Publicado por: Mario15 en 05 de Enero de 2024, 10:20:07 am
La cosa es que no veo que haga más de 300 km con la batería cargada, casi siempre hago lo mismo, cada a trabajo 30 km carretera a 100-110, ida u vuelta todos los días más un poco de callejeo, pero casi todo en carretera 60-70 km al día…es normal que haga 300 o cerca de 300???
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 10:27:28 am
Buenas, tengo un model Y desde hace un par de meses, de inventario con 17000 km.A ver, ¿vives en una zona muy fría? ¿el coche duerme al exterior? ¿dejas el centinela conectado durante horas? ...
La cosa es que no veo que haga más de 300 km con la batería cargada, casi siempre hago lo mismo, cada a trabajo 30 km carretera a 100-110, ida u vuelta todos los días más un poco de callejeo, pero casi todo en carretera 60-70 km al día…es normal que haga 300 o cerca de 300???
Si por ejemplo la media de consumo se acerca a los 20 kWh/100 km, del 100% al 0% no puedes hacer más de 300 km porque la batería tiene solo 60 kWh.
El mio consume 19 o 20 kWh por autopista a 120 ahora en invierno, por carretera nacional a 90 se conforma con 14 o 15 kWh.
Si vas a 110 te va a consumir supongamos 17 kWh, si sales al 100% y recargas al 20% = 80% de 60 kWh = 48 kWh
Esos 48 kWh entre 17 kWh/100 km = 282 km
Y de ahí descuenta los kWh que se come el centinela.
Y eso esperando que la batería esté bien calibrada y no tenga un buffer (reserva) gigante.
Publicado por: JoseBQ en 05 de Enero de 2024, 10:54:54 am
En un recorrido largo se diluye la cantidad por los km, pero en muchos cortos puede ser significativo. Más si las temperaturas son frías.
Eso sin contar centinelas u otros consumos.
De todas formas, un Model Y SR es más tragón que un Model 3 (sobre todo en autovía), no debería dar mucho más de 300 km de autonomía, dependiendo del uso.
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 11:11:40 am
Yo hago unos 20+20 km para ir al trabajo y al final del recorrido los valores empiezan a ser normales, si es verdad que los primeros km por despacio que vayas la media es superior a 30 kWh.
Pero si va a 100-110 km/h, pues eso, ahora en invierno de 17 kWh de media no creo que baje.
300 km a 17 kWh son 51 kWh, que ya suponen el 85% de la batería (del 100% al 15%), sin contar otros consumos.
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 11:14:27 am
Buenas, tengo un model Y desde hace un par de meses, de inventario con 17000 km.Es lo esperable.
La cosa es que no veo que haga más de 300 km con la batería cargada, casi siempre hago lo mismo, cada a trabajo 30 km carretera a 100-110, ida u vuelta todos los días más un poco de callejeo, pero casi todo en carretera 60-70 km al día…es normal que haga 300 o cerca de 300???
Son 60 kWh de batería netos, menos el porcentaje con el que llegues a destino.
200-250 km entre Superchargers.
En ciudad, muy penalizado en recorridos cortos por la climatización del habitáculo.
Yo soy gran fan de los SRs, pero son para tenerlo muy claro: hay que saber muy bien lo que el coche es y especialmente lo que no es.
@Mario15 , ¿tuviste asesoramiento antes de la compra?
Y no me refiero al de un comercial de Tesla.
Publicado por: magiaoscar en 05 de Enero de 2024, 12:06:05 pm
Buenas, tengo un model Y desde hace un par de meses, de inventario con 17000 km.
La cosa es que no veo que haga más de 300 km con la batería cargada, casi siempre hago lo mismo, cada a trabajo 30 km carretera a 100-110, ida u vuelta todos los días más un poco de callejeo, pero casi todo en carretera 60-70 km al día…es normal que haga 300 o cerca de 300???
Particularmente creo que son consumos normales sobre todo siendo invierno, yo he comprado un MY SR en diciembre y ni de coña hago 300km, como trabajo desde casa los trayectos que hago son pocos y muy cortos, la mayor parte de la carga se va entre calentar el habitáculo y el modo centinela cuando está aparcado fuera de casa. En mi ultima carga he hecho 142km del 100% al 33% en casi 2 semanas, puede parecer poco, pero teniendo en cuenta que caliento el habitáculo antes de montar en el coche y la mayoría de trayectos son de menos de 5km, además del centinela cada vez que aparco fuera de casa, yo creo que está bastante bien.
En tu caso si dejas el coche aparcado en la calle en el trabajo con el centinela puesto durante toda la jornada y calientas el habitáculo antes de salir, es muy posible que pierdas un 5% aproximadamente mientras el coche está aparcado por el uso de estas 2 funciones, eso todos los días al final se nota en el consumo, pero ganas en comodidad y tranquilidad.
Publicado por: alterpaco en 05 de Enero de 2024, 12:19:08 pm
Estoy valorando comprar un MY SR pero necesito si o si que el coche ma haga 300 kilómetos de un tirón. La mayoría por autovía, pero a tener en cuenta que hay que salir de Madrid. Es un recorrido que en condiciones óptimas hago en dos horas y tres cuartos. O sea velocidad media de unos 110 por hora en total. Soy de conducción tranquila.
¿Qué me aconsejáis?
Gracias.
Publicado por: magiaoscar en 05 de Enero de 2024, 12:32:37 pm
Me interesa mucho el tema.
Estoy valorando comprar un MY SR pero necesito si o si que el coche ma haga 300 kilómetos de un tirón. La mayoría por autovía, pero a tener en cuenta que hay que salir de Madrid. Es un recorrido que en condiciones óptimas hago en dos horas y tres cuartos. O sea velocidad media de unos 110 por hora en total. Soy de conducción tranquila.
¿Qué me aconsejáis?
Gracias.
La autonomía depende de muchos factores aparte de la forma de conducir y la velocidad, como son la temperatura, desnivel o viento a favor o en contra.
Desde mi punto de vista el SR merece la pena por precio aunque sea necesario planificar un poco más ciertos viajes a ciertas zonas más despobladas de España, además de que es cuestión de tiempo que cada vez contemos con más y más cargadores rápidos por todas partes.
Dicho esto, te recomiendo que pruebes ABRP, puedes configurar el coche que quieras y jugar a cambiar la temperatura, velocidad del viento, SoC de salida y de llegada, cargadores preferidos y un montón de cosas más para la ruta que le pongas. Es una herramienta muy completa para planificar viajes de una forma bastante fiable, con ello podrás ver si el MY SR encaja en tu ruta y que opciones de carga tienes por el camino ya sean SuC de Tesla o de otros operadores.
Aquí te dejo la URL:
https://abetterrouteplanner.com/
Publicado por: mustone en 05 de Enero de 2024, 12:43:55 pm
Me interesa mucho el tema.
Estoy valorando comprar un MY SR pero necesito si o si que el coche ma haga 300 kilómetos de un tirón. La mayoría por autovía, pero a tener en cuenta que hay que salir de Madrid. Es un recorrido que en condiciones óptimas hago en dos horas y tres cuartos. O sea velocidad media de unos 110 por hora en total. Soy de conducción tranquila.
¿Qué me aconsejáis?
Gracias.
Yo no recomendaría un MY SR si tu objetivo principal es realizar 300kms del tirón a una media de 110km/h. No creo que lo puedas cumplir SIEMPRE.
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 01:04:54 pm
Me interesa mucho el tema.
Estoy valorando comprar un MY SR pero necesito si o si que el coche ma haga 300 kilómetos de un tirón. La mayoría por autovía, pero a tener en cuenta que hay que salir de Madrid. Es un recorrido que en condiciones óptimas hago en dos horas y tres cuartos. O sea velocidad media de unos 110 por hora en total. Soy de conducción tranquila.
¿Qué me aconsejáis?
Gracias.
MY LR o MYP.
Ni siquiera el M3 SR hace 300 km en todas las circunstancias.
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 01:19:28 pm
Me interesa mucho el tema.Si tienes que hacer los 300 km de un tirón, sin poder parar, pues tu coche es un LR.
Estoy valorando comprar un MY SR pero necesito si o si que el coche ma haga 300 kilómetos de un tirón. La mayoría por autovía, pero a tener en cuenta que hay que salir de Madrid. Es un recorrido que en condiciones óptimas hago en dos horas y tres cuartos. O sea velocidad media de unos 110 por hora en total. Soy de conducción tranquila.
¿Qué me aconsejáis?
Gracias.
Si puedes salir unos 15 minutos antes, para compensar el tiempo de la parada, te recomendaría el SR y te ahorras el sobreprecio del LR.
A 110 km/h sin pendiente desfavorable ni viento en contra, se pueden hacer unos 350 km del 100% al 0% y unos 320 km del 100% al 10%.
Pero lo dicho, si no puedes parar, el LR.
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 01:44:52 pm
Publicado por: Oscar Black en 05 de Enero de 2024, 01:53:51 pm
Habiendo MY LR en inventario a prácticamente el precio de lo que costaba hasta hace muy poco el MY SR nuevo, no me lo pensaría ni 1 segundo, si mis condiciones fuesen las que especificaba el compañero.
Agree.
Teniendo tan clara la necesidad de km, un SR no.
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 01:59:42 pm
Pagando él, a por el LR.
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 02:07:28 pm
Pagando yo, me iría a por el SR.
Sí, pero no cumplirás con las condiciones que ha puesto @alterpaco : "sí o sí 300 km del tirón".
Eso es un LR de cabeza.
Publicado por: Mario15 en 05 de Enero de 2024, 02:50:38 pm
Solo si es lo normal para saberlo, porque claro, de 455 km que te dicen a 300km reales ….hay una diferencia que entiendo que será en todos los coches
Publicado por: Mario15 en 05 de Enero de 2024, 02:51:57 pm
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 02:52:45 pm
de 455 km que te dicen a 300km reales ….hay una diferencia que entiendo que será en todos los coches
Claro.
La diferencia es que te venden el coche (en la EU) con km WLTP de autonomía, el coche te marca km EPA, pero luego recorre km en el mundo real.
Lo raro sería que esas 3 cifras siquiera se parecieran.
Publicado por: Teslimano en 05 de Enero de 2024, 03:17:17 pm
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 03:40:49 pm
Pagando él, si.
Sí, pero no cumplirás con las condiciones que ha puesto @alterpaco : "sí o sí 300 km del tirón".
Eso es un LR de cabeza.
Pagando yo, ese "si o si" lo arreglo enseguida.
Si va a 110 km/h mucha prisa no tendrá.
A lo mejor es un famoso y no quiere que le agobien con sefies y autografos en los superchargers.
Llevo 16.000 km en 7 meses y bastantes trayectos de más de 300 km. Me volvería comprar el SR.
Cuando tenía un coche de combustión pensaba que parar 15 minutos era mucho tiempo, porque no lo cronometraba.
No dan para mucho. El coche me espera a mi en lugar de yo a él.
Pero si, que se compre el LR.
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 03:56:01 pm
Publicado por: Sandman en 05 de Enero de 2024, 03:59:26 pm
Es que desgraciadamente los consumos homologados no son reales. Son bajo unas circunstancias que en la vida real no se dan y no se darán nunca.
Si alguien se cree los ciclos WLTP, EPA o el que sea es que no sabe de qué va el tema.
Mis cuentas de mi MY SR es que consume 20kWh/100 y por tanto si tiene una batería de 60kWh hago de 100 a 0%, 300kms. Como no voy a dejarlo nunca a 0%, pues como mucho hará unos 250kms.
Luego el coche me consumirá 14, 16, 18, 20kWh/100, pero mis cálculos es a 20kWh.
En mis coches CIEs siempre calculaba 2l/100 más de los que marcaba la marca y nunca me he equivocado.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Ese es el cálculo q hago a ojimetro con coche eléctrico, 20kWh/100km y en base a eso planificar.
Saludos
Publicado por: Serendipia en 05 de Enero de 2024, 05:25:36 pm
A mí ese margen me da la tranquilidad mínima que necesito para trabajar sin tirarme de los pelos.
Y después cada vez tienes que levantar la batería desde el 5% al 100%, mucho tiempo.
Esa es mi ruta, lo podría hacer pero... LR.
Publicado por: alterpaco en 05 de Enero de 2024, 06:07:59 pm
Pagando él, si.Gracias a todos por vuestras aportaciones. Un promedio de 110 saliendo de Madrid, pasando por Alcorcón, Móstoles, y con algún kilómetro de carretera convencional tampoco está tan mal. Y no es alergia a los cargadores ni a la gente. Pero le digo a la parienta que tenemos que parar a cargar el coche cuando nos vamos al pueblo y me manda a “desachatarrar” el Accord. Se que a la ida no tendría problemas porque el coche consume como un 10% menos. Pero a la vuelta andaría un poco justo. Me escuecen los 8000 euros de diferencia. Esperaré a ahorrar un poco más.
Pagando yo, ese "si o si" lo arreglo enseguida.
Si va a 110 km/h mucha prisa no tendrá.
A lo mejor es un famoso y no quiere que le agobien con sefies y autografos en los superchargers.
Llevo 16.000 km en 7 meses y bastantes trayectos de más de 300 km. Me volvería comprar el SR.
Cuando tenía un coche de combustión pensaba que parar 15 minutos era mucho tiempo, porque no lo cronometraba.
No dan para mucho. El coche me espera a mi en lugar de yo a él.
Pero si, que se compre el LR.
Saludos.
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 07:41:04 pm
Gracias a todos por vuestras aportaciones. Un promedio de 110 saliendo de Madrid, pasando por Alcorcón, Móstoles, y con algún kilómetro de carretera convencional tampoco está tan mal. Y no es alergia a los cargadores ni a la gente. Pero le digo a la parienta que tenemos que parar a cargar el coche cuando nos vamos al pueblo y me manda a “desachatarrar” el Accord. Se que a la ida no tendría problemas porque el coche consume como un 10% menos. Pero a la vuelta andaría un poco justo. Me escuecen los 8000 euros de diferencia. Esperaré a ahorrar un poco más.Dile a la parienta:
Saludos.
¿O parar a tomar un café o 8.000€ más?
A ver que dice ...
También le puedes enseñar esto:
https://medicinaintegrativayfuncional.com/noticia/149/riesgos-de-estar-sentado-demasiado-tiempo#:~:text=Estar%20sentado%20durante%20mucho%20tiempo,forme%20un%20trombo%20(co%C3%A1gulo).
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 08:09:49 pm
Publicado por: Enric en 05 de Enero de 2024, 09:29:46 pm
Pagando él, si.
Pagando yo, ese "si o si" lo arreglo enseguida.
Si va a 110 km/h mucha prisa no tendrá.
A lo mejor es un famoso y no quiere que le agobien con sefies y autografos en los superchargers.
Llevo 16.000 km en 7 meses y bastantes trayectos de más de 300 km. Me volvería comprar el SR.
Cuando tenía un coche de combustión pensaba que parar 15 minutos era mucho tiempo, porque no lo cronometraba.
No dan para mucho. El coche me espera a mi en lugar de yo a él.
Pero si, que se compre el LR.
Os enfocais solo en los 300km del tiron, pero para mi el problema real no es el tiron de 300km.
Yo creo que el problema es hacer 150km a un sitio donde no hay cargadores y luego volver o seguir e viaje.
O sea tener que planificar viajes con paradas por zonas sin cargadores rapidos e incluso no hay lentos.
Eso en la peninsula es muy normal. No todo el mundo va por la 15 o 20 carreteras principales, pero si tienes que hacer muchos km fuera de esas vias estas vendido, y cuanto mas autonomia tengas mejor.
Yo por eso tengo el LR y si tuviera el doble de autonomia mejor.
Publicado por: magiaoscar en 05 de Enero de 2024, 09:40:00 pm
Gracias a todos por vuestras aportaciones. Un promedio de 110 saliendo de Madrid, pasando por Alcorcón, Móstoles, y con algún kilómetro de carretera convencional tampoco está tan mal. Y no es alergia a los cargadores ni a la gente. Pero le digo a la parienta que tenemos que parar a cargar el coche cuando nos vamos al pueblo y me manda a “desachatarrar” el Accord. Se que a la ida no tendría problemas porque el coche consume como un 10% menos. Pero a la vuelta andaría un poco justo. Me escuecen los 8000 euros de diferencia. Esperaré a ahorrar un poco más.
Saludos.
A la parienta la tienes que convencer con otras ventajas del coche, como por ejemplo tenerlo calentito en invierno o fresquito en verano antes de subir. Por otro lado, si a la vuelta vas un poco raspado seguramente no necesites parar más de 5 minutos y en verano con buen clima casi seguro que consigues hacerlo del tirón, pero eso ya es cuestión de probar.
Yo no sé cuantas rutas he calculado ya para subir al pueblo que está en la sierra de Gredos y la combinación de cargadores es muy mala, de momento no lo he probado a hacer el viaje por que tengo el coche desde hace un par de semanas, pero creo que más o menos nos apañáremos bien.
Publicado por: Jubytoo en 05 de Enero de 2024, 10:17:03 pm
Os enfocais solo en los 300km del tiron, pero para mi el problema real no es el tiron de 300km.
Yo creo que el problema es hacer 150km a un sitio donde no hay cargadores y luego volver o seguir e viaje.
O sea tener que planificar viajes con paradas por zonas sin cargadores rapidos e incluso no hay lentos.
Eso en la peninsula es muy normal. No todo el mundo va por la 15 o 20 carreteras principales, pero si tienes que hacer muchos km fuera de esas vias estas vendido, y cuanto mas autonomia tengas mejor.
Yo por eso tengo el LR y si tuviera el doble de autonomia mejor.
Yes, precisamente ese fue uno de los principales motivos por los que yo me lancé al LR, muchas veces se realizan salidas a pueblos de la periferia y no quería preocupaciones cada vez que salgo algún pueblo a desconectar. no quería después arrepentirme.
Publicado por: VDV en 05 de Enero de 2024, 10:35:56 pm
¿Pueblos a más de 150 km de un punto de recarga?
¿Donde es eso?
Publicado por: keops en 05 de Enero de 2024, 10:57:58 pm
Pero le digo a la parienta que tenemos que parar a cargar el coche cuando nos vamos al pueblo y me manda a “desachatarrar” el Accord.
Deberías hablar con @Grachi y fundar un Club de maridos con esposas que exigen una tirada mínima de 750 km sin parar, como la suya.
Por eso le hace menos kilómetros al año a su M3P que yo a mi bici.
Publicado por: Oscar Black en 05 de Enero de 2024, 10:59:10 pm
Para eso me hubiese quedado con mi DS7 diesel y sus 1.000 km de autonomía.
¿Pueblos a más de 150 km de un punto de recarga?
¿Donde es eso?
No se trata solo de distancia sino de conveniencia. Que lo puedes tener más cerca y aún así completamente a desmano de tu ruta o de tu tiempo.
El principal problema que siempre he comentado de viajar con el EV: llegar, llegas. Pero luego, qué...?
Y no, no siempre hay enchufes ni parkings de hoteles ni soluciones imaginativas como para no tener que dejar el coche durante horas parado en destino.
Publicado por: inigoml en 05 de Enero de 2024, 11:06:00 pm
Gracias a todos por vuestras aportaciones. Un promedio de 110 saliendo de Madrid, pasando por Alcorcón, Móstoles, y con algún kilómetro de carretera convencional tampoco está tan mal. Y no es alergia a los cargadores ni a la gente. Pero le digo a la parienta que tenemos que parar a cargar el coche cuando nos vamos al pueblo y me manda a “desachatarrar” el Accord. Se que a la ida no tendría problemas porque el coche consume como un 10% menos. Pero a la vuelta andaría un poco justo. Me escuecen los 8000 euros de diferencia. Esperaré a ahorrar un poco más.La parada de carga ni 5 minutos...
Saludos.
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Publicado por: Oscar Black en 05 de Enero de 2024, 11:26:28 pm
La parada de carga ni 5 minutos...
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Eso nunca es verdad. Igual es el tiempo que tiene que estar enchufado (muy poco me parece) pero "la parada" implica salida, a veces desvío, maniobra, vuelta, etc...
No seáis como Un Gallego en Munich que dice que vuelve a su casa haciendo paradas "de 20 minutos" y se ve en el navegador del coche que le pide parar 1h05', otra 1h, otra 50 min, otra 40 min...
Publicado por: inigoml en 06 de Enero de 2024, 01:02:34 am
Eso nunca es verdad. Igual es el tiempo que tiene que estar enchufado (muy poco me parece) pero "la parada" implica salida, a veces desvío, maniobra, vuelta, etc...Venga, 3 minutos.
No seáis como Un Gallego en Munich que dice que vuelve a su casa haciendo paradas "de 20 minutos" y se ve en el navegador del coche que le pide parar 1h05', otra 1h, otra 50 min, otra 40 min...
Jolín, que solo necesita un apretón rápido de apenas 30km. Te compro que si no es SuC o Zunder te puedes liar con la app.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: magiaoscar en 06 de Enero de 2024, 10:42:10 am
Fecha y hora Potencia [kW] SoC
23/12/2023, 19:14:04 90 54%
23/12/2023, 19:15:39 143 59%
23/12/2023, 19:17:48 144 67%
23/12/2023, 19:17:50 144 67%
Publicado por: JoseBQ en 06 de Enero de 2024, 11:05:43 am
Estos son los datos de una parada que hice yo en Atalaya del Cañavate con lo justo para llegar a casa, 4 minutos, prácticamente un visto y no visto.La curva de carga de esas baterias es genial, en mi opinión la principal ventaja (además del precio) de las mismas.
Fecha y hora Potencia [kW] SoC
23/12/2023, 19:14:04 90 54%
23/12/2023, 19:15:39 143 59%
23/12/2023, 19:17:48 144 67%
23/12/2023, 19:17:50 144 67%
Un LR a partir del 50 y poco % baja de 100 kW.
Publicado por: JoseBQ en 06 de Enero de 2024, 11:14:32 am
La carga de las BYD es espectacular,.no entiendo que los coches de BYD carguen tan lento sacándole Tesla tanta potencia de carga....
Publicado por: Teslimano en 06 de Enero de 2024, 11:17:11 am
Publicado por: Teslimano en 06 de Enero de 2024, 11:19:43 am
Antes también se podía "asegurar" en pedido nuevo pagando por los colores gris y rojo de Berlín, pero es una pasta.
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 12:38:46 pm
No se trata solo de distancia sino de conveniencia. Que lo puedes tener más cerca y aún así completamente a desmano de tu ruta o de tu tiempo.Para eso, mejor un PHEV.
El principal problema que siempre he comentado de viajar con el EV: llegar, llegas. Pero luego, qué...?
Y no, no siempre hay enchufes ni parkings de hoteles ni soluciones imaginativas como para no tener que dejar el coche durante horas parado en destino.
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 12:43:07 pm
Eso nunca es verdad. Igual es el tiempo que tiene que estar enchufado (muy poco me parece) pero "la parada" implica salida, a veces desvío, maniobra, vuelta, etc...Del tiempo que estima ABRP o el navegador del coche, a lo que realmente tarda en recargar, se va mucho, al menos en mi coche.
No seáis como Un Gallego en Munich que dice que vuelve a su casa haciendo paradas "de 20 minutos" y se ve en el navegador del coche que le pide parar 1h05', otra 1h, otra 50 min, otra 40 min...
Tarda bastante menos.
Mirar en 5 minutos lo que carga:
Publicado por: JoseBQ en 06 de Enero de 2024, 12:51:22 pm
La tecnología de gestión térmica de Tesla sigue siendo de lo mejor si no lo mejor de la industria.Ya, pero la curva de carga de las CATL es peor...
Publicado por: keops en 06 de Enero de 2024, 12:59:30 pm
La carga de las BYD es espectacular,.no entiendo que los coches de BYD carguen tan lento sacándole Tesla tanta potencia de carga....
Teslimano te respondía a este comentario tuyo.
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 01:05:18 pm
Ya, pero la curva de carga de las CATL es peor...¿Está confirmado que salen MY SR CATL de Berlín?
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 01:16:52 pm
https://rentingfinders.com/blog/movilidad-sostenible/que-es-ansiedad-autonomia-coche-electrico/
Yo pensaba que taradaría en superarla y tras el primer viaje, superada.
Publicado por: Teslimano en 06 de Enero de 2024, 01:34:05 pm
¿Está confirmado que salen MY SR CATL de Berlín?Se ha comentado algún caso aquí, pero no sé si ha sido algo puntual o algún cambio de más calado.
Publicado por: Teslimano en 06 de Enero de 2024, 01:35:33 pm
Correcto. Y aunque los Teslas con batería CATL tienen una curva de carga más lenta que los que llevan BYD, yo diría que también cargan más rápido que coches de otras marcas con LFP de CATL.
Teslimano te respondía a este comentario tuyo.
Publicado por: faradio2019 en 06 de Enero de 2024, 01:40:25 pm
Publicado por: Oscar Black en 06 de Enero de 2024, 01:55:38 pm
Estos son los datos de una parada que hice yo en Atalaya del Cañavate con lo justo para llegar a casa, 4 minutos, prácticamente un visto y no visto.
Fecha y hora Potencia [kW] SoC
23/12/2023, 19:14:04 90 54%
23/12/2023, 19:15:39 143 59%
23/12/2023, 19:17:48 144 67%
23/12/2023, 19:17:50 144 67%
Precisamente en Atalaya como vayas sentido Valencia, tardas más en entrar y salir que en cargar esos 3 minutos.
Y es un sitio estupendo para compartir potencia cualquier domingo.
Publicado por: Oscar Black en 06 de Enero de 2024, 01:57:58 pm
Del tiempo que estima ABRP o el navegador del coche, a lo que realmente tarda en recargar, se va mucho, al menos en mi coche.
Tarda bastante menos.
Mirar en 5 minutos lo que carga:
Tu coche es la excepción
Publicado por: keops en 06 de Enero de 2024, 02:00:57 pm
A modo de contribución, os paso un enlace (seguro que lo habréis visto), de una prueba del model Y sr donde confirma que a 120 km/h de 100 a 0% y en condiciones óptimas lo más que hace son 300 km:Ahora quítale 10%-15%, ya que nunca llegas a 0%
Quizás solamente 5% para los senior con EVs.
Publicado por: faradio2019 en 06 de Enero de 2024, 02:08:21 pm
Es conveniente saber eso para evitar frustraciones.
Publicado por: mmick en 06 de Enero de 2024, 02:50:44 pm
- ciudad consume poco (mediana <14 kWh/100 km);
- 100-110 km/h autovía unos 17 kWh/100 km
- autopista 127 km/h: 21-23 kWh/100 km (montaña vs mucha montaña)
Por eso me he ido al LR. Aún así con el SR1 puede fácilmente hacer 250 km y si en un viaje se hace una parada tras dos horas para cargar me parece excelente ya que no hace falta cargar mucho rato y mientras uno va al baño y toma un café está listo para seguir viaje
Publicado por: keops en 06 de Enero de 2024, 03:41:21 pm
Y sin ese 10-15% se queda en los 255 km que citáis habitualmente. Las matemáticas no engañan (y en condiciones óptimas).
Es conveniente saber eso para evitar frustraciones.
Efectivamente.
200-220 km entre Superchargers.
Es un gran coche, pero hay que tener claro lo que no es, y mira que lo digo yo, que soy un gran fan de los SRs
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 05:43:19 pm
Precisamente en Atalaya como vayas sentido Valencia, tardas más en entrar y salir que en cargar esos 3 minutos.Es increible, que estando donde está, no haya V3.
Y es un sitio estupendo para compartir potencia cualquier domingo.
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 05:48:24 pm
De mi casa al SuC de L'Aldea hay unos 260 km.
Efectivamente.
200-220 km entre Superchargers.
A velocidades legales y habiendo unod 5°C, llegué con más de un 10%.
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 05:52:12 pm
Tu coche es la excepciónA veces pienso que a Tesla se le ha ido un poco la mano en la gestión de la recarga de las BYD.
A lo mejor cualquier día lo corrigen a la baja.
Publicado por: magiaoscar en 06 de Enero de 2024, 06:42:16 pm
Se puede saber cuando se realiza la compra si viene con batería BYD o CATL?
La carga de las BYD es espectacular,.no entiendo que los coches de BYD carguen tan lento sacándole Tesla tanta potencia de carga....
Yo cogí el coche de inventario buscando expresamente que fuese de Berlín y ha venido con BYD, pero hay un usuario de este foro que parece que no ha tenido le misma suerte y le ha tocado una CATL en una unidad de Berlín. La opción que veo sería hacer el pedido de un coche de Berlín y luego con el número de bastidor creo que hay una letra que te indica la batería que trae, si no es BYD se puede cancelar el pedido pero con riesgo de perder la reserva. Otra opción que se me ocurre es consultar en el SC si te pueden buscar un coche con la letra específica en el bastidor y reservarlo allí.
Publicado por: keops en 06 de Enero de 2024, 06:55:57 pm
De mi casa al SuC de L'Aldea hay unos 260 km.Ree-lee mi mensaje: entre SUCs.
A velocidades legales y habiendo unod 5°C, llegué con más de un 10%.
No saliendo de casa.
:D
Publicado por: keops en 06 de Enero de 2024, 06:58:18 pm
Yo cogí el coche de inventario buscando expresamente que fuese de Berlín y ha venido con BYD, pero hay un usuario de este foro que parece que no ha tenido le misma suerte y le ha tocado una CATL en una unidad de Berlín. La opción que veo sería hacer el pedido de un coche de Berlín y luego con el número de bastidor creo que hay una letra que te indica la batería que trae, si no es BYD se puede cancelar el pedido pero con riesgo de perder la reserva. Otra opción que se me ocurre es consultar en el SC si te pueden buscar un coche con la letra específica en el bastidor y reservarlo allí.Tener una BLADE o una CATL es muy personal.
Es una mejora de unos minutos en una Supercarga, algo que ni siquiera se hace todas las semanas, versus tener 2 kWh netos más en todas las circunstancias.
No es elegir entre la batería buena y la mala, en mi opinión las 2 son sobresalientes, pendiente de ver cómo envejecen las BYD, punto que las CATL ya han demostrado con creces.
Publicado por: Oscar Black en 06 de Enero de 2024, 07:00:35 pm
Tener una BLADE o una CATL es muy personal.
Es una mejora de unos minutos en una Supercarga, algo que ni siquiera se hace todas las semanas, versus tener 2 kWh netos más en todas las circunstancias.
No es elegir entre la batería buena y la mala, en mi opinión las 2 son sobresalientes, pendiente de ver cómo envejecen las BYD, punto que las CATL ya han demostrado con creces.
La BYD tiene ventaja de más de 2 minutos: la posibilidad de cargar a la máxima potencia del coche con un SoC considerado alto para iniciar la carga en cualquier otro coche, meter así los primeros 20kWh más rápido y salir disparado.
Publicado por: keops en 06 de Enero de 2024, 07:07:25 pm
Nadie ha dicho lo contrario.
Yo quizás sí elegiría las BLADE, pero no lo tendría 100% como un requisito imprescindible.
En cualquier caso, parece que ya no hay opción de elegir pack, al estar Berlín sacando MY SR con ambos.
Publicado por: Teslimano en 06 de Enero de 2024, 07:08:51 pm
En cualquier otro caso creo que da bastante igual, y estoy muy de acuerdo con lo que comenta Keops.
Pero realmente para quien quiera un MY y viaje mucho yo recomendaría un LR.
Publicado por: Oscar Black en 06 de Enero de 2024, 07:16:49 pm
Yo siempre he dicho que para quien viaje mucho y lo haga solo (y quiera un MYSR), mejor con batería BYD.
En cualquier otro caso creo que da bastante igual, y estoy muy de acuerdo con lo que comenta Keops.
Pero realmente para quien quiera un MY y viaje mucho yo recomendaría un LR.
Un LR AWD y BYD.
Publicado por: VDV en 06 de Enero de 2024, 07:30:52 pm
Habrá que apuntar el teléfono de alguna furgoneta de estas:
Publicado por: magiaoscar en 06 de Enero de 2024, 07:39:08 pm
Publicado por: Enric en 06 de Enero de 2024, 10:30:41 pm
Para eso me hubiese quedado con mi DS7 diesel y sus 1.000 km de autonomía.No de un punto de carga, si no de un cagador rapido minimo de 150kwh.
¿Pueblos a más de 150 km de un punto de recarga?
¿Donde es eso?
Por ejemplo subir al Pirineo(salvo Seo D'Urgell), moverte horizontalmente por el prepirineo, interior de Tarragona, ya no te digo interior de Teruel, etc... Si "viajas" por esas zonas no vale un cargador lento.
Publicado por: inigoml en 06 de Enero de 2024, 10:50:57 pm
De mi casa al SuC de L'Aldea hay unos 260 km.Van a meter Ocaña y otro en Caudete de las Fuentes. Eso debería ayudar.
A velocidades legales y habiendo unod 5°C, llegué con más de un 10%.
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Publicado por: inigoml en 06 de Enero de 2024, 10:52:01 pm
Yo cogí el coche de inventario buscando expresamente que fuese de Berlín y ha venido con BYD, pero hay un usuario de este foro que parece que no ha tenido le misma suerte y le ha tocado una CATL en una unidad de Berlín. La opción que veo sería hacer el pedido de un coche de Berlín y luego con el número de bastidor creo que hay una letra que te indica la batería que trae, si no es BYD se puede cancelar el pedido pero con riesgo de perder la reserva. Otra opción que se me ocurre es consultar en el SC si te pueden buscar un coche con la letra específica en el bastidor y reservarlo allí.Un usuario del foro en base al VIN. Necesitamos más confirmaciones para darlo por bueno. No lo descarto, pero solo un caso...raro sería.
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Publicado por: keops en 06 de Enero de 2024, 11:47:50 pm
No de un punto de carga, si no de un cagador rapido minimo de 150kwh.
No existe ni 1 PdR así en España.
Publicado por: mmick en 07 de Enero de 2024, 07:24:48 am
No de un punto de carga, si no de un cagador rapido minimo de 150kwh.
Por ejemplo subir al Pirineo(salvo Seo D'Urgell), moverte horizontalmente por el prepirineo, interior de Tarragona, ya no te digo interior de Teruel, etc... Si "viajas" por esas zonas no vale un cargador lento.
Por eso digo que hay que elegir bien el modelo SR o LR: en zonas con muchos cargadores y fuera de verano, todos se van al SR. Si estás en zonas en las cuales el consumo por la ortografía es muy alto y hay mucho menos puntos de carga, tener LR y un punto >150 kW es fundamental.
PS: kW es la potencia; kWh es la capacidad; kWh/100km un consumo
Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2024, 09:54:14 am
No de un punto de carga, si no de un cagador rapido minimo de 150kwh.Tanto en Tarragona como en Teruel hay SuC.
Por ejemplo subir al Pirineo(salvo Seo D'Urgell), moverte horizontalmente por el prepirineo, interior de Tarragona, ya no te digo interior de Teruel, etc... Si "viajas" por esas zonas no vale un cargador lento.
Por ejemplo, cargando en La Puebla de Valverde fui sobrado a Albarracín y volver.
En pre-pirineo tienes Pamplona, Barbastro, Seu d'Urgell y Girona.
Es cuestión de planificar.
Y si te vas a mover mucho por zonas alejadas de SuC, pues ni SR ni LR, un PHEV.
PD: el SR por ese tipo de carreteras secundarias no hace 300, se va a los 400 km.
Publicado por: magiaoscar en 07 de Enero de 2024, 11:14:49 am
Tanto en Tarragona como en Teruel hay SuC.
Por ejemplo, cargando en La Puebla de Valverde fui sobrado a Albarracín y volver.
En pre-pirineo tienes Pamplona, Barbastro, Seu d'Urgell y Girona.
Es cuestión de planificar.
Y si te vas a mover mucho por zonas alejadas de SuC, pues ni SR ni LR, un PHEV.
PD: el SR por ese tipo de carreteras secundarias no hace 300, se va a los 400 km.
Yo he vendido un Outlander PHEV hace un mes para comprar el Tesla MY SR y he de decir que el PHEV no se lo recomiendo a nadie, al tener una batería pequeña se hace imprescindible cargarlo siempre que se use el coche aunque hayan sido apenas 5 o 10km, ya que salir al día siguiente con 10km menos en un coche que solo hace 40km al 100% es quitarte distancia en modo eléctrico para gastar gasolina sin necesidad, esto conlleva a parte del coñazo que supone enchufarlo cada vez que coges el coche, una degradación extra de la batería. Por otro lado están los gastos de mantenimiento, mucho más caro que un diesel convencional y muchísimo más que un eléctrico puro. Luego al gastarse la batería, pues 10L de consumo en carretera, una ruina vamos. Lo único bueno, la famosa etiqueta de la DGT, todo lo demás son inconvenientes.
Publicado por: keops en 07 de Enero de 2024, 11:42:08 am
Mi padre tiene ahora la versión moderna, y en carretera se mueve en unos 7 l/100 km, pero el conduce a 115-120 km/h.
Yo le hacía unos 1.100-1.200 km a este coche con un depósito de unos 45 litros, más las recargas nocturnas.
La degradación no es problema, ya que Mitsubishi usa buffer superior e inferior.
Esto es, cuando el coche dice 100% la batería está al 80%, aproximadamente, y cuando el coche muestra 0% la batería está rondando el 20%
Revisiones he pasado con él en Madrid, Palma y Múnich, y sin unos 450-600 €/año, eso sí.
Es una buena tecnología, ya superada obviamente, pero aún es recomendable para quien no quiera un EV.
Publicado por: Fernanq en 07 de Enero de 2024, 11:55:47 am
Yo he tenido un Outlander PHEV durante 6 años, 2 de los cuáles en Alemania, y no he visto 10 l/100 km más que cuando viajaba a 160 km/h por las Autobahnes, que es la velocidad máxima del vehículo.
Mi padre tiene ahora la versión moderna, y en carretera se mueve en unos 7 l/100 km, pero el conduce a 115-120 km/h.
Yo le hacía unos 1.100-1.200 km a este coche con un depósito de unos 45 litros, más las recargas nocturnas.
La degradación no es problema, ya que Mitsubishi usa buffer superior e inferior.
Esto es, cuando el coche dice 100% la batería está al 80%, aproximadamente, y cuando el coche muestra 0% la batería está rondando el 20%
Revisiones he pasado con él en Madrid, Palma y Múnich, y sin unos 450-600 €/año, eso sí.
Es una buena tecnología, ya superada obviamente, pero aún es recomendable para quien no quiera un EV.
Pues yo también cambié mi outlander PHEV de ocho años por un MY SR en agosto del año pasado y mi impresión se acerca más a la del otro compañero. Por un lado la autonomía eléctrica había bajado a unos 26-28 km, dependiendo del clima, y el consumo en autovía se acercaba a los 10 litros a unos 130-135 km/hora, y el depósito era muy muy justito…
Publicado por: VDV en 07 de Enero de 2024, 12:34:02 pm
Mi Toyota mentía en velocidad y en consumo, siempre a su favor ????
Publicado por: miborM3 en 08 de Enero de 2024, 04:09:08 pm
Yo he tenido un Outlander PHEV durante 6 años, 2 de los cuáles en Alemania, y no he visto 10 l/100 km más que cuando viajaba a 160 km/h por las Autobahnes, que es la velocidad máxima del vehículo.1.200 kms con un depósito de 45 litros (más la autonomía eléctrica que no es muy grande), consumía 4 l/100 kms ese coche?
Mi padre tiene ahora la versión moderna, y en carretera se mueve en unos 7 l/100 km, pero el conduce a 115-120 km/h.
Yo le hacía unos 1.100-1.200 km a este coche con un depósito de unos 45 litros, más las recargas nocturnas.
La degradación no es problema, ya que Mitsubishi usa buffer superior e inferior.
Esto es, cuando el coche dice 100% la batería está al 80%, aproximadamente, y cuando el coche muestra 0% la batería está rondando el 20%
Revisiones he pasado con él en Madrid, Palma y Múnich, y sin unos 450-600 €/año, eso sí.
Es una buena tecnología, ya superada obviamente, pero aún es recomendable para quien no quiera un EV.
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Publicado por: Clipi en 08 de Enero de 2024, 04:24:00 pm
Yo con un LR he visto los limites (por debajo del 5%) en varias ocasiones y me he acojonado, con un SR vives en el alambre constantemente...<=en un LR ganas años de vida.
De subir a los pirineos/ andorra a esquiar, donde los PDR no abundan y la mitad no funcionan...con un LR se hace justito y complicado, con un SR no quiero ni pensar-lo...
Publicado por: keops en 08 de Enero de 2024, 05:26:19 pm
con un SR vives en el alambre constantemente...<=en un LR ganas años de vida.
¡Anda ya, exagerado!
Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2024, 09:55:59 pm
LR = pagar más para a costa de obtener una vida más tranquila y sobre todo despreocupación en el modo de conducción..Solo siguiendo las instrucciones del navegador, con el SR no te puedes quedar tirado.
Yo con un LR he visto los limites (por debajo del 5%) en varias ocasiones y me he acojonado, con un SR vives en el alambre constantemente...<=en un LR ganas años de vida.
De subir a los pirineos/ andorra a esquiar, donde los PDR no abundan y la mitad no funcionan...con un LR se hace justito y complicado, con un SR no quiero ni pensar-lo...
Solo tienes que decirle donde quieres llegar y además donde quieres volver.
Así de fácil.
Publicado por: Oscar Black en 08 de Enero de 2024, 10:37:06 pm
Solo siguiendo las instrucciones del navegador, con el SR no te puedes quedar tirado.
Solo tienes que decirle donde quieres llegar y además donde quieres volver.
Así de fácil.
Siguiendo ciegamente las instrucciones del navegador también puedes acabar dando unos magníficos rodeos o haciendo rutas absurdas para pasar por los SuC.
Publicado por: inigoml en 08 de Enero de 2024, 11:05:24 pm
1.200 kms con un depósito de 45 litros (más la autonomía eléctrica que no es muy grande), consumía 4 l/100 kms ese coche?Más las recargas nocturnas... En ciudad no tiraba mucho de gasolina.
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Publicado por: mmick en 09 de Enero de 2024, 12:20:44 am
1.200 kms con un depósito de 45 litros (más la autonomía eléctrica que no es muy grande), consumía 4 l/100 kms ese coche?
Yo tampoco creo que un coche así pueda hacerlo (que no sea bajando cuestas jajaja) y aunque la batería le pueda ayudar por unos pocos km, en el promedio de 1200 km poco cambia.
Yo con un Audi, muy leve en comparación, diésel de los más ahorradores que he visto, caja manual y con ese si hago aún 1100-1200 km, una pasada. Hemos ido de Valencia a Oporto solo repostando casi al llegar por tranquilidad y tener algo al día siguiente. Tenho amigos con híbridos de todos los tipos y me dicen que si tiras de la batería (ciudad y con calma) ahorran mucho, pero si vas “normal” cuando se termine la batería o necesites más potencia, se disparan mucho los consumos. El último taxi me dijo que se pasará a eléctrico porque los híbridos todos que ha tenido, aunque fiables y tengan poca manutención según ellos, gastan muchísimo más de lo anunciado.
Bien, en total creo que podemos resumir:
- se puede viajar bien y confiar en los cálculos del Tesla (conservador, bien)
- un eléctrico tiene un bajón de autonomía a velocidades por encima de unos 110 km/h y si uno es muy otimista, puede quedar tirado en la calle. Si uno hace un par de viajes largas al año cerca de cargadores rápidos, un SR va sobrado.
- si a uno le gusta ir por la montaña o zonas con pocos cargadores, más descansado y además con niños y equipaje, creo que un LR es esencial.
De mi parte siempre elegiría el LR si la diferencia está por debajo de unos 7000-8000€ ya que QUIERO la potencia extra, AWD y la máxima autonomía. Yo en Portugal veo que la mayoría de los Tesla son LR/Performance y es un país pequeño. Cuando estoy en un SuC socializando la gente me dice que -como yo- están comprando un coche para algunos buenos años y quieren el sentido deportivo / empuje. No es que sea una decisión por la razón, sino por el sentimiento.
Publicado por: miborM3 en 09 de Enero de 2024, 06:44:07 am
Más las recargas nocturnas... En ciudad no tiraba mucho de gasolina.También has tenido un Outlander?
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Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 07:58:39 am
Siguiendo ciegamente las instrucciones del navegador también puedes acabar dando unos magníficos rodeos o haciendo rutas absurdas para pasar por los SuC.Eso se combate con planificación ;)
Publicado por: inigoml en 09 de Enero de 2024, 09:32:29 am
También has tenido un Outlander?
No. Pero teniendo un PHEV y habiendo dicho que un depósito de 45l le dura 1200km es la única posibilidad (y la mas lógica).
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Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 09:49:34 am
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 09:55:41 am
Yo tampoco creo que un coche así pueda hacerlo (que no sea bajando cuestas jajaja)
Ya te digo que sí puede hacerlo. Tuve ese coche 6 años.
Es lo máximo que recorrí con 1 depósito de unos 45 litros, más las recargas nocturnas, como dije.
Básicamente, de L a V la autonomía eléctrica me daba para mí día a día, y gastaba gasolina solamente los fines de semana.
Publicado por: miborM3 en 09 de Enero de 2024, 10:35:43 am
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Publicado por: magiaoscar en 09 de Enero de 2024, 11:16:25 am
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 01:03:53 pm
Con el Outlander PHEV he llegado a hacer sin problema más de 2.500km sin echar gasolina, eso sí, tenia que enchufarlo cada vez que podía, además de cargarlo todos los días en casa. Y luego el c#brón del coche justo cuando le estoy haciendo las fotos para la tasación de venderlo, me saca un triangulo amarillo de warning en todo el cuadro y dice que se pone a quemar el combustible viejo y su propósito es vaciar el deposito quemando gasolina hasta estando parado en los semáforos con la batería al 100%.
Sí, está bien explicado en el manual del coche, tanto el disparador de esa acción, cómo el porqué.
Publicado por: Orbea1972 en 09 de Enero de 2024, 02:52:52 pm
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 07:19:54 pm
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 09:48:31 pm
https://www.xataka.com/movilidad/mi-coche-electrico-promete-500km-autonomia-apenas-llega-a-300-que-nunca-se-cumplen-promesas-wltp-1
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 10:49:46 pm
Aquí está bien explicado el ciclo WLTP. Con razón está muy lejos de los consumos en uso real.Échale un ojo al ciclo de homologación CLTC chino.
https://www.xataka.com/movilidad/mi-coche-electrico-promete-500km-autonomia-apenas-llega-a-300-que-nunca-se-cumplen-promesas-wltp-1
Es súper gracioso.
Publicado por: Teslimano en 09 de Enero de 2024, 11:10:46 pm
Échale un ojo al ciclo de homologación CLTC chino.Van empujando los coches y solo computa cuesta abajo?
Es súper gracioso.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 11:37:16 pm