Yo también afectado, M3 Standard RWD de diciembre 2026 (el que es Premium pero de tracción trasera, que desapareció del portfolio). De momento, ninguna actualización, y sigo en 2026.26.6.1.

Ídem y mismo coche y mes (entiendo que es errata y te refieres a 2025 jeje). Por norma general, todas las actualizaciones me llegan tardísimo, incluso más dd un mes despues que a los primeros, según publocaviones aquí y en facebook

Me ha llegado el siguiente mail, para vuestra información:

Te escribimos para informarte de que Tesla ha emitido una llamada a revisión por seguridad para determinados vehículos Model 3 Premium de 2024-2026 con volante a la izquierda fabricados entre el 30 de junio de 2024 y el 8 de mayo de 2026. Según nuestros registros, posees un vehículo afectado por esta campaña.

Motivo de esta llamada a revisión
En los vehículos Tesla Model 3 Premium afectados con volante a la izquierda, el rendimiento en caso de impacto lateral contra un poste podría no cumplir el límite normativo aplicable conforme al Reglamento n.° 135 de la ONU. En concreto, la fuerza lateral máxima sobre los hombros podría superar el límite permitido de 3,0 kN.
Si se supera el límite de fuerza lateral máxima sobre los hombros de 3,0 kN en las pruebas de impacto lateral contra postes, podría aumentar el riesgo de que los ocupantes de los asientos delanteros sufran lesiones tras un impacto lateral contra un poste.

Lo que hará Tesla
Sin coste alguno para los clientes, Tesla implementará una actualización de software inalámbrica que ajusta la estrategia de despliegue del FSAB para garantizar que el rendimiento en caso de impacto en los hombros del ocupante cumpla con la normativa UN R135. La solución de la campaña de revisión se encuentra en las versiones de software 2026.26.100.2, 2026.32.3 y posteriores.

Lo que usted debe hacer
Comprueba la versión de software del vehículo seleccionando Controles y Software en la pantalla táctil. Si es necesario, actualiza el software del vehículo a la versión 2026.26.100.2, 2026.32.3 o una posterior. Si tienes problemas para actualizar el software del vehículo, consulta la página de soporte de Actualizaciones de software. Si el problema persiste, programa una cita de servicio.

No tienes que hacer nada si el software de tu vehículo ejecuta las versiones 2026.26.100.2, 2026.32.3 o posteriores. Una vez que la actualización se instale correctamente, no tendrás que realizar ninguna otra acción para esta llamada a revisión. No se requiere ninguna visita de servicio si la actualización se instala correctamente.

Si ya no eres el propietario de este vehículo, ignora este mensaje o ponte en contacto con nosotros para que podamos actualizar nuestros registros.

¿Pero por qué?
Mira que una LFP es fácil: cada 2 semanas al 100% y listo.

Sabiendo esto, que hemos tratado innumerables veces en el foro, decidir no hacerlo es deliberadamente buscarse problemas.

Ahora esa batería ha caído en desbalanceado profundo y te va a requerir varias cargas al 100% seguidas.
Vaya, que no te vas a ahorrar ninguna versus a haberlas ido haciendo cada 2 semanas.

No hay ninguna ventaja en solamente hacer cargas parciales durante más de 2 semanas y luego pagar juntas todas las cargas al 100% que uno ha pensado que se había "ahorrado", pero si hay varias desventajas de este método de cargas parciales.

A mi me está costando la vida llegar al 100%, pero por otros motivos jejeje... Viviendo en un pueblo donde han denegado la construcción de más viviendas por la insuficiencia de potencia eléctrica en todo el pueblo, y todavía con calores que mantienen las depuradoras de piscinas privadas y aires acondicionados con bastante uso, limita más la potencia de carga el coche por la que llega de la calle, que por la contratada en el domicilio. Por las noches raro es que supere 12A y 2KW

En este caso concreto, el uso que hice tras la carga completa es prácticamente todo conduciendo, con menos de una hora y media en "P" y los datos que aporte es eso, solo de conducir 150 km, hora y media de estacionamiento y conducir otros 150 km.

Correcto, es un SR de los últimos Premium, finales de 2025. Tras 22000km el desfase total entre lo que marca el coche conduciendo y el gasto total es muy diferente y lo entiendo: de 13,5 kWh/100 km en marcha, a 16,83 kWh/100 km reales ya teniendo en cuenta Centinela (prácticamente nunca) y preacondicionamientos y protección contra calentamiento (prácticamente siempre [cosa que no sabía que existía y sin la que no podría vivir ahora jajaja]).

El caso es ese, que si tengo en cuenta que tiene 60kWh netos, cuando ha consumido, según el coche y en orden de marcha 30 kWh, SIEMPRE tiene algo menos del 50% de autonomía, generalmente menos incluso del 45%.

Yo de vacaciones, y mas si se va a zonas donde hay pocos cargadores, recomiendo "olvidarse" del precio del kWh y cargar por comodidad, no pasa nada por encarecer el excel del viaje.

Estoy de acuerdo en parte. Quiero decir, está claro que si tengo que cargar pues cargo cueste lo que cueste. Pero me suelo encontrar en la tesitura de: uy mira, un cargador aquí y tengo que echar 2, 4 o 6 horas por aquí, lo podría dejar cargando, que no lo necesito pero no vendría mal. Hostias, a 0,55 € el kWh, una mierda! jajaja

En mi caso, y por ahora, no se ha dado el caso de necesitar energía sin que pudiera llegar a un SC de Tesla o un Iberdrola, Eranovum, etc, así que no me ha hecho falta. Si hubiera cargadores en AC a 25-30 cents el kWh, como los de Mercadona por ejemplo, usaría mucho más la recarga pública, pero es que se les va la olla con los precios, así que si puedo evitarlo, paso...

Por cierto, si van en auto, no hay manera de encender las largas manualmente no? Solo pulsaciones concretas.

Juraría que en autovía yo las activo con una pulsación larga, igual que en carretera secundaria, pero no te lo sabría asegurar al 100%.

Lo que me jode es no poder desactivar de primeras las largas con el Autogiro. Hasta el punto de apenas usarlo por las noches, porque para quitarlas tienes que dejar esa pulsación larga y ese segundo o dos segundos deslumbras a todo el mundo. Y si toca adelantar... vuelta a empezar.

Joe, pues voy a acabar pensado en que mi coche tiene un problema en la cámara, quizás lo de la suciedad, porque de verdad que funciona fatal... Lo que si noté es que se desactivaban al reflectar las señales de curva, esas de flechas con franjas negras y blancas, que al principio no lo hacía y metieron en una actualización.

Me va a tocar pasar por Service de Tesla, para limpiar la cámara y que cambien la dichosa luz de cortesía trasera, que ha declarado su soberanía independiente y se enciende y apaga cuando ella quiere

A mi me pasa habitualmente en casi todas mis recargas.

Tanto si lo pongo a 50%, a 70% o a 100%, en cuanto pasan un par de horas en adelante, pierde un 1%, casi asegurado. Batería LFP e igual, sin Centinela, ni puertos USB ni protección contra Sobrecalentamiento actuando.