Si por duración te refieres a autonomía, por supuesto. Una batería desbalanceada tiene un peor rendimiento y adicionalmente el coche se parará antes si un grupo de celdas sin balancear llegar al voltaje de corte. Afortunadamente en nuestros Teslas la BMS se encarga de hacerlo y en reposo valores del orden de 2mV son habituales. Puedes verlo con SMT. Es algo de lo que puedes olvidarte en un Tesla pq no hay opción a actuar sobre ello. Y más importante incluso que el balanceo es tener una resistencia interna parecida entre todas ellas que es lo que evita el desbalanceado.

Si te refieres a degradación, el balanceo de celdas no tiene nada que ver.

Por cierto que has metido un artículo sobre almacenamiento estacionario (batería de tu casa) que no pinta mucho en un vehículo eléctrico. Los sistemas estacionarios en muchos casos no tienen rebalanceo. A la larga puede hacer que algunas celdas estén permanentemente en voltajes extremos durante largas horas afectando a la degradación desigual. En un EV esto no es así porque precisamente los ciclos de carga y descarga son muy potentes y por lo tanto se producen desbalanceos rápidamente. De ahí que todos los packs de EV rebalanceen (no entro a vehículos sublevel que a saber) y en estacionario solo algunos. En estacionario además puedes hacer regularmente un top balancing llevando el voltaje a tope mientras que en un EV esto no es tan habitual por lo que han de existir mecanismos de rebalance fuera del top level.



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Si una BUENA BMS específica de LFP está bien calibrada es perfectamente posible , por eso tesla recomienda cargar al 100% una vez a la semana , para que la BMS calibre la batería y calcule su carga no solo por el voltaje sino restando energía que sale y sumando la que entra .

@Mi68guel , siendo piloto, me extraña muchísimo que sigas sin haberte aún leído ni el hilo de Íñigo, ni los papers que allí están enlazados.
Y si los has leído, no los has entendido.

Es lo único que se me ocurre para que sigas erre con erre con la cantinela de querer comparar el seguir los manuales del fabricante de un avión con seguir el manual de un tercero como Tesla, que no es fabricante de LFPs.

Es comparar un huevo con una castaña.

A ver si te queda claro, aquí en el hilo del compañero que escribio lo que se dice es que el problema no es cargarla al 100% el problema de la degradación  es dejarla mucho rato horas/días o semanas en ese estado al 100%  y si quieres pruébalo tú mismo a dejarla en ese estado durante 7 meses al 100% y cargada en DC. Y nos cuentas que tal la experiencia te parece?

Yo no lo voy a hacer, porque me fío más de la información que se pone por aquí que de la escasa/nula información que da el manual de tesla.

No sé por qué insistís, que lo cargue como dice Tesla y punto.

No entiendo que alguien venga a buscar información y en vez de leerla y meditarla se dedica a convencer a los demás que lo mejor son las recomendaciones de Tesla….

Y empieza a ser recurrente.