Buenos días.

La pieza se llama CHECK-STRAP. Con eso es suficiente, es lo que hace que la puerta tenga tres topes al abrir. Te la cambian sin problema.

Yo he revisado los coches de mi trabajo y efectivamente los nuevos no suena ninguna, tengo que irme a coches con 10-12 años de antigüedad para notar ese sonido. Se ve que es por falta de lubricación pero no es de recibo que nos pase con coches nuevos por lo tanto las de atrás mías que suenan tampoco deben de sonar , se tienen que quedar como las delanteras por lo que ya me han cambiado 2 y tendré que pedir que cambien las otras dos .

He leído que con lubricantes de grasa sintética se arregla pero vamos, me parece increíble que no un citroen de los más baratos que tenemos en mi trabajo y con 4 años no suene nada en ninguna puerta y los teslas el que más o el que menos les pasa este sonido.

Gracias! Yo probé a engrasar pero nada. El engorro es tener que ir a taller, relativamente lejos, pero miraré de solicitar un Ranger para esto.

Saludos.

Mirate si te da fallo de carga en el puerto, incluso circulando. Entonces es fallo del puerto de carga del coche.

Pues no sé a vosotros pero a mí me pasa que cuando está al sol o guardado en el garage, funciona estupendamente. Pero cuando está en la calle y hace frío, o ha estado durmiendo en la calle, no. Tengo que ver de echarle algo de grasa de teflón o similar...

Hola,

Tengo un Model 3 LR adquirido este año,  justo un día antes de cuando anunciaron el cambio de batería. Es decir, tuve la suerte de que me asignaran la versión con batería "grande".

Uso el coche por trabajo, y puedo decir que viajes largos de entre 400 y 600 km, principalmente.

Habitualmente no suelo coincidir en ruta con la red de supercargadores, pero puedo decir que es la principal razón por la que adquirí el Model 3.

De los 22k km que llevo hasta ahora, jamás me ha fallado un supercargador, pero si me he encontrado alguna situación en que los cargadores de otras infraestructuras o marcas si. No muchas, pero alguna ha habido.

Ir por una ruta con supercargadores de Tesla es ir relativamente tranquilo. Cualquier otra opción te obliga a tener un plan B, o a veces incluso C.

El coche en si, es minimalista, sencillo, pero muy fácil de conducir por esto.

En cualquier otro caso, no hubiera descartado otra marca, por ejemplo Audi. Pero lamentablemente, la red de recarga nacional no es ninguna maravilla y cargar a 50 kW fuera de la red Tesla es algo poco común, sobre todo en la España profunda.

Saludos.

Hola,

Me encuentro en la tesitura de tener que viajar periódicamente a varias regiones de la España profunda, en la que o bien por carencia de cargadores en ruta (ya sea de Tesla o terceros) o bien por mal funcionamiento recurrente de los mismos (habitualmente Endesa), hay que buscarse la vida necesariamente con tomas de corriente industriales o similar tipo CETAC, trifásicas, etc...

La cuestión es que veo que el JUICE Booster es la madre del cordero de los cargadores portátiles pero es sumamente caro (por favor, no me destripéis ahora diciendo que me he gastado un dineral en un coche eléctrico premium y que mil y pico eurillos no son nah, ...)

La cuestión es consultaros si conocéis algo similar, un poco más económico, que tenga la posibilidad de cambiarle los cables según el caso, como ofrece el JB (es decir, según disponibilidad de toma, sea schuko, CETAC azul, roja...en fin...que sea polivalente.

Se agradecen de antemano los comentarios.

Saludos.

Pues yo estoy mosqueado con el tema consumos a ver si me podéis ayudar.
Ayer carge el coche a eso de las 19:15 con una autonomía de 447 km hoy a las 7:30 me sale total de km recorridos 76 consumo medio de 184 why gasto de batería de 14 kwh autonomía restante 321....... Donde están los 50 kilómetros que faltan? Tiene el modo centinela pero esta mañana solo tenía 1 grabación que es la mía al abrirlo,no entiendo dónde a ido a parar esos 50 km que es casi lo que ha andado el coche en ese tiempo y una duda más donde veo la batería que lleva mi coche? En la documentación no doy con ello es un model 3 2021

Gracias

El modo centinela gasta, grabe o no, creo que a razón de 250W por hora, pero lo digo de memoria (de haberlo leído por el foro). Por otra parte, el que te desaparezcan kilómetros es normal. Ten en cuenta que influye mucho el clima (que afecta a la temperatura de las baterías), el viento, la orografía, el consumo propio de los accesorios del coche, el AA, etc.

Por ejemplo, saliendo temprano, con las baterías frescas, sin poner el AA y respetando la velocidad de la vía, consumos muy razonables.
Mediodía, 40º, coche al sol, etc...consumos que asustan.

Yo ya no me sorprendo. Milagros a Lourdes y cada cual conduce a su modo y según las circunstancias. Lo que no es normal es consumos "ultrabajos" siempre...la vida real con respecto a las condiciones de laboratorio es como "cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia".

Saludos

Vale, me va cuadrando algo como va el tema. Si se trata de un clima fresco sin ser extremo, o bien es por la mañana temprano, cosa así de 15 o 16 grados y a 120 por autovía sin AA ni mucho peso extra, los consumos son muy buenos, las baterías van fresquitas y el sistema no invierte kwh extra en refrigerarlas. 13 a 15 kwh con la fresca y después en torno a 17 o 18 kwh conforme a velocidades de 120 km/h más menos...

Ponte que es mediodía, en Andalucía,  casi verano... 35 grados, el sistema se pone a refrigerar las baterías, sube el consumo a 22 o 23 kwh. Sumale el AA y se va a 27 o así, o incluso más en la etapa inicial del trayecto (los valores asustan, he llegado a ver hasta los 33 pero sin embargo la predicción suele acertar si vas a las velocidades maximas de la vía, suave, sin brusquedad y jugando un poco con la retención del coche). La cosa es que al principio ves ese 33 kwh o así y dices "no llego ni pa atras" y luego va bajando poco a poco y te da más tranquilidad.

Aun así, por ejemplo, hoy he hecho ida y vuelta a la playa, Granada - Salobreña- Granada (muchísimo desnivel, en ese tramo y luego enlazando con Sierra Nevada hacen las pruebas o test de vehículos muchos fabricantes, con los coches camuflados) saliendo casi al 549 km de batería y con el AA y cuatro ocupantes, más alguna tanda demo a los cuñados para enseñarles el coche, y al llegar a casa, 334 km me quedaban.

Es decir, se ha merendado por su cuenta, de un viaje total de 178 km, unos 37 km que se habrán ido en el extra de la subida y la demo.

Entiendo que el coche cumple bien con los 400 km de autonomia, extrapolando y en un escenario medio (nada de vientos extremos, lluvias fuertes o cosas raras...)

Para terminar, nunca me lo había pasado tan bien viendo a la gente divertirse en un coche.

En fin, aprendiendo poco a poco. Cuando cojo el coche de mi mujer, ahora me siento torpe. El Tesla es tan fácil de llevar que volver a pisar un embrague o el freno se hace hasta fastidioso.

Saludos