Publicado por: Orhi en 24 de Enero de 2024, 10:33:07 pm
Lo probé el lunes y la verdad que aluciné, me encantó y me lo hubiera llevado puesto.
Bueno pasado el calentón inicial ahora es cuando quiero analizar si es lo que mejor se adapta a mi.
Actualmente tengo un peugeot 307 con 22 años y 400000 km que va perfectamente.
Por trabajo realizo unos 20 km al día por carretera convencional, a veces puedo hacer alguno más. Al año vengo haciendo unos 6000 pero podrían ser 10000 perfectamente porque viajo en moto o con el coche de mi novia.
Vivo cerca de Potes en Cantabria a 700 m de altitud, en invierno hace bastante frio y en verano mucho calor, pero no como en la costa sino que parece clima de interior. No tengo garaje y el vehículo lo puedo cargar porque aparco delante de casa.
Lo cierto es que hasta hace una semana no me había preocupado ni del plan moves 3 ni de Tesla. Sabía que es una marca premium cara y poco más. Pero salió una noticia en el periódico de que habían bajado el precio. Empecé a investigar y me sorprendí del bajón de precios en un año. Sumado al descuento del plan moves te sale por unos 33.000€ aprox. Un cupra formentor de gasolina anda en esos precios también.
Tal precio me parece buenísimo para ser un Tesla y ahí es cuando empiezo a investigar sobre el modelo. He visto un montón de videos de youtube e incluso lo he podido probar.
Mi mayor preocupación es la autonomía y la durabilidad del coche o de las baterías mejor dicho. El estándar marca con todo de serie autonomía para 560km, pero he visto videos que dicen que realmente vienen a ser unos 400 y con frio podrían ser incluso 300 o menos.
Luego, me jodería comprarme un coche nuevo y que me dure pocos años, yo al menos le pediría 15 añitos antes de cambiarlo. El mio tiene 22 y estoy seguro de que aun aguantaría más.
Por cierto cuando probé el coche solo le vi un fallo y es el de los intermitentes, todo lo demás me encantó. Ya se que es un coche tiene grandes virtudes y algunos inconvenientes que tendría que aceptar.
Respecto al tema de las cargas de la batería he leído alguno de vuestros hilos para sacarla el mayor partido posible y que envejezca de la mejor forma posible. Consejos como no cargarla ni vaciarla del todo, hacer cargas lentas. Otra duda es si solo hago 20km al día tengo que cargarlo todos los días?? O sólo cuando baje la batería lo suficiente??
Bueno supongo que estas dudas la hayáis tenido todos al principio y os pido ayuda para aclararme un poco. Un saludo
Publicado por: macaleno en 24 de Enero de 2024, 11:09:43 pm
Lo cierto es que hasta hace una semana no me había preocupado ni del plan moves 3 ni de Tesla. Sabía que es una marca premium cara y poco más. Pero salió una noticia en el periódico de que habían bajado el precio. Empecé a investigar y me sorprendí del bajón de precios en un año. Sumado al descuento del plan moves te sale por unos 33.000€ aprox. Un cupra formentor de gasolina anda en esos precios también.
Marca premium... no.
Ojo a las cuentas de la lechera. El moves, primero tiene que haber fondos, luego cobrarlo (y estamos hablando de años para la mayoría).
Mi mayor preocupación es la autonomía y la durabilidad del coche o de las baterías mejor dicho. El estándar marca con todo de serie autonomía para 560km, pero he visto videos que dicen que realmente vienen a ser unos 400 y con frio podrían ser incluso 300 o menos.La autonomia depende de muchisimos factores, pero desde luego lo rarisimo sería hacerle 400kms
Luego, me jodería comprarme un coche nuevo y que me dure pocos años, yo al menos le pediría 15 añitos antes de cambiarlo. El mio tiene 22 y estoy seguro de que aun aguantaría más.No lo veo yo un coche para 15 años, pero eso es una opinión personal
Respecto al tema de las cargas de la batería he leído alguno de vuestros hilos para sacarla el mayor partido posible y que envejezca de la mejor forma posible. Consejos como no cargarla ni vaciarla del todo, hacer cargas lentas. Otra duda es si solo hago 20km al día tengo que cargarlo todos los días?? O sólo cuando baje la batería lo suficiente??Tu mismo te respondes. No, no tienes porque cargarlo todos los días
Publicado por: Orhi en 24 de Enero de 2024, 11:17:33 pm
Publicado por: macaleno en 24 de Enero de 2024, 11:22:08 pm
Hola, 400km es rarísimo?? Entonces por qué ponen una autonomía de 560km si realmente no llega ni de lejos?? Que está más cerca de 300km?? La verdad que yo a diario hago pocos km, los fines de semana puedo hacer más, entre 200 y 400 contando ida y vuelta claro.
Porque esa autonomia se mide en unas condiciones muy especificas (y favorables). Pero vamos, como en uno de combustión dicen que consume 4l y luego en la realidad no hueles esa cifra ni de lejos.
Si, está más cerca de 300km (Un SR) Y como digo, depende de muchisimos factores. Lo que pese el pie, la orografia, la temperatura, el viento, que tipo de trayecto se haga... Puedes hincharte a leer por aqui batallas de consumos ;D
Publicado por: Orhi en 24 de Enero de 2024, 11:29:57 pm
Entonces si quieres hacer un viaje de 800 o 1000km en un día, tienes que tomártelo con calma
Publicado por: Oscar Black en 24 de Enero de 2024, 11:57:00 pm
Pero si recién comprado la autonomía es de 300km y teniendo en cuenta no agotar la batería por si acaso, más el deterioro que sufran con el tiempo la realidad es que se parecen más a una moto que a un coche jejeje.
Entonces si quieres hacer un viaje de 800 o 1000km en un día, tienes que tomártelo con calma
Pues... Tal cual. Unas cuantas paradas de carga.
Si viajas mucho, mucha calma.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2024, 07:00:36 am
Hola, 400km es rarísimo?? Entonces por qué ponen una autonomía de 560km si realmente no llega ni de lejos?? Que está más cerca de 300km?? La verdad que yo a diario hago pocos km, los fines de semana puedo hacer más, entre 200 y 400 contando ida y vuelta claro.400 km en un SR a 120-125 km/h no es rarísimo.
Es directamente una alucinación.
Hasta 300 km no es viable en todas condiciones.
Hay que tener muy claro lo que no es un SR.
Si tienes dudas, LR.
Publicado por: Santander23 en 25 de Enero de 2024, 07:30:18 am
Por lo que comentas, no vas a tener problemas. Yo hago trayectos similares y el coche cubre mis necesidades. He ido a Gijón, Oviedo, Vitoria, Burgos.... Sin ningún problema pisándole y cargando muy poco en destino. En estos trayectos moderando la velocidad se puede hacer ida y vuelta sin cargar pero merece la pena ir más alegre y cargar en cualquier PDR cuando llegas a destino (hay muchísimas opciones en AC).
Para llegar a Madrid te vale con una carga en Burgos de 20 minutos en SC.
En cuanto a si es un coche para 15 años, a 10.000km al año, sin duda!
Personalmente creo que con el SR te vale.
Enviado desde mi IV2201 mediante Tapatalk
Publicado por: DaniBopboop en 25 de Enero de 2024, 07:43:25 am
Para que te hagas una idea, en viajes a 120kmh gastarás unos 17kWh/100km. Si la batería es de 58kWh útiles, tienes 58/17 = 340km (100% -> 0%). Con una degradación acumulada a lo largo de los años de un 10%, cuando el coche tenga 8 años, tu autonomía en viajes será de 300km aprox. En este punto debes tener en cuenta que NADIE viaja agotando la batería del todo.
Inicialmente, con el miedo a quedarte tirado, serás conservador llegando con un 20% al siguiente punto de carga, etc. Pero vamos, 300km del tirón podrás hacer en casi cualquier circunstancia. Además, el coche te calcula muy bien las paradas usando su red de SuC. Así que puedes viajar tranquilamente.
Para el día a día, te sobra porque tampoco se recomienda cargarlo al 100%. Con un rango de uso del 30%-70% o incluso del 20%-70%, tienes para hacer aprox 140km entre cargas en casa.
Por otro lado, para cargar 30kWh (50% batería) en casa, necesitas calcular la potencia del cargador para las horas que el coche va a estar aparcado. Con un cargador a 5kW, necesitas 6h aprox para cargar ese 50%.
Como ves, hay que hacer números y tener en cuenta la autonomía REAL en viajes largos. Para todo lo demás, ya puedes olvidarte de ir a la gasolinera para el resto de tu vida.
Otro por aquí con un SR (RWD LFP) con 2 años, 55.000km y una degradación de batería <5%.
Saludos!
Publicado por: Tesladri en 25 de Enero de 2024, 07:49:21 am
Para que te hagas una idea de los consumos en autovía: en un viaje reciente de 175Km (inicio a 650m y destino a 800m), de los cuales 155 fueron en autovía a 120-130 con el TACC, 20Km en carretera nacional atravesando pueblos (con velocidades entre 90-115Km/h y algún pisotón para darme una alegría), temperatura exterior de 8-10º, climatizador, volante calefactado, asientos calefactados, dos pasajeros y el maletero cargado hasta arriba...nos arrojó un consumo de 164 Wh/Km y gastó en total 28kWh; es decir que de 100% a 0 habrían sido unos 351Km. Combinando ida y vuelta el consumo total fue de 158 Wh/Km (364Km de 100 a 0). Incluso en Ciudad y carretera nacional que algo baja el consumo, veo difícil superar los 400Km. Quizás en otoño o primavera que no uses ni climatizador ni asientos puedas superarlos...
Saludos.
Publicado por: aciguembre en 25 de Enero de 2024, 08:00:05 am
Porque esa autonomia se mide en unas condiciones muy especificas (y favorables). Pero vamos, como en uno de combustión dicen que consume 4l y luego en la realidad no hueles esa cifra ni de lejos.Perdona Macaleno:
Si, está más cerca de 300km (Un SR) Y como digo, depende de muchisimos factores. Lo que pese el pie, la orografia, la temperatura, el viento, que tipo de trayecto se haga... Puedes hincharte a leer por aqui batallas de consumos ;D
¿Qué modelo tienes?
¿Qué consumos te hace?
¿Qué autonomía le sacas?
Gracias
Publicado por: dasensio en 25 de Enero de 2024, 08:33:01 am
Muy buenas a todos, abro este hilo para intentar resolver las dudas que tengo respecto a la compra de un coche eléctrico, en concreto un Tesla model 3 estándar range.
Lo probé el lunes y la verdad que aluciné, me encantó y me lo hubiera llevado puesto.
Bueno pasado el calentón inicial ahora es cuando quiero analizar si es lo que mejor se adapta a mi.
Actualmente tengo un peugeot 307 con 22 años y 400000 km que va perfectamente.
Por trabajo realizo unos 20 km al día por carretera convencional, a veces puedo hacer alguno más. Al año vengo haciendo unos 6000 pero podrían ser 10000 perfectamente porque viajo en moto o con el coche de mi novia.
Vivo cerca de Potes en Cantabria a 700 m de altitud, en invierno hace bastante frio y en verano mucho calor, pero no como en la costa sino que parece clima de interior. No tengo garaje y el vehículo lo puedo cargar porque aparco delante de casa.
Lo cierto es que hasta hace una semana no me había preocupado ni del plan moves 3 ni de Tesla. Sabía que es una marca premium cara y poco más. Pero salió una noticia en el periódico de que habían bajado el precio. Empecé a investigar y me sorprendí del bajón de precios en un año. Sumado al descuento del plan moves te sale por unos 33.000€ aprox. Un cupra formentor de gasolina anda en esos precios también.
Tal precio me parece buenísimo para ser un Tesla y ahí es cuando empiezo a investigar sobre el modelo. He visto un montón de videos de youtube e incluso lo he podido probar.
Mi mayor preocupación es la autonomía y la durabilidad del coche o de las baterías mejor dicho. El estándar marca con todo de serie autonomía para 560km, pero he visto videos que dicen que realmente vienen a ser unos 400 y con frio podrían ser incluso 300 o menos.
Luego, me jodería comprarme un coche nuevo y que me dure pocos años, yo al menos le pediría 15 añitos antes de cambiarlo. El mio tiene 22 y estoy seguro de que aun aguantaría más.
Por cierto cuando probé el coche solo le vi un fallo y es el de los intermitentes, todo lo demás me encantó. Ya se que es un coche tiene grandes virtudes y algunos inconvenientes que tendría que aceptar.
Respecto al tema de las cargas de la batería he leído alguno de vuestros hilos para sacarla el mayor partido posible y que envejezca de la mejor forma posible. Consejos como no cargarla ni vaciarla del todo, hacer cargas lentas. Otra duda es si solo hago 20km al día tengo que cargarlo todos los días?? O sólo cuando baje la batería lo suficiente??
Bueno supongo que estas dudas la hayáis tenido todos al principio y os pido ayuda para aclararme un poco. Un saludo
Buenas! Te doy mi punto de vista:
Para el día a día no vas a tener problemas. Piensa también que el coche donde más consume es en vías rápidas, consumo urbano o carretera convencional (con puertos de montaña) a mi me está dando autonomías superiores a los 400km (esto es gracias a la frenada regenerativa). En autovía cuenta con una media de unos 300-340km si vas a velocidad legal de un 100%-10%, más o menos.
Con respecto a los viajes en autovía aquí tienes un ejemplo de un Segovia-Sevilla-Segovia (+1800km en total): https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=8901.msg158696#msg158696 No todos los viajes son iguales pero es un buen ejemplo de viaje en invierno y con un desnivel de unos 1000m. En ese mismo hilo hay una encuesta de compradores del highland, indicando si volverían a comprar el coche, por si te sirve de referencia.
Con respecto a las subvenciones, también hay una deducción estatal en el IRPF de hasta 3000€ al año siguiente de la compra. Mira también si tu comunidad autónoma tiene alguna otra deducción porque en CyL son 4000€ de deducción extra y el coche queda a un precio imbatible.
Y como último consejo, si vas a hacer viajes muy recurrentes de +400km por trayecto quizá te interese mirar el LR. Si van a ser viajes esporádicos y más o menos los mismos trayectos, echa un vistazo a la ubicación actual de los super chargers por si estás cubierto con el SR. Ten en cuenta que también hay otros proveedores confiables como zunder, wenea o ionity: https://www.tesla.com/es_es/findus?v=2&bounds=45.80917241592651%2C8.015296135935523%2C34.655231280180764%2C-16.725914801564475&zoom=7&filters=supercharger%2Cparty
Publicado por: mustone en 25 de Enero de 2024, 08:37:40 am
Actualmente tengo un peugeot 307 con 22 años y 400000 km que va perfectamente.
Ojalá me equivoque, pero mejor pensar que no te va a salir tan bueno, y sobre todo no tan longevo, como tu coche actual. Creo que esto es aplicable al 99,99% de los coches que se venden hoy en día (y lavadoras, y TVs, y...).
Por trabajo realizo unos 20 km al día por carretera convencional, a veces puedo hacer alguno más. Al año vengo haciendo unos 6000 pero podrían ser 10000 perfectamente porque viajo en moto o con el coche de mi novia.
Desde luego que para 20km diarios la autonomía te va sobrada. Para diario creo un EV te sería muy cómodo. El quid de la cuestión es, de tus 10k kms anuales, ¿cuántos serían en viajes de más de 300kms? Son los únicos que te supondrían un cambio de mentalidad frente a tu actual coche. Si estamos hablando de 1 ó 2, no creo que el cambio sea muy drástico. Si hablásemos de 60 viajes al año (exagerando), implicaría un sacrificio muy grande, o al menos, un cambio de mentalidad donde hay que tener las cosas muy claras.
Respecto al tema de las cargas de la batería he leído alguno de vuestros hilos para sacarla el mayor partido posible y que envejezca de la mejor forma posible. Consejos como no cargarla ni vaciarla del todo, hacer cargas lentas. Otra duda es si solo hago 20km al día tengo que cargarlo todos los días?? O sólo cuando baje la batería lo suficiente??
Estos temas puedes ir leyéndolos por el foro, pero vamos, son cosas que irás viendo y adaptando a tus preferencias, hábitos y usos del coche.
Lo que te dije en la presentación, teniendo posibilidad de cargar en casa, y con 20km/diarios, no lo tienes muy complicado para el día a día. Lo que tienes que pensar es lo que comenté de los viajes, y la autonomía real que te comentan los compañeros.
Yo viajo a la velocidad de siempre, sin mirar consumos, cierto es que tengo algo más de autonomía por tener más batería (un 25% más, que tampoco es una gran diferencia) pero me he adaptado rápido a parar cuando toca a cargar y verlo de otra manera. No he notado que mis viajes hayan sido mucho más largos o tediosos que antes, pero eso es algo personal. Yo lo elegí, me gusta y a día de hoy no me supone un problema ni mucho menos, de hecho sigo manteniendo mi anterior coche gasolina como 2do coche en casa, y no lo cogemos para los viajes. Pero me gusta dejar claro ese hándicap que tiene el VE antes de nada.
Publicado por: Orhi en 25 de Enero de 2024, 08:40:14 am
Me uno a los compañeros con el tema de la autonomía. En WLTP marca 530km, creo. Pero en la vida real, la autonomía hay que calcularla directamente con el consumo REAL del coche...
Para que te hagas una idea, en viajes a 120kmh gastarás unos 17kWh/100km. Si la batería es de 58kWh útiles, tienes 58/17 = 340km (100% -> 0%). Con una degradación acumulada a lo largo de los años de un 10%, cuando el coche tenga 8 años, tu autonomía en viajes será de 300km aprox. En este punto debes tener en cuenta que NADIE viaja agotando la batería del todo.
Inicialmente, con el miedo a quedarte tirado, serás conservador llegando con un 20% al siguiente punto de carga, etc. Pero vamos, 300km del tirón podrás hacer en casi cualquier circunstancia. Además, el coche te calcula muy bien las paradas usando su red de SuC. Así que puedes viajar tranquilamente.
Para el día a día, te sobra porque tampoco se recomienda cargarlo al 100%. Con un rango de uso del 30%-70% o incluso del 20%-70%, tienes para hacer aprox 140km entre cargas en casa.
Por otro lado, para cargar 30kWh (50% batería) en casa, necesitas calcular la potencia del cargador para las horas que el coche va a estar aparcado. Con un cargador a 5kW, necesitas 6h aprox para cargar ese 50%.
Como ves, hay que hacer números y tener en cuenta la autonomía REAL en viajes largos. Para todo lo demás, ya puedes olvidarte de ir a la gasolinera para el resto de tu vida.
Otro por aquí con un SR (RWD LFP) con 2 años, 55.000km y una degradación de batería <5%.
Saludos!
Muchas gracias, por las aclaraciones, porque todo lo que explicas sobre cargas y tal es nuevo para mi. Creo que empiezo a ver un poco por donde va la cosa.
Publicado por: mustone en 25 de Enero de 2024, 08:41:12 am
Publicado por: dasensio en 25 de Enero de 2024, 08:42:52 am
Ah, y leyendo a dasensio me ha recordado que en Cantabria para recibir la subvención del moves, con paciencia, mucha paciencia. Yo desde agosto aun no ha avanzado el trámite nada (ni el del PdR ni el de la compra del coche) y en Cantabria tampoco tenemos deducción de IRPF autonómica, como la que comenta dasensio. O al menos, no he encontrado noticias lo contrario, por desgracia.
El moves es un dolor casi en todos sitios, diría yo. Yo lo solicité en octubre y sigue en estado "recibido".
Con lo que sí puedes contar es con las deducciones, eso viene con las correspondientes declaraciones de hacienda
Publicado por: Orhi en 25 de Enero de 2024, 08:46:45 am
400 km en un SR a 120-125 km/h no es rarísimo.
Es directamente una alucinación.
Hasta 300 km no es viable en todas condiciones.
Hola, por precio tengo que descartar esa opción, son 10.000 euros más
Hay que tener muy claro lo que no es un SR.
Si tienes dudas, LR.
Publicado por: Orhi en 25 de Enero de 2024, 08:50:31 am
Cuenta con conducir dos horas y media y parar a cargar.
Por lo que comentas, no vas a tener problemas. Yo hago trayectos similares y el coche
cubre mis necesidades. He ido a Gijón, Oviedo, Vitoria, Burgos.... Sin ningún problema pisándole y cargando muy poco en destino. En estos trayectos moderando la velocidad se puede hacer ida y vuelta sin cargar pero merece la pena ir más alegre y cargar en cualquier PDR cuando llegas a destino (hay muchísimas opciones en AC).
Para llegar a Madrid te vale con una carga en Burgos de 20 minutos en SC.
En cuanto a si es un coche para 15 años, a 10.000km al año, sin duda!
Personalmente creo que con el SR te vale.
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Muchas gracias por la respuesta. Hay coches con esos años por aquí que sigan funcionando?
Por otro lado, el tema de los supercargadores, por lo que veo es solo cuando viajas, por la caña que le meten a las baterías verdad?? Cuánto pueden tardar en cargar la batería?? Tambien son caros no??
Publicado por: inigoml en 25 de Enero de 2024, 09:17:46 am
Pero si recién comprado la autonomía es de 300km y teniendo en cuenta no agotar la batería por si acaso, más el deterioro que sufran con el tiempo la realidad es que se parecen más a una moto que a un coche jejeje.Un SR por autopista hace más de 300km. 350 sin mucho problema, en verano y con orografia neutra. Luego ya entran temas como que no te guste llegar a cargar con SOCs muy bajos o que cargando en carretera no subas más allá del 80% porque la carga se alarga y te sale más a cuenta dos paradas cortas que una larga. Pero saliendo al 100% de casa si que superas los 300km sin esfuerzo salvo que sea todo subida o vayas a 150 de velocidad de crucero. Obviamente por carretera convencional la autonomía aumenta.
Entonces si quieres hacer un viaje de 800 o 1000km en un día, tienes que tomártelo con calma
Luego tienes el consumo homologado EPA que en un SR es de unos 430km. Es la homologación americana. A velocidades de 90km/h es alcanzable.
Los 500 y pico de la homologación europea (WLTP) son irreales. Antes estaba la NDEC que era más irreal aún. Así que olvidaré de eso. Solo vale para comparar entre vehículos (saber cual tiene más o menos rango) pero no para tener una estimación de lo que vas a sacar realmente de autonomía.
1000km en un día en un SR serian unas 3 paradas de 20m cada una a velocidad legal. Puede que alguna te la puedas ahorrar.
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Publicado por: kconan en 25 de Enero de 2024, 09:23:55 am
Es decir, gracias a la red de supercargadores te puedes lanzar a hacer viajes más allá de tu autonomía con bastante tranquilidad (el coche te dice incluso cuantas tomas están libres o ocupadas), pero eso sí, el cambio de mentalidad es obligatorio.
Publicado por: Orhi en 25 de Enero de 2024, 09:34:48 am
Publicado por: Teslimano en 25 de Enero de 2024, 09:42:18 am
Un SR por autopista hace más de 300km. 350 sin mucho problema, en verano y con orografia neutra. Luego ya entran temas como que no te guste llegar a cargar con SOCs muy bajos o que cargando en carretera no subas más allá del 80% porque la carga se alarga y te sale más a cuenta dos paradas cortas que una larga. Pero saliendo al 100% de casa si que superas los 300km sin esfuerzo salvo que sea todo subida o vayas a 150 de velocidad de crucero. Obviamente por carretera convencional la autonomía aumenta.Esos 300-350 kms serían del 100 al 0%, que no es el tipo de utilización más común o con la que la mayoría de la gente se siente cómoda.
Luego tienes el consumo homologado EPA que en un SR es de unos 430km. Es la homologación americana. A velocidades de 90km/h es alcanzable.
Los 500 y pico de la homologación europea (WLTP) son irreales. Antes estaba la NDEC que era más irreal aún. Así que olvidaré de eso. Solo vale para comparar entre vehículos (saber cual tiene más o menos rango) pero no para tener una estimación de lo que vas a sacar realmente de autonomía.
1000km en un día en un SR serian unas 3 paradas de 20m cada una a velocidad legal. Puede que alguna te la puedas ahorrar.
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En realidad en viajes con varias paradas hay que contar con una parada de 15-25 minutos para recargar cada 2 horas aprox.
A velocidades de autovía y condiciones normales de clima y orografía, se puede aplicar una regla de 3 básica de hacer 100 kms por cada 30% de batería.
En mi experiencia en viajes largos con un M3SR, 3 paradas en un viaje de 1000 kms no te las quita nadie si vas a velocidades legales o un poco más, siendo un par de ellas más largas. Es más, si quieres llegar antes, es mejor hacer 4 paradas más cortas (o 5).
Si se viaja en familia, con el tiempo que se tarda en las paradas, 3-4 paradas van perfectamente bien. Yo suelo hacer 3.
Yo estoy muy contento con el coche tras hacer ya unos 8 viajes de 1000 kms o más en unos 15 meses.
La principal pega de tener autonomía más limitada para mí es que en desplazamientos de 150-175 kms de ida y otros tantos de vuelta que se hacen en el mismo día te obliga a parar a cargar. Pero como no son desplazamientos frecuentes en mi caso, no me supone ningún problema.
Publicado por: dasensio en 25 de Enero de 2024, 09:47:25 am
1000km en un día en un SR serian unas 3 paradas de 20m cada una a velocidad legal. Puede que alguna te la puedas ahorrar.
Menos de 3 lo veo difícil pero no imposible. Incluso solo 3 depende mucho de la distribución de los PdR rápidos
Publicado por: Teslimano en 25 de Enero de 2024, 09:57:55 am
Menos de 3 lo veo difícil pero no imposible. Incluso solo 3 depende mucho de la distribución de los PdR rápidosA velocidades legales, no veo cómo hacer dos paradas. Tienen que alinearse todos los astros varias veces, incluso con buena red de SuCs.
Lo digo por experiencia en Francia por ejemplo.
La diferencia es que te puedes saltar varios SuCs (también me he saltado dos por España varias veces).
Pero 3 paradas mínimo salvo que alguien le guste ir tirando de buffer con frecuencia.
Publicado por: Orhi en 25 de Enero de 2024, 09:59:38 am
Esos 300-350 kms serían del 100 al 0%, que no es el tipo de utilización más común o con la que la mayoría de la gente se siente cómoda.
En realidad en viajes con varias paradas hay que contar con una parada de 15-25 minutos para recargar cada 2 horas aprox.
A velocidades de autovía y condiciones normales de clima y orografía, se puede aplicar una regla de 3 básica de hacer 100 kms por cada 30% de batería.
En mi experiencia en viajes largos con un M3SR, 3 paradas en un viaje de 1000 kms no te las quita nadie si vas a velocidades legales o un poco más, siendo un par de ellas más largas. Es más, si quieres llegar antes, es mejor hacer 4 paradas más cortas (o 5).
Si se viaja en familia, con el tiempo que se tarda en las paradas, 3-4 paradas van perfectamente bien. Yo suelo hacer 3.
Yo estoy muy contento con el coche tras hacer ya unos 8 viajes de 1000 kms o más en unos 15 meses.
La principal pega de tener autonomía más limitada para mí es que en desplazamientos de 150-175 kms de ida y otros tantos de vuelta que se hacen en el mismo día te obliga a parar a cargar. Pero como no son desplazamientos frecuentes en mi caso, no me supone ningún problema.
Muchas gracias por la aclaración. Y en el caso de que quieras irte una o dos semanas con el coche por Europa?? Supón que quieres hacer un viaje de 10 o 12 días hasta la Bretaña francesa o Normandia, o más allá, es un problema para las baterías el usar muchos supercargadores??
Publicado por: Teslimano en 25 de Enero de 2024, 10:05:48 am
Muchas gracias por la aclaración. Y en el caso de que quieras irte una o dos semanas con el coche por Europa?? Supón que quieres hacer un viaje de 10 o 12 días hasta la Bretaña francesa o Normandia, o más allá, es un problema para las baterías el usar muchos supercargadores??Cero problemas. Yo cuando viajo cargo casi en exclusiva en SuCs.
Lo recomendable es que tras hacer un carga rápida circules unos 20-30 minutos aprox a velocidad de autovía antes de dejar el coche parado, para que baje la temperatura del pack de baterías.
Y también es recomendable que, si tienes oportunidad, cargues por la noche en AC (con alguno de los cables que trae el coche), por ejemplo en un hotel donde te alojes, etc, así sales por la mañana con carga sin ningún problema de temperatura de batería.
Pero por lo demás, cargas rápidas sin ningún problema!
En Francia yo he hecho viajes desde Pamplona a París y a la frontera con Italia (realmente fue un viaje hasta Roma), y muy bien.
Publicado por: dasensio en 25 de Enero de 2024, 10:21:33 am
Muchas gracias por la aclaración. Y en el caso de que quieras irte una o dos semanas con el coche por Europa?? Supón que quieres hacer un viaje de 10 o 12 días hasta la Bretaña francesa o Normandia, o más allá, es un problema para las baterías el usar muchos supercargadores??
Echale un ojo al mapa de Tesla. Como ves, en europa occidental donde menos densidad hay es en España e Italia. El resto está bastante bien
https://www.tesla.com/es_es/findus?v=2&bounds=55.65550445826949%2C25.91202465156052%2C35.44667895304884%2C-23.570397223439475&zoom=6&filters=supercharger%2Cparty
Edit: En europa hay otros proveedores importantes a parte de Tesla, hay que sumar al menos la red de ionity
Publicado por: Klik en 25 de Enero de 2024, 10:23:45 am
Un ICE, la mayoría de los usuarios, llena el depósito al 100% y no lo vuelve a llenar hasta que llega a reserva. Y así sucesivamente durante toda la vida del vehículo.
En un VE, sólo cargas lo que necesitas, no existe el concepto similar al ICE, cargo al 100% y cuando llegue a un 15% lo vuelvo a cargar al 100% y a por la siguiente.
En un VE, cargas sólo lo que necesitas, si vas a moverte localmente pues cargarás, casi todos los días, lo suficiente para moverte localmente añadiendo un margen de seguridad. En mi caso sólo cargo al 50%, si me surge un imprevisto tengo un Cargador de Iberdrola de 180kW a poco menos 2 minutos del trabajo que me permitiría cargar rápidamente ese extra que puedo necesitar.
En un viaje largo, vas parando en aquellos puntos en los que tienes Supercargadores que te permitan ir cargando hasta el siguiente. Mientras te puedes tomar un café, estirar las piernas, contestar emails o leer un libro, tu decides. Esos tramos pueden ser de 200-250 Kms.
Si eres de los que te gusta hacer tiradas de 400 - 500 kms sin parar, un VE no es para tí. No le des mas vueltas.
En mi caso particular he realizado un viaje en un día, de ida y vuelta, saliendo a las 6 de la mañana y llegando sobre las 11 de la noche, de 1450 Kms. Hago ese viaje todos los años, normalmente voy y vuelvo al día siguiente, pero este año con el VE, me dije voy a ver hasta donde regreso, tenía mirados hoteles en diferentes puntos del trayecto. Inicié el viaje y esas paradas cada 2-2,5 horas me permitían descansar lo suficiente para animarme a seguir adelante.
Sólo puedo decir que con el ICE he llegado a destino con una sola parada intermedia para tomar algo sin necesidad de repostar hasta el destino, con el VE a la ida necesité 3 paradas ya que quería llegar con suficiente carga para iniciar el regreso y no había ningún Cargador cerca de donde iba a estar. Para el regreso hice 4 paradas, una de ellas por una necesidad fisiológica grave, pero me pillo cerca del cargador de Sagunto y aproveché para hacer dos cosas simultáneamente, no la hubiera necesitado, pero no había mas remedio, ese tiempo me permitió hacer una parada muy corta en el siguiente cargador.
Realmente las paradas para cargar me sirvieron para descansar lo suficiente para seguir conduciendo, el Autopiloto (Basico) también tuvo algo de culpa.
Hace un mes realicé un Vitoria-Orense parando en Benavente, un viaje de 540 Kms donde en cualquier caso hubiera realizado una parada con cualquier ICE. Aprovechamos para comer y seguimos hasta Orense.
Con ello sólo indicarte que los viajes se planifican de forma diferente, pero que son totalmente lógicos y perfectamente asimilables.
Imaginate que hubiera estaciones de servicio que estuvieran cada 200 kms y que parando, alguien te echa el combustible que necesitas hasta la siguiente, mientras comes, tomas un café, paseas, etc, y encima te saliera mas económico que llenado el depósito. ¿que harías?
No te preocupes, todas tus dudas las hemos tenido casi todos los que hemos dado el salto del ICE al VE y luego te das cuenta que tampoco es para tanto.
Pero repito, si lo que quieres es hacer los viajes mas largos posibles sin parar, un VE no cubre tus necesidades.
Saludos
Publicado por: Troque en 25 de Enero de 2024, 11:03:28 am
La gente tiene mucho miedo con la degradación de las baterías y en parte es cierto. Solo en parte.
La tecnología de baterías del SR poco a nada tiene que ver con la del LR
La del SR tiene una degaradacion con el paso de los años prácticamente nula, no se ve afectada en la misma medida por la cargas rápidas y el mismo manual de Tesla establece que la cargues al 100% una vez a la semana para una buena calibración de la misma.
En teoría y en materia de seguridad ni arden ni explotan.
Como contra partida no ofrecen la misma energía a igualdad de tamaño , se ven más afectadas por las bajas temperaturas (aunque en este caso la de Tesla sigue ofreciendo buenos rendimientos ) que las del LR, y es aquí donde no se recomienda cargar 100% de manera habitual.
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2024, 11:15:39 am
La del SR tiene una degaradacion con el paso de los años prácticamente nula, no se ve afectada en la misma medida por la cargas rápidas y el mismo manual de Tesla establece que la cargues al 100% una vez a la semana para una buena calibración de la misma.
Eso no es correcto, @Troque .
La degradación de una LFP es menor que la de una NCx, sí, pero en absoluto es prácticamente nula.
Perder 1 km EPA por mes, durante los 24 primeros meses, es algo considerado normal y solamente alcanzable si se han cuidado esas LFPs.
En cuanto a las cargas rápidas y su afectación a la degradación, estás comentando desde el terreno del mito urbano: no, las cargas rápidas no aumentan la degradación. Ni en LFP, ni en NCx.
En teoría y en materia de seguridad ni arden ni explotan.
En teoría y en la práctica: las LFPs son más seguras que las NCx ante impactos y perforaciones.
Y dentro de las LFPs, las de BYD más seguras que las de CATL.
Os dejo un vídeo en el que podréis ver la diferencia tan brutal que existe entre las BYD BLADE y las NCx:
Y en cuanto a que unas LFPs se ven más afectadas por las bajas temperaturas, de nuevo es un mito urbano.
Mis LFPs llegan hasta -3 grados en el pack y su desempeño es bueno.
Obviamente que para una Supercarga van a necesitar calentarse, pero lo mismo sucederían con una NCx a esas mismas temperaturas negativas en la batería.
Publicado por: Teslimano en 25 de Enero de 2024, 11:22:45 am
Un ICE, la mayoría de los usuarios, llena el depósito al 100% y no lo vuelve a llenar hasta que llega a reserva. Y así sucesivamente durante toda la vida del vehículo.
Luego están los que les "da igual" el precio de la gasolina, porque total, siempre echan 20 euros
Pero en serio, estoy muy de acuerdo con tus apreciaciones. Muy bien explicados pros y contras.
Publicado por: MACKENCY en 25 de Enero de 2024, 12:07:19 pm
LLevo solo un par de semanas y el ordenador me marca 144 de consumo medio en 650km, por la mañana he estado saliendo a las 6 de la mañana algunos días bajo cero y donde trabajo esta haciendo frio, la semana de estreno todos los dias salia a las 6 de la mañana entre -3 y -5, y 3-4 minutos antes de arrancar para descongelar precaliento incluidos asientos y volante.
Si he circulado con frio y tirando de consumos extras, me había hecho una idea de bajar algo los consumos pasado el invierno.
Publicado por: mustone en 25 de Enero de 2024, 12:11:55 pm
300kM hacéis a 120 con 100%? no digo 400 pero calculaba que haría unos 350km.
LLevo solo un par de semanas y el ordenador me marca 144 de consumo medio en 650km, por la mañana he estado saliendo a las 6 de la mañana algunos días bajo cero y donde trabajo esta haciendo frio, la semana de estreno todos los dias salia a las 6 de la mañana entre -3 y -5, y 3-4 minutos antes de arrancar para descongelar precaliento incluidos asientos y volante.
Si he circulado con frio y tirando de consumos extras, me había hecho una idea de bajar algo los consumos pasado el invierno.
Piensa que normalmente en autopista suele ser un consumo más alto que la media general del coche.
Yo tengo la media en 165 Wh/km tras 20k kms, pero sólo autovía a velocidades altas (para circular por España, antes de que algún "alemán" se ría jejeje) no es difícil que supere los 200 Wh/km. A velocidades legales, ponle 170Wh/km, como han dicho más arriba compañeros.
Publicado por: Troque en 25 de Enero de 2024, 12:43:11 pm
Eso no es correcto, @Troque .
La degradación de una LFP es menor que la de una NCx, sí, pero en absoluto es prácticamente nula.
Bueno, nulo no hay nada, pero menos. Hay un canal de YouTube de un gallego donde explica muy bien porque eligió el SR y no el LR, hablando precisamente de las baterías.
Lo que sí he visto, y en el propio manual de Tesla, es que en los SR una vez a la semana se recomienda cargarla al 100%
De todas formas, y teniendo en cuenta que dan 6-8 años de garantía de batería, es mejor que te la cambien en garantía que no súper cuidarla y que a los dos años de perder la garantía tengas que cambiarla tú pagando una pasta
Eso le pasa mucho a los lexus y a toyota, que por mucho que la cuides a los 200.000km cascan todas, y son 3000€ de factura en el mejor de los casos
Por cierto, comparando mi Tesla SR con un lexus Rx450h que tuve…
Nada que ver!!!!!!
Mucha etiqueta eco pero en carretera eran 10 litros de gasolina, sensación de empuje por medio de revolucionar el motor hasta la extenuación y la sensación de que no corre mucho.
El Tesla le da mil vueltas, en economía y en prestaciones.
Y por la mitad de dinero…
Gracias por tu explicación al respecto de las baterías.
Perder 1 km EPA por mes, durante los 24 primeros meses, es algo considerado normal y solamente alcanzable si se han cuidado esas LFPs.
En cuanto a las cargas rápidas y su afectación a la degradación, estás comentando desde el terreno del mito urbano: no, las cargas rápidas no aumentan la degradación. Ni en LFP, ni en NCx.
En teoría y en la práctica: las LFPs son más seguras que las NCx ante impactos y perforaciones.
Y dentro de las LFPs, las de BYD más seguras que las de CATL.
Os dejo un vídeo en el que podréis ver la diferencia tan brutal que existe entre las BYD BLADE y las NCx:
Y en cuanto a que unas LFPs se ven más afectadas por las bajas temperaturas, de nuevo es un mito urbano.
Mis LFPs llegan hasta -3 grados en el pack y su desempeño es bueno.
Obviamente que para una Supercarga van a necesitar calentarse, pero lo mismo sucederían con una NCx a esas mismas temperaturas negativas en la batería.
Publicado por: MACKENCY en 25 de Enero de 2024, 12:44:13 pm
Piensa que normalmente en autopista suele ser un consumo más alto que la media general del coche.Mas de la mitad son autovía que hago para venir a trabajar, eso si, le pongo el control a 120 y de ahí no paso.
Yo tengo la media en 165 Wh/km tras 20k kms, pero sólo autovía a velocidades altas (para circular por España, antes de que algún "alemán" se ría jejeje) no es difícil que supere los 200 Wh/km. A velocidades legales, ponle 170Wh/km, como han dicho más arriba compañeros.
Hay algún modo de ver el consumo instantáneo en datos? en el ordenador lo pongo pero sigo viendo grafica y creo que no se interpretarlo.
Publicado por: Troque en 25 de Enero de 2024, 12:44:29 pm
Que no me funciona muy bien lo de “citar” un comentario y poner el mío
Espero que se entienda
Publicado por: Troque en 25 de Enero de 2024, 12:45:11 pm
Lo que sí he visto, y en el propio manual de Tesla, es que en los SR una vez a la semana se recomienda cargarla al 100%
De todas formas, y teniendo en cuenta que dan 6-8 años de garantía de batería, es mejor que te la cambien en garantía que no súper cuidarla y que a los dos años de perder la garantía tengas que cambiarla tú pagando una pasta
Eso le pasa mucho a los lexus y a toyota, que por mucho que la cuides a los 200.000km cascan todas, y son 3000€ de factura en el mejor de los casos
Por cierto, comparando mi Tesla SR con un lexus Rx450h que tuve…
Nada que ver!!!!!!
Mucha etiqueta eco pero en carretera eran 10 litros de gasolina, sensación de empuje por medio de revolucionar el motor hasta la extenuación y la sensación de que no corre mucho.
El Tesla le da mil vueltas, en economía y en prestaciones.
Y por la mitad de dinero…
Gracias por tu explicación al respecto de las baterías.
Publicado por: Teslimano en 25 de Enero de 2024, 12:52:31 pm
300kM hacéis a 120 con 100%? no digo 400 pero calculaba que haría unos 350km.Si quieres apurar mucho la batería y llegar con un porcentaje bajísimo, pues quizá.
LLevo solo un par de semanas y el ordenador me marca 144 de consumo medio en 650km, por la mañana he estado saliendo a las 6 de la mañana algunos días bajo cero y donde trabajo esta haciendo frio, la semana de estreno todos los dias salia a las 6 de la mañana entre -3 y -5, y 3-4 minutos antes de arrancar para descongelar precaliento incluidos asientos y volante.
Si he circulado con frio y tirando de consumos extras, me había hecho una idea de bajar algo los consumos pasado el invierno.
Pero no en toda orografía o clima, eso está claro.
Y quizá con clima y orografía neutras igual tengas que levantar un poco el pie para hacer 350 kms.
Y como sea en un viaje con varias paradas, el limitante no será solo los kms que puedas hacer, sino dónde están los cargadores.
Si tienes uno a 270 kms y otro a 330 kms, yo cargaba en el primero preferentemente. Salvo que te conozcas muy bien la ruta en el Tesla.
Publicado por: Orhi en 25 de Enero de 2024, 01:29:19 pm
Ciertamente cuando viajo suelo parar cada dos horas aproximadamente para cambiar de conductor si voy acompañado de mi pareja y viajando sólo podría hacer más tiempo pero no demasiado más, así que ahí no veo problema.
Por cierto mencionáis a veces el buffer y no se qué es.
Publicado por: mustone en 25 de Enero de 2024, 01:31:21 pm
Por cierto mencionáis a veces el buffer y no se qué es.
La cantidad de batería que queda aun disponible por debajo del 0% (en el caso de los Tesla).
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2024, 01:34:31 pm
Bueno, nulo no hay nada, pero menos. Hay un canal de YouTube de un gallego donde explica muy bien porque eligió el SR y no el LR, hablando precisamente de las baterías.
¿Un gallego en Múnich?
Te puedes ahorrar todos sus vídeos.
Publicado por: Teslimano en 25 de Enero de 2024, 02:00:30 pm
Claro y estamos hablando de un model 3, si nos fuésemos al model Y por ejemplo estas autonomías caerían unos 100km entiendo. Yo por suerte tengo claro que quiero una berlina y no un suv. Será lo único que tengo claro jajaja, pero la verdad que gracias a vuestros comentarios me voy haciendo idea de lo que es un eléctrico.Hombre, 100 kms menos no serían con un MY. Más bien del orden de 40-60 kms.
Ciertamente cuando viajo suelo parar cada dos horas aproximadamente para cambiar de conductor si voy acompañado de mi pareja y viajando sólo podría hacer más tiempo pero no demasiado más, así que ahí no veo problema.
Por cierto mencionáis a veces el buffer y no se qué es.
Publicado por: Orhi en 25 de Enero de 2024, 02:03:31 pm
Publicado por: keops en 25 de Enero de 2024, 02:09:34 pm
Lo digo por lo que pone en la web de Tesla sobre la autonomía de uno y otro, como había 100km de diferencia pues lo he extrapolado, igual erróneamente.99 km WLTP para ser exactos.
Ponle 70 km reales a 120-125 km/h.
Publicado por: Troque en 25 de Enero de 2024, 04:19:42 pm
Noooooo
¿Un gallego en Múnich?
Te puedes ahorrar todos sus vídeos.
Ese no es
????????????????????
Publicado por: Troque en 25 de Enero de 2024, 04:21:24 pm
Autoingenium….
El del gallego que se compró el Sr
Publicado por: Josean-1 en 25 de Enero de 2024, 04:27:30 pm
El vídeo de las baterías
Autoingenium….
El del gallego que se compró el Sr
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 08:24:33 am
Por otro lado hay alguno que tenga un Tesla y no tenga posibilidad de cargarlo en casa ni garaje??? Y si es así como lo carga y que tal se apaña??
Publicado por: mustone en 26 de Enero de 2024, 08:31:46 am
Respecto a lo segundo, sí, hay bastante gente porque lo leo por aquí. Para mí eso ya depende muchísimo del uso y persona, es un hándicap a tener en cuenta para poner en la balanza de pros y contras... y depende también de si tienes un PdR cercano a tu domicilio o no.
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 09:01:43 am
Es que todo el mundo a mi alrededor es de una u otra manera anti coche eléctrico, entonces me plantean cosas que no se responder y consiguen que me desanime la verdad.
A mi los vehículos Tesla me parecen una pasada, he probado el model 3 y disfruté como un enano, ahora un coche de combustión no me llama y menos un híbrido, pero la verdad que la mayoría de las personas sólo ven lo negativo de estos vehículos. Por eso estoy intentando ponerme las pilas para saber en realidad lo que es y no es un VE.
Por cierto qué es el soc del coche?? Eso que puede ser más alto o más bajo a la hora de cargar en un supercargador. Es que usáis muchas abreviaturas y todas no soy de descifrarlas. Gracias
Publicado por: mustone en 26 de Enero de 2024, 09:15:32 am
Sí, a ver, hacer algo fuera de lo "común" en nuestra sociedad, y sobre todo en nuestra comunidad (y más en un pueblo), te asegura recibir una constante fuente de opiniones, críticas, consejos... etc etc. La gente es así, o somos así seguramente, en menor o mayor medida. Tienes que tener claro que te pasa ahora, y te pasará cuando tengas el coche. Yo no he tenido muchas situaciones así, y cuando me han venido pues le respondo lo que sé, y lo que no sé, pues le digo que oye, pues a saber. Es que me da bastante igual personalmente.
Pero lo importante es que cuando decidas dar el paso tengas claro todo. Pero lo tengas tú, no tu vecino.
Publicado por: Teslimano en 26 de Enero de 2024, 09:16:30 am
Para cargar más rápido en cargadores DC, normalmente llegar con menor porcentaje de carga es mejor. Por ejemplo llegar con el 10% (o incluso menos).
Aunque se puede llegar con más, tampoco es un problema en absoluto.
Y la curva de carga hace que a partir del 80% vaya más lento, así que suele merecer la pena desenchufar y seguir el viaje, si no necesitas más carga.
Para carga en AC da igual a qué SoC lo conectes.
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 09:19:28 am
Publicado por: dasensio en 26 de Enero de 2024, 09:36:45 am
Bueno continuando con mi proceso de toma de decisión os planteo una nueva cuestión y es que por lo que leo parece que a las baterías les viene peor el calor que el frio y donde yo vivo en verano hace bastante calor, calor me refiero 30 grados y hasta 35 cosa que ya me resulta insoportable. En mi pueblo no hay garajes para guardar el coche y casi ni sitios a la sombra donde poder colocarlo, es un inconveniente muy grande esa temperatura o en Sevilla la cosa es mucho peor y no pasa nada???
Por otro lado hay alguno que tenga un Tesla y no tenga posibilidad de cargarlo en casa ni garaje??? Y si es así como lo carga y que tal se apaña??
En Sevilla ya tenemos 35º en mayo, ningún problema ahí.
Tener PdR (o un enchufe normal que es como yo cargo) en casa implica que vas a cargar mucho más barato. En mi caso, sin calentarme la cabeza con tarifas eléctricas (tengo PVPC con 5kW contratados) me está saliendo un precio medio cada 100km de 1.60€, el equivalente a 1L de gasolina que se dice pronto.
Si no tienes PdR vas a tener que cargar al precio marcado por el proveedor de turno, perdiendo una de las grandes ventajas del vehículo eléctrico. Pero eso no significa que te vayas a quedar tirado, significa que no te va a salir tan barato como cargando en casa. En mi caso, con las cargas que he hecho en super chargers me sale un precio medio cada 100km de 5.6€ y para igualar ese precio necesitarías un vehículo de combustión que consumiese 3.5L a los 100. Los números siguen saliendo.
Con respecto a la densidad de puntos de carga lo mejor que puedes hacer es revisar los mapas, ya te los he enlazado antes:
Aquí los de tesla: https://www.tesla.com/es_ES/findus?v=2&bounds=45.555832602072456%2C6.36521687065029%2C34.356405968337256%2C-18.37599406684969&zoom=7&filters=supercharger%2Cparty
Aquí puedes mirar la densidad de todos los cargadores dados de alta en electromaps: https://map.electromaps.com/es/
Publicado por: Teslimano en 26 de Enero de 2024, 10:00:48 am
Para cargas rápidas en carretera, si tienes supercargadores de Tesla en la ruta (SuC) pues es la opción más sencilla y económica. Pero hay otros cargadores de muchos otros operadores. Lo importante es cargar donde haya suficiente potencia de carga (150 kW o más idealmente), para tardar menos.
Para trayectos largos es recomendable utilizar la aplicación (o la versión web) A Better Route Planner (ABRP), en la que pones tu trayecto y te sugiere las paradas de carga, y puedes cambiar parámetros ver cómo afecta (dar preferencia a unos cargadores u otros, establecer SoC de llegada, cambiar velocidad media o condiciones climatológicas, calcular ruta más rápida o ruta con menos paradas...), y todo esto seleccionando el coche concreto, SoC de salida, etc
Recomiendo mucho antes de comprar un EV mirar en trayectos largos habituales qué información da. Aunque la situación respecto a los puntos de carga rápida solo va a hacer que mejorar y por tanto los viajes largos, salvo grandes operaciones salida y retorno, serán más sencillos en función de por dónde te muevas.
Y luego estaría la carga en destino (mejor en AC por precio normalmente), y ahí Electromaps es un buen sistema para identificar cargadores cercanos, hoteles con cargadores,...
Publicado por: keops en 26 de Enero de 2024, 10:02:34 am
Eso es así y no hay nada en tu mano que puedas hacer para evitarlo.
Adicionalmente, el uso de la bomba de calor en modo aire acondicionado calienta aún más la batería.
Dicho esto, y como no puedes hacer nada para remediarlo o mitigarlo, mi opinión es que no lo consideres como algo bloqueante para la toma de tu decisión de compra.
Simplemente, conoce que hay esto detrás y como no puedes minimizarlo, simplemente asúmelo y disfruta el coche.
Hay algo que puedes hacer, y es elegir baterías LFP en vez de NCx, que degradan de una forma más moderada en comparación, siempre que la autonomía de los modelos SR que las montan te sea suficiente.
Publicado por: Teslimano en 26 de Enero de 2024, 10:05:34 am
Un EV implica un cambio de chip mental a la hora de viajar, y no todo el mundo tiene ganas de hacerlo.
Eso sí, para trayectos cortos cerca de casa, que suelen ser la mayoría, las ventajas de un EV en cuanto a costes son claras.
Aparte del agrado de conducción, etc.
Si tus desplazamientos largos (más de 250 kms ida y vuelta) son ocasionales, y te da igual planificar algo más los que hagas, adelante.
Pero para un viajante que está todo el día en la carretera, por ejemplo, un EV no lo veo recomendable.
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 11:22:13 am
Me ha dicho que el está instalando uno que hacen en Navarra y que también hay otras marcas que pueden hacer lo mismo (walbox creo que ha dicho), pero que el cargador Tesla no aconsejan.
Yo tengo que poner un punto de recarga si o sí porque al dejarlo en la calle el coche no voy a dejar una ventana abierta para sacar un cable y cargarlo de un enchufe normal. Un saludo.
Publicado por: Oscar Black en 26 de Enero de 2024, 11:28:49 am
Buenas a todos, he estado hablando con un instalador de punto de recarga del coche y me dice que no recomienda instalar el cargador de pared de Tesla porque no tiene en cuenta el consumo de la vivienda y puede saltar los plomos, algo así le he entendido.
Me ha dicho que el está instalando uno que hacen en Navarra y que también hay otras marcas que pueden hacer lo mismo (walbox creo que ha dicho), pero que el cargador Tesla no aconsejan.
Yo tengo que poner un punto de recarga si o sí porque al dejarlo en la calle el coche no voy a dejar una ventana abierta para sacar un cable y cargarlo de un enchufe normal. Un saludo.
Pues coméntale al instalador que se actualice porque el de Tesla ya tiene opción de control dinámico de carga para que no salte... el ICP. Lo de los plomos es casi de cuando las pesetas.
Otra cosa es que sea más caro que las alternativas.
El que te ofrece seguramente sea Policharger. Es muy buena opción. Pero tampoco es el único con carga dinámica. Lo bueno es que el Policharger lo puedes pedir con pistola con botón Tesla. Para parar la carga y desbloquear el puerto.
Publicado por: dasensio en 26 de Enero de 2024, 11:49:04 am
Buenas a todos, he estado hablando con un instalador de punto de recarga del coche y me dice que no recomienda instalar el cargador de pared de Tesla porque no tiene en cuenta el consumo de la vivienda y puede saltar los plomos, algo así le he entendido.
Me ha dicho que el está instalando uno que hacen en Navarra y que también hay otras marcas que pueden hacer lo mismo (walbox creo que ha dicho), pero que el cargador Tesla no aconsejan.
Yo tengo que poner un punto de recarga si o sí porque al dejarlo en la calle el coche no voy a dejar una ventana abierta para sacar un cable y cargarlo de un enchufe normal. Un saludo.
Con los kms diarios que haces yo empezaría por no instalar un PdR y simplemente usar el cargador móvil que trae el coche (que se enchufa a un shucko). Si en el futuro necesitas más potencia de carga entonces ya te puedes plantear la instalación. Con esos kms diarios vas a tardar mucho tiempo en amortizar el coste del PdR
Yo subí la potencia en casa a 5kW (70€ por el cambio), en el shucko cargo a unos 3kW, por lo que tengo 2kW de margen que la mayoría de veces ni uso porque cuando cargo lo hago de 12 de la noche a 8 de la mañana.
La gente flipa cuando les cuento que cargo el coche como si fuera el movil
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 01:06:43 pm
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 01:09:19 pm
Publicado por: keops en 26 de Enero de 2024, 01:18:38 pm
Yo suponía que el propio de la marca sería el mejor o más adecuado, por eso pregunto. Personalmente yo pondría el de Tesla salvo que como me ha dicho sea peor, pero si es igual prefiero el original no??Es un PdR como otro cualquiera.
Es más o menos tonto, como otro cualquiera.
La parte inteligente radica en el auténtico cargador, el OBC, que está en el coche, no en la pared.
Compra el PdR que más te guste y que cumpla con tus necesidades, al margen de marcas.
Publicado por: keops en 26 de Enero de 2024, 01:19:22 pm
Es que no tengo enchufes en la calle y la instalación se subvenciona con un 80%, así que me sale por unos 400€.+ IRPF a pagar.
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 01:21:22 pm
Publicado por: Orhi en 26 de Enero de 2024, 02:26:37 pm
Publicado por: Teslimano en 26 de Enero de 2024, 02:30:34 pm
Publicado por: Orhi en 27 de Enero de 2024, 03:41:52 pm
Pues coméntale al instalador que se actualice porque el de Tesla ya tiene opción de control dinámico de carga para que no salte... el ICP. Lo de los plomos es casi de cuando las pesetas.
Otra cosa es que sea más caro que las alternativas.
El que te ofrece seguramente sea Policharger. Es muy buena opción. Pero tampoco es el único con carga dinámica. Lo bueno es que el Policharger lo puedes pedir con pistola con botón Tesla. Para parar la carga y desbloquear el puerto.
Hola, pues he hablado con el comercial de Tesla hace un rato sobre el cargador de pared y me dice que el modelo actual el 3 no trae carga dinámica, que el cuatro si la va a traer, así que no se, supongo que estará informado.
Publicado por: Orhi en 27 de Enero de 2024, 03:42:53 pm
Publicado por: guuss23 en 27 de Enero de 2024, 03:45:16 pm
Con los kms diarios que haces yo empezaría por no instalar un PdR y simplemente usar el cargador móvil que trae el coche (que se enchufa a un shucko). Si en el futuro necesitas más potencia de carga entonces ya te puedes plantear la instalación. Con esos kms diarios vas a tardar mucho tiempo en amortizar el coste del PdR
Yo subí la potencia en casa a 5kW (70€ por el cambio), en el shucko cargo a unos 3kW, por lo que tengo 2kW de margen que la mayoría de veces ni uso porque cuando cargo lo hago de 12 de la noche a 8 de la mañana.
La gente flipa cuando les cuento que cargo el coche como si fuera el movil
Con un Schuko se puede programar la carga?
Publicado por: Oscar Black en 27 de Enero de 2024, 03:47:32 pm
Hola, pues he hablado con el comercial de Tesla hace un rato sobre el cargador de pared y me dice que el modelo actual el 3 no trae carga dinámica, que el cuatro si la va a traer, así que no se, supongo que estará informado.El comercial de Tesla es el ejemplo del perfecto desinformado.
Publicado por: macaleno en 27 de Enero de 2024, 03:58:36 pm
+ IRPF a pagar.
+ dar por supuesto que te la van a dar. O que la vas a cobrar pronto. Todo, absolutamente todo lo relacionado con las subvenciones es humo. En unos sitios menos denso que en otros(pero pocos)
Lo unico fijo son las deducciones o descuentos directos.
No está de más recordar estas cosas porque siempre hay el que hace la cuenta de la lechera y luego…
Publicado por: keops en 27 de Enero de 2024, 04:37:50 pm
Con un Schuko se puede programar la carga?Si.
Publicado por: alf2012 en 27 de Enero de 2024, 07:13:09 pm
Publicado por: mustone en 29 de Enero de 2024, 10:31:08 am
+ dar por supuesto que te la van a dar. O que la vas a cobrar pronto. Todo, absolutamente todo lo relacionado con las subvenciones es humo. En unos sitios menos denso que en otros(pero pocos)
Lo unico fijo son las deducciones o descuentos directos.
No está de más recordar estas cosas porque siempre hay el que hace la cuenta de la lechera y luego…
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A veces se da por hecho, y cualquier papeleo incorrecto...
Publicado por: Orhi en 31 de Enero de 2024, 07:22:29 pm
Estaba a punto de reservarlo esta semana, pero me he dicho, aguanta un poco, ahorra y en septiembre lo coges. No se si sería arriesgarse mucho y que puedan subir su precio. Qué opináis, ya se que es hacer ciencia ficción pero bueno, ahí lo suelto. Un saludo a todos.
Publicado por: Orhi en 31 de Enero de 2024, 07:24:37 pm
Publicado por: ragnurenson en 31 de Enero de 2024, 07:32:16 pm
Si lo planteo es porque quiero pagarlo al contado y me descapitalizo, si espero, puedo ahorrar bastante en poco tiempo. Incluso el plan moves 4 igual mejora decían y dan las ayudas antes. Ya se que es mucho especular pero…Yo sinceramente, del moves 4, no tendría muchas esperanzas. Ten en cuenta que ahora mismo, están las comunidades solicitando aumento de los moves 3, que llevaban en algunos sitios 6 meses o más sin dinero.
Publicado por: Sandman en 31 de Enero de 2024, 07:42:42 pm
Yo sinceramente, del moves 4, no tendría muchas esperanzas. Ten en cuenta que ahora mismo, están las comunidades solicitando aumento de los moves 3, que llevaban en algunos sitios 6 meses o más sin dinero.
No tengo esperanzas ni del MOVES3, salvo que tengas reserva de fondos. A ver si quitan las subvenciones y vemos los precios de instalación de los PDRs y vehículos a su valor real.
Saludos!
Publicado por: metalise en 31 de Enero de 2024, 07:48:31 pm
Saludos
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Publicado por: Teslimano en 31 de Enero de 2024, 08:00:17 pm
Yo tendría en cuenta los fondos de Moves 3 que tenga tu comunidad, y si hay, yo soy de la opinión de que más vale pájaro en mano, aunque llegue tarde.
Que no? Pues a ver si hay suerte con el Moves 4 cuando salga (hay elecciones en el segundo semestre?)
Eso y hacer la compra antes del 31 de diciembre que es cuando termina la deducción del IRPF (si no la prorrogan o renuevan...).
Respecto al precio de venta, no veo motivo para que suba.
Publicado por: Orhi en 31 de Enero de 2024, 08:04:49 pm
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2024, 08:18:04 pm
Pero creéis que el precio del vehículo pueda subir próximamente, se mantenga o vuelva bajar, esta última la considero ya de partida bastante improbable, aunque las anteriores bajadas también lo fueron.Teslas, siempre para abajo.
Es su mantra desde la fundación.
Democratizar el EV.
Y están en ello.
Publicado por: Teslimano en 31 de Enero de 2024, 08:58:19 pm
Publicado por: keops en 31 de Enero de 2024, 09:48:08 pm
Como sé que te gustan los números, cógete los PVPs del MS y del M3 o mejor , busca las gráficas ya hechas, y verás a lo que me refiero.
La tendencia es clarísima.
Publicado por: mllanest en 31 de Enero de 2024, 11:22:24 pm
Si podéis compartir esas gráficas, me encantaría verlas, yo no las he encontrado.
Ese es el objetivo, sí.
Como sé que te gustan los números, cógete los PVPs del MS y del M3 o mejor , busca las gráficas ya hechas, y verás a lo que me refiero.
La tendencia es clarísima.
Publicado por: Teslimano en 31 de Enero de 2024, 11:29:55 pm
Hablando del M3.
El MY tuvo precios altísimos de inicio, en 2023 bajaron ya un buen porcentaje en enero y en abril, y ahora un ajuste adicional hace poco. Al final, M3 y MY son básicamente el mismo coche, es más el MY va con gigacastings, y tienen mucha capacidad instalada, así que a nivel de costes probablemente estén muy igualados. Que igualen el precio de venta no es ninguna locura, aunque vayan contra el mantra de la industria de SUVs más caros.
Y que hayan seguido una tendencia descendente (en línea con la línea ascendente de producción y descendente de costes de algunos componentes), no quiere decir que siempre vayan a seguir bajando.
Digo yo que llegará a una asíntota no? Y para llegar a otros segmentos del mercado llegará el nuevo modelo.
Y no quedamos en que eso de siempre y nunca no conviene decirlo?
Publicado por: Sandman en 01 de Febrero de 2024, 08:06:46 am
Por lo que he visto, de finales del 22 a ahora, el M3 SR ha bajado de 52K a 40K… eso es mucho bajar. Es así?
Si podéis compartir esas gráficas, me encantaría verlas, yo no las he encontrado.
Pues han habido muchas variaciones, en España el SR llegó después del Model 3 LR y Performance. En 2019, probé el LR, costaba 60K, el más “asequible”. Tenía el coche nuevo pero quería probar un EV 100% ya que venía de un híbrido.
Llegaron aprox en primavera de 2019 aunque ya estaban antes a la venta. Y ha llovido, muchas variaciones de precios, equipamiento, subidas y bajadas (pandemias, crisis con los chips…).
Saludos.
Publicado por: dasensio en 01 de Febrero de 2024, 09:12:49 am
Pero creéis que el precio del vehículo pueda subir próximamente, se mantenga o vuelva bajar, esta última la considero ya de partida bastante improbable, aunque las anteriores bajadas también lo fueron.
Esto es muy dificil de predecir, pero podemos encontrar pistas en los earnings de la compañía.
Siempre han dicho que el objetivo es democratizar el EV, por lo que han intentado trasladar la reducción de costes de fabricación al consumidor lo máximo posible. En 2023 se ha visto una notable reducción de costes y eso se ha trasladado a los precios.
Con respecto a futuras bajadas:
En la última presentación de resultados financieros han comentado que se han reducido los márgenes de benficio por vehículo vendido, lo que ha castigado bastante el precio de la acción. También se ha puesto fecha para el nuevo modelo (2025, pero esta fecha hay que cogerla con pinzas) que será más barato que el model 3. Leyendo entre líneas con estos dos puntos, podemos entender que queda poco margen para bajar aun más los precios del model 3. Esto no es descartable del todo, porque probablemente si se reducen aun más los costes de producción en las líneas de las fábricas y el litio continua bajando puede que tengan ese margen de juego en función de la demanda
Con respecto a futuras subidas:
Si no se mejora el margen por vehículo vendido (por ejemplo continuando con la reducción de costes en líneas de producción y materias primas) y se aumentan los costes en logística es posible que aumente un poco el precio, pero no creo que sean grandes subidas porque el impacto en costes de la crisis del mar rojo no creo que sea tan grande. Al final el barco hace más recorrido y el coste es mayor, pero eso se divide entre todos los vehículos transportados y hay más elementos que ayudan a compensar ese coste extra como la reducción del precio de las materias primas o la optimización de los procesos de fabricación
En resumen:
Es muy difícil predecir esto, porque además tampoco estamos en la compañía y no vemos los números del día a día ni estamos en las reuniones donde se toman las decisiones estratégicas. Mi recomendación es que estés pendiente de los earnings, saques tus propias conclusiones y hagas tu apuesta. Hay mucho más que mirar más allá de los problemas puntuales de logística que se puedan tener ahora mismo.
Mi apuesta es que no van a subir los precios y no descarto una nueva bajada si continuan ahorrando costes y la demanda se contrae
Publicado por: Teslimano en 01 de Febrero de 2024, 09:42:25 am
Seguro que tiene relación con decisiones sobre precios.
Salvo que caigan mucho y hagan que la demanda se dispare por encima de la capacidad de producción, cosas extremadamente improbables, tampoco temería subidas de precios.
Tesla ya dijo en la presentación de resultados que las posibilidades de reducción de costes ya son poca cosa.
Así que si no simplifican más la producción (y eso puede significar pérdida de algunos elementos o funcionalidades), cualquier reducción de precio en un M3 va contra el margen.
Sus márgenes globales aún son saludables, pero se han resentido mucho con las bajadas aplicadas en 2023.
Así que tampoco preveo bajadas que no sean maquillaje, al menos en el SR.
El LR me sigue pareciendo a demasiada distancia en precio, y ahora al mismo precio que el MY LR... No sé, quizá le quiten 1 o 2 mil euros. Falta por salir el P y ver dónde queda en precio.
Sí que es previsible que cambie el programa de referidos para pasar a dar descuento, más los habituales descuentos de coches en inventario a fin de trimestre, kms de SuC gratis y quizá mejoras en financiación.
Para comprar un coche, siempre mejor en las últimas semanas de cada trimestre. Y más con Tesla.
Publicado por: Josean-1 en 01 de Febrero de 2024, 12:04:57 pm
Salud
Publicado por: Teslimano en 01 de Febrero de 2024, 12:21:53 pm
En marzo harán descuentos de inventario, como cualquier fin de trimestre, dudo mucho que de tarifa.
Los de tarifa de 2023 fueron en enero y abril, y el de 2024 (MY) en enero también.
Con el MY, a medida que se acerque el cambio de modelo pueden haber descuentos de inventario muy golosos.
No me extrañaría ver MYSR del orden de 36-38K, LR por unos 45K y P en el orden de 50K en julio, pero no como precios de tarifa, solo stock. Y qué más da. Un chollo es un chollo.
Con M3, mandará solo la demanda y hasta dónde quieran bajar. La capacidad instalada es menor, y mientras el highland vaya teniendo tirón, pocos cambios anticipo.