 2023, 11:32:58 am
Obviamente se debe notar.Eso no es discutible.
Son 120-140 CV extra y tracción 4x4 en aceleraciones intensas.
Obvio que se nota.
Pero dudo que nadie que venga de un coche con motor térmico se queje de como anda un model Y SR.
Parece que no soy capaz de explicarme.
Es como si yo ahora me pongo a recomendar el Performance para salidas y adelantamientos.
Seguro que alguien diría que con el LR sobra.
PUES CLARO.
Publicado por: keops en 19 de Diciembre de 2023, 11:34:50 am
Hay varios foreros por aquí que vienen de cosas muy gordas, ojo.Obviamente se debe notar.Eso no es discutible.
Son 120-140 CV extra y tracción 4x4 en aceleraciones intensas.
Obvio que se nota.
Pero dudo que nadie que venga de un coche con motor térmico se queje de como anda un model Y SR.
Pero estoy contigo en el fondo del mensaje.
Si con 300 CV no tienes para adelantar con seguridad en un país con límites de velocidad como es España, es que probablemente estés haciendo algo muy mal como conductor.
Pero esto es otro tema.
Publicado por: VDV en 19 de Diciembre de 2023, 11:41:04 am
Hay varios foreros por aquí que vienen de cosas muy gordas, ojo.A partir de ahora, para el que dude entre el SR y el LR, le voy a recomendar siempre el Performance.
Pero estoy contigo en el fondo del mensaje.
Si con 300 CV no tienes para adelantar con seguridad en un país con límites de velocidad como es España, es que probablemente estés haciendo algo muy mal como conductor.
Pero esto es otro tema.
Para que no se queden cortos de prestaciones.
Publicado por: Teslimano en 19 de Diciembre de 2023, 11:41:18 am
Publicado por: keops en 19 de Diciembre de 2023, 11:42:18 am
Obvio también.Hay varios foreros por aquí que vienen de cosas muy gordas, ojo.A partir de ahora, para el que dude entre el SR y el LR, le voy a recomendar siempre el Performance.
Pero estoy contigo en el fondo del mensaje.
Si con 300 CV no tienes para adelantar con seguridad en un país con límites de velocidad como es España, es que probablemente estés haciendo algo muy mal como conductor.
Pero esto es otro tema.
Yo siempre he opinado que SR o P, que a mí el LR me parece algo a medias tintas.
100% subjetivo, ojo.
Publicado por: DaniV en 19 de Diciembre de 2023, 07:50:09 pm
Yo he probado los dos, y la chispita que tiene el LR no la tiene el SR, y seguro que te dirán que no hace falta tanta potencia y tal, pero cuando vas adelantar o una incorporación se nota tela. PruébalosSi, con el SR hay que pedirle por favor al otro que haga el favor de frenar, porque acelera de pena.
Lo que hay que leer.
En primer lugar no digo que acelere de pena, eso lo dices tu. En segundo lugar en un adelantamiento o en una incorporación nunca sobra la potencia, existen muchas situaciones en las que de repente lo que parecía un adelantamiento fácil se convierte en una trampa mortal, como por ejemplo el típico tonto que le estas adelantando y espera además que estés a su altura para empezar acelerar, lo mismo pasa en las incorporaciones, en las que se supone que si el carril izquierdo esta libre el coche que viene debería de echarse a la izquierda y favorecer la incorporación, así que te incorporas pensando que va hacerlo, pero no, acelera y te echa las luces, y luego te pasa casi rozando con una mirada de te estoy perdonando la vida.
Publicado por: VDV en 19 de Diciembre de 2023, 09:58:16 pm
Pues entonces, mejor el Performance que el LR.Yo he probado los dos, y la chispita que tiene el LR no la tiene el SR, y seguro que te dirán que no hace falta tanta potencia y tal, pero cuando vas adelantar o una incorporación se nota tela. PruébalosSi, con el SR hay que pedirle por favor al otro que haga el favor de frenar, porque acelera de pena.
Lo que hay que leer.
En primer lugar no digo que acelere de pena, eso lo dices tu. En segundo lugar en un adelantamiento o en una incorporación nunca sobra la potencia, existen muchas situaciones en las que de repente lo que parecía un adelantamiento fácil se convierte en una trampa mortal, como por ejemplo el típico tonto que le estas adelantando y espera además que estés a su altura para empezar acelerar, lo mismo pasa en las incorporaciones, en las que se supone que si el carril izquierdo esta libre el coche que viene debería de echarse a la izquierda y favorecer la incorporación, así que te incorporas pensando que va hacerlo, pero no, acelera y te echa las luces, y luego te pasa casi rozando con una mirada de te estoy perdonando la vida.
Y si se tiene pasta, el S-Plaid.
Publicado por: queco en 19 de Diciembre de 2023, 10:13:01 pm
Obviamente se debe notar.Y la posibilidad de meterle el boost a posteriori si se te queda corto el tema.
Son 120-140 CV extra y tracción 4x4 en aceleraciones intensas.
Obvio que se nota.
Publicado por: Jubytoo en 20 de Diciembre de 2023, 07:40:35 am
Publicado por: VDV en 20 de Diciembre de 2023, 07:49:50 am
LR con boost no tiene nada, llevo una semana con el boost activo y es para flipar, nada que envidiar al P, y no solo eso, te ahorras un pico y entra en Moves ;)Mejor el S-Plaid.
Publicado por: Jubytoo en 20 de Diciembre de 2023, 09:54:45 am
LR con boost no tiene nada, llevo una semana con el boost activo y es para flipar, nada que envidiar al P, y no solo eso, te ahorras un pico y entra en Moves ;)Mejor el S-Plaid.
Si me toca la lotería me le auto-regalo ;D
Publicado por: VDV en 20 de Diciembre de 2023, 10:56:16 am
Si me toca la lotería me le auto-regalo ;DA final de semana lo sabremos ;D
Publicado por: alberto8051 en 20 de Diciembre de 2023, 08:04:49 pm
Mucha gente se compra un LR no por potencia sino por autonomía y por degradación.
Por autonomía, te permite parar menos en viajes largo o parar lo mismo pero corriendo más, llevar unos cruceros más levados parando igual que el SR o aunque sea parando incluso más pero los puedes hacer, cuando en el SR sería más complicadas las paradas..Tambien te permite llegar a sitios mas alejados donde no hay cargador, yo tengo un viaje de 300km y no hay cargador con frio y no quiero parsarlo mal o ir justo...
Otro tema es la degradación de la bateria, cuando ambos tengan un 10% de degradación no es lo mismo sobre 300km que sobre 400km, si ahora un SR me vendría bien (en ese viaje justito), luego con la degradación..no se yo.
Asi el que elige un LR no es solo por potencia o acelaración o el 4x4, puesde que incluso eso no lo mire y le de igual...
Y si como dice VDV...con el SR ya se acelera bien...
Publicado por: keops en 20 de Diciembre de 2023, 11:33:43 pm
Mucha gente se compra un LR no por potencia sino por autonomía y por degradación.
En igualdad de condiciones, los coches con baterías NCx (LR y P) degradan más que los SR, o mucho más.
No lo veo un factor que incline la compra hacia el LR.
Por autonomía, absolutamente.
Publicado por: VDV en 21 de Diciembre de 2023, 12:42:29 pm
Por autonomía, te permite parar menos en viajes largo o parar lo mismo pero corriendo más, llevar unos cruceros más levados parando igual que el SRGran verdad, con estos coches por autopista si te pasas de la velocidad legal la autonomía cae en picado.
Para ello, lo mejor es un LR.
A mi en este coche no me ocurre lo que me pasaba con los BMW, puedo ir a 120 km/h durante todo el viaje, por largo que sea. No me pide más.
Quizás sea la edad ;D
Publicado por: keops en 21 de Diciembre de 2023, 01:05:46 pm
Yo viajo a 150 km/h con un SR.
Y la autonomía, viajando con familia, me es suficiente.
2,5h de conducción aproximada y una parada de 20 minutos, en la que el coche es más rápido siempre que la familia.
A mí me vale, pero sé que no es para todos, ni el EV, ni mucho menos el SR.
Publicado por: jospat10 en 22 de Diciembre de 2023, 01:16:08 am
Es la edad :DY a 150km/h con un SR…¿cuantos km haces aprox? Pasas de los 300??? Y en 20 min lo cargas luego hasta 80% ??
Yo viajo a 150 km/h con un SR.
Y la autonomía, viajando con familia, me es suficiente.
2,5h de conducción aproximada y una parada de 20 minutos, en la que el coche es más rápido siempre que la familia.
A mí me vale, pero sé que no es para todos, ni el EV, ni mucho menos el SR.
Gracias
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Publicado por: VDV en 22 de Diciembre de 2023, 07:40:54 am
El suyo es un model 3, consume menos por autopista.Es la edad :DY a 150km/h con un SR…¿cuantos km haces aprox? Pasas de los 300??? Y en 20 min lo cargas luego hasta 80% ??
Yo viajo a 150 km/h con un SR.
Y la autonomía, viajando con familia, me es suficiente.
2,5h de conducción aproximada y una parada de 20 minutos, en la que el coche es más rápido siempre que la familia.
A mí me vale, pero sé que no es para todos, ni el EV, ni mucho menos el SR.
Gracias
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Publicado por: keops en 22 de Diciembre de 2023, 08:36:30 am
Es la edad :DY a 150km/h con un SR…¿cuantos km haces aprox? Pasas de los 300??? Y en 20 min lo cargas luego hasta 80% ??
Yo viajo a 150 km/h con un SR.
Y la autonomía, viajando con familia, me es suficiente.
2,5h de conducción aproximada y una parada de 20 minutos, en la que el coche es más rápido siempre que la familia.
A mí me vale, pero sé que no es para todos, ni el EV, ni mucho menos el SR.
Gracias
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Un M3 SR no hace 300 km a 120-125 km/h con orografía y climatología neutras, de 100% a 10%, en todas las circunstancias.
Menos aún si hablamos de un MY.
Publicado por: VDV en 22 de Diciembre de 2023, 10:22:20 am
Un M3 SR no hace 300 km a 120-125 km/h con orografía y climatología neutras, de 100% a 10%, en todas las circunstancias.Un MY SR a 120-125 supongamos que consume 20 kWh/100 km.
Menos aún si hablamos de un MY.
Pues si es el MiG con unos 55 kWh útiles, que son 50 kWh del 100% al 10%, eso son 250 km.
Si es el MiC con unos 2 kWh útiles más, pues serían 260 km.
Si le haces caso a la pantalla de energía y vas a 110 km/h si que haces los 300 km.
Publicado por: gtjeta en 22 de Diciembre de 2023, 12:03:45 pm
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Publicado por: jospat10 en 22 de Diciembre de 2023, 03:24:49 pm
Pero no entiendo [mention]keops [/mention] , si vas a 150 km/h y dices que haces tiradas de 2,5 horas prácticamente haces 300 km (de hecho 150x2,5 son 375). No cuadran los números.Por eso mismo preguntaba yo
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Publicado por: keops en 22 de Diciembre de 2023, 03:31:26 pm
Pero no entiendo [mention]keops [/mention] , si vas a 150 km/h y dices que haces tiradas de 2,5 horas prácticamente haces 300 km (de hecho 150x2,5 son 375). No cuadran los números.Ir a 150 km/h de crucero con el TACC no implica tener una media de esa velocidad.
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¿En eso estamos de acuerdo, no? ;)
Publicado por: jospat10 en 22 de Diciembre de 2023, 03:37:07 pm
Totalmente de acuerdoPero no entiendo [mention]keops [/mention] , si vas a 150 km/h y dices que haces tiradas de 2,5 horas prácticamente haces 300 km (de hecho 150x2,5 son 375). No cuadran los números.Ir a 150 km/h de crucero con el TACC no implica tener una media de esa velocidad.
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¿En eso estamos de acuerdo, no? ;)
. La pregunta entonces es..¿cuantos km mas o menos….haces del tirón a 150km/h de crucero con el TACC? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 22 de Diciembre de 2023, 04:03:45 pm
Pero vamos, yo soy malísima referencia para estas cosas: llegué a vaciar los 82 kWh de mi ex-P (76 kWh netos) en menos de 300 km en múltiple ocasiones, en verano con orografía neutra.
Publicado por: keops en 22 de Diciembre de 2023, 04:08:54 pm
245 Wh/km
Eso sale 240 km del 100 al 2.
Orografía ligeramente en contra.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6602.msg139739#msg139739
A la vuelta, 232 Wh/km a 132 km/h de media.
250+ km del 100 al 2.
M3 SR 2023.
A un MY SR le echaría un 15%-20% menos.
Publicado por: gtjeta en 22 de Diciembre de 2023, 04:44:29 pm
Ejemplo de un viaje a 146 km/h reales de media:Claro, entonces tus tiradas en estos viajes han sido de entre una hora y media y dos, mucho menos de las dos horas y media que decías antes. Así si que cuadran los números
245 Wh/km
Eso sale 240 km del 100 al 2.
Orografía ligeramente en contra.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6602.msg139739#msg139739
A la vuelta, 232 Wh/km a 132 km/h de media.
250+ km del 100 al 2.
M3 SR 2023.
A un MY SR le echaría un 15%-20% menos.
. Y con el Model Y SR las tiradas, según tus cálculos no llegan a una hora y media si se quiere mantener esa velocidad, estarían en torno a los 200 Km.Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 22 de Diciembre de 2023, 05:01:12 pm
Yo viajo a 150 km/h con un SR.
2,5h de conducción aproximada y una parada de 20 minutos, en la que el coche es más rápido siempre que la familia.
Ésto es lo que yo he dicho. No otra cosa, @gtjeta
Sin mención a la velocidad media, sino a la velocidad de crucero.
A 132 de media, 2h para hacer 250+ km.
Redondeando, sí. ±5 minutos.
Son matemáticas.
Debido al tráfico, nunca me es fácil hacer que la velocidad media se aproxime a la velocidad de crucero.
De ahí que diga que conduzco 2,5h y paro 20 minutos, aproximadamente, que es lo que afirmaba en el mensaje que autocito.
Si quiero medias de 150 km/h reales, tengo que sobrepasar los 200 km/h múltiples veces para conseguirlo, y el consumo en esas circunstancias es diferente, obvio.